價(jià)格戰(zhàn)成為物流競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，且愈演愈烈。放眼2021，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)將進(jìn)一步加速。怎樣繞開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的泥淖，走出價(jià)格囚徒困境？供應(yīng)鏈物流服務(wù)不失為一條新途徑。

一、從京東物流IPO說(shuō)起

2月16日晚間，京東物流正式啟動(dòng)IPO，堅(jiān)持14年的京東物流即將上市，估值預(yù)計(jì)400億美金，投資人普遍給予了較高的評(píng)價(jià)。為什么被資本市場(chǎng)看好，與核心賣點(diǎn)是“供應(yīng)鏈物流服務(wù)”不無(wú)關(guān)系。

京東股價(jià)的增長(zhǎng)就是明證。在恒指走低的背景下，京東集團(tuán)股價(jià)受此消息影響一度逆勢(shì)大漲；美股也表現(xiàn)不俗，截至當(dāng)天美股收盤，京東股價(jià)上漲4.15%，市值達(dá)1603億美元，創(chuàng)下上市以來(lái)歷史新高。

從招股書(shū)中看，，京東物流2018年、2019年、2020年前三季度收入分別為379億元、498億元、495億元，每年維持著30%以上的增速；京東物流的毛利率呈現(xiàn)逐年提升的趨勢(shì)，2018年至2020年前三季度，分別為2.9%、6.9%和10.9%；成本占營(yíng)業(yè)成本的比例逐年降低。

從上述數(shù)據(jù)上，我們的確看到了是營(yíng)收的增加、虧損的收窄、毛利率的增高，總體來(lái)說(shuō)，向好趨勢(shì)十分明顯。但一個(gè)不能忽略的事實(shí)是，京東物流自建立起已經(jīng)連續(xù)虧損了12年，2018年一年虧損達(dá)到了23億元，截至最新時(shí)間（2020年前三季度），京東物流還依然在虧損，約為1171萬(wàn)元。另外，作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，京東物流的經(jīng)營(yíng)難度很大。勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工成本一直是最大開(kāi)支項(xiàng)，而京東物流的薪資待遇在行業(yè)里算是比較高的。2019年，

即便如此，京東物流還是獲得資本市場(chǎng)的期待與青睞。單就送快遞這聽(tīng)起來(lái)略顯笨拙的生意，怕是很難討得資本市場(chǎng)的歡心，畢竟目前自營(yíng)物流里做的最好的順豐，苦心經(jīng)營(yíng)下也就不到4%的凈利潤(rùn)率。

其秘訣在于，資本看重的是京東物流的核心點(diǎn)——供應(yīng)鏈物流服務(wù)。據(jù)招股書(shū)披露，京東物流前三季度累計(jì)收入達(dá)到495億元，來(lái)自一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的客戶產(chǎn)生的收入占比達(dá)到79.1%。

可以這樣說(shuō)，“中國(guó)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商”。這才是京東物流上市故事中最大的想象空間所在，代表著其提前卡位了未來(lái)十年數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)的物流行業(yè)，不再?gòu)?qiáng)調(diào)物流屬性，而強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈，京東物流的這一差異化路線或許會(huì)是得到客戶與資本歡心的根本。

對(duì)于資本市場(chǎng)而言，虧損不可怕，長(zhǎng)期看不到盈利的希望才可怕，京東物流的盈利希望，就是其領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。

二、什么是供應(yīng)鏈物流服務(wù)

京東物流的上市，最大的賣點(diǎn)是供應(yīng)鏈物流服務(wù)，那么，什么是供應(yīng)鏈物流服務(wù)呢？

所謂供應(yīng)鏈物流服務(wù)，即一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，是一個(gè)嶄新的名詞 ，指的是供應(yīng)鏈物流服務(wù)商有能力提供全面的物流服務(wù)，包括快遞、整車及零擔(dān)運(yùn)輸、最后一公里配送、倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)（如上門安裝和售后服務(wù)），這些服務(wù)以一體化解決方案的形式提供給客戶，滿足客戶的各種需求?？梢哉f(shuō)，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)是物流服務(wù)市場(chǎng)中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)及一種先進(jìn)物流服務(wù)理念。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)，到底有多大的想象空間呢？，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)一步擴(kuò)大至3.2萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)9.5%。滲透率預(yù)期將由2020年的44.0%增至2025年的48.0%。

但目前供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)分散，整合潛力大，根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告，2019年按收入計(jì)排行前十的企業(yè)僅占7.9%的市場(chǎng)份額。京東物流作為最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，2019年市場(chǎng)份額僅為2.2%。因此擁有更高效運(yùn)營(yíng)能力、以更大規(guī)模提供更好解決供應(yīng)鏈物流服務(wù)方案的參與者將會(huì)持續(xù)對(duì)行業(yè)進(jìn)行整合，并獲得更大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規(guī)模都較為龐大，作為我國(guó)物流市場(chǎng)不可或缺的角色，先入局者將擁有更加廣闊的市場(chǎng)和增長(zhǎng)空間。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)正在快速增加，其原因，一是接受這種服務(wù)類型的客戶數(shù)量增加了，二是每個(gè)客戶貢獻(xiàn)的收入增加了， 也就是說(shuō)供應(yīng)鏈物流服務(wù)賺的是供應(yīng)鏈服務(wù)的錢，而不僅是物流服務(wù)的錢。

拿京東物流來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈物流服務(wù)客戶數(shù)量從2019年前三季度的36671名，增加至2020年前三季度的46083名，每名客戶的平均支出為241622元，2019年相較于2018年的增長(zhǎng)率分比為23%和19.3%。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)與傳統(tǒng)物流的不同在于與供應(yīng)鏈的結(jié)合，形成了一個(gè)以消費(fèi)為引擎帶動(dòng)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈發(fā)展的新模式。供應(yīng)鏈物流服務(wù)的發(fā)展正在成為推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的核心能力。

另外， 供應(yīng)鏈物流服務(wù)是一張大網(wǎng)，光靠人工顯然是不夠的，還需要技術(shù)保障。技術(shù)在物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，是一個(gè)非常值得研究的話題。供應(yīng)鏈物流服務(wù)商應(yīng)成為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)公司。

三、新形勢(shì)下的新打法

盡管中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模龐大，但物流效率卻要比發(fā)達(dá)國(guó)家低很多，這是因?yàn)槿哂嗟奈锪鳝h(huán)節(jié)降低了效率。而要減少冗余，就要靠一體化的解決方案，就是供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案，這是這個(gè)行業(yè)未來(lái)最大的機(jī)會(huì)。

從需求端看，未來(lái)的中國(guó)商業(yè)需要怎樣的物流服務(wù)？單一的快遞+倉(cāng)配服務(wù)，是傳統(tǒng)電商時(shí)代的物流服務(wù)。未來(lái)的中國(guó)商業(yè)，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者，將越來(lái)越扁平化、數(shù)字化及個(gè)性化。未來(lái)的商業(yè)將是線上和線下結(jié)合的全渠道的商業(yè)模式。而這，就需要有一套高效敏捷的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)體系。

目前，物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，拼的是時(shí)效、價(jià)格、服務(wù)。今天，成本降到不能再降，速度快到不能再快，怎樣提高持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，獨(dú)辟蹊徑，開(kāi)拓創(chuàng)新是必然選擇，而供應(yīng)鏈物流服務(wù)不失為一個(gè)彎道超車的新賽道。

京東物流的上市一定會(huì)給傳統(tǒng)的快遞市場(chǎng)格局帶來(lái)變數(shù)，其中重要的是其供應(yīng)鏈物流解決方案的模式創(chuàng)新。

2020年疫情期間，京東在供應(yīng)鏈物流服務(wù)的隱形優(yōu)勢(shì)迅速得到了放大。當(dāng)民生物資通道被疫情切斷，人們發(fā)現(xiàn)，京東物流竟可以在全國(guó)范圍內(nèi)快速調(diào)動(dòng)物資，第一時(shí)間配送至前線。

京東物流定位在供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案上，目前是和順豐、四通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞物流公司，分處不同的賽道上，

供應(yīng)鏈物流服務(wù)，其中，存貨管理是里面的核心。一般將使用倉(cāng)儲(chǔ)或存貨管理相關(guān)服務(wù)的客戶劃分為一體化供應(yīng)鏈客戶。

拿順豐與京東物流相比，順豐更強(qiáng)調(diào)運(yùn)力、京東看重倉(cāng)儲(chǔ)。順豐不遺余力的增強(qiáng)空中、地面的運(yùn)力，京東沒(méi)有順豐那么強(qiáng)的干線運(yùn)輸能力，京東也有自己的辦法，那就是不斷建倉(cāng)，順豐送貨用飛機(jī)，京東直接就近倉(cāng)庫(kù)配送，拉近消費(fèi)者與平臺(tái)之間的距離。

截至2020年三季度，京東物流擁有800余個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總管理面積約為2千萬(wàn)平方米。這種倉(cāng)配模式通過(guò)減少搬運(yùn)次數(shù)、縮短商品與消費(fèi)者之間的距離，保障了商品的高速送達(dá)。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)針對(duì)B端的商家提高物流服務(wù)能力，助力實(shí)現(xiàn)全流程供應(yīng)鏈管理，通過(guò)精準(zhǔn)的補(bǔ)貨預(yù)測(cè)進(jìn)行商品布局，同時(shí)去庫(kù)存，降低周轉(zhuǎn)天數(shù)，優(yōu)化整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)某杀竞瓦\(yùn)營(yíng)的投入。對(duì)于供應(yīng)鏈物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流不是重點(diǎn)，存貨管理才是重點(diǎn)。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)的市場(chǎng)越來(lái)越大。

近年來(lái)，新品牌（DTC模式）、新產(chǎn)業(yè)帶（C2M模式）等商家群體的崛起，催生了新型物流需求，這些商家還要利用社群、小紅書(shū)、B站等渠道做內(nèi)容種草及口碑轉(zhuǎn)化，為滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化需求，更需要專業(yè)的物流公司提供相應(yīng)供應(yīng)鏈服務(wù)，以契合自身品牌調(diào)性，及目標(biāo)人群的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，來(lái)減少品控、代工生產(chǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。

以抖音、快手為代表新興社交電商平臺(tái)紛紛強(qiáng)勢(shì)入局，直播電商市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2020年中國(guó)直播電商銷售規(guī)模將達(dá)9160億元，同比增長(zhǎng)122%。有數(shù)據(jù)顯示，快手平臺(tái)的日均訂單量超過(guò)3000萬(wàn)單，并在持續(xù)快速增長(zhǎng)中。這也刺激了新型的物流場(chǎng)景產(chǎn)生，對(duì)供應(yīng)鏈物流服務(wù)方案提出了要求。

今年5月，京東物流已經(jīng)和快手進(jìn)行戰(zhàn)略合作，京東物流也將作為快手直播電商的供應(yīng)鏈強(qiáng)有力支撐，從向快手支付導(dǎo)流的廣告費(fèi)（電商身份），轉(zhuǎn)身變成了對(duì)快手收取供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)費(fèi)（供應(yīng)鏈服務(wù)商身份）。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)，試圖從客戶的角度出發(fā)，提供一整套一攬子方案。其中很明顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是對(duì)“庫(kù)存管理”的天然追求，幫助B端企業(yè)客戶進(jìn)行相應(yīng)的供應(yīng)鏈物流優(yōu)化。

生鮮、快消品、服裝和醫(yī)藥等對(duì)物流能力提出更高要求的行業(yè)中的企業(yè)，更傾向于采用輕資產(chǎn)模式，將物流活動(dòng)外包給專業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。2020年，在所有垂直領(lǐng)域內(nèi)，生鮮的外包物流服務(wù)滲透率最高，達(dá)85.0%，其次是醫(yī)藥、服裝及快消品，滲透率分別為71.0%、 67.0%及65.6%。

比如美的集團(tuán)，格力電器等家電企業(yè)，他們?nèi)珖?guó)范圍的鋪貨，原材料配送，最后一公里安裝，倉(cāng)儲(chǔ)管理等供應(yīng)鏈物流需求，京東物流都可以提供“一站式”的服務(wù)。

因此，一體化供應(yīng)鏈物流解決方案將覆蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等多個(gè)行業(yè)。這是一個(gè)過(guò)于巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，從上游原材料交易到加工成產(chǎn)品，再通過(guò)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，依靠物流體系將產(chǎn)品送達(dá)終端。在此過(guò)程中，連結(jié)制造商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和終端的功能網(wǎng)絡(luò)，都屬于供應(yīng)鏈物流服務(wù)的范疇。

第三方物流，倉(cāng)、干、配等環(huán)節(jié)越來(lái)越難賺錢，而未來(lái)隨著用工成本的越來(lái)越貴以及客戶對(duì)物流運(yùn)營(yíng)效率的要求越來(lái)越高，供應(yīng)鏈物流服務(wù)將成為必然趨勢(shì)。

中國(guó)物流每一次的轉(zhuǎn)型，都是由商流倒逼。而對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，京東物流樹(shù)立起了全新的商業(yè)模式：未來(lái)的物流要賺錢，一定是供應(yīng)鏈物流的綜合服務(wù)。