跌跌撞撞走過第一個五年，新能源物流車陷入了體量瓶頸。

正如，很多人期望的那樣，新能源物流車產(chǎn)業(yè)環(huán)境越來越好。行業(yè)洗牌淘汰了很多投機者，傳統(tǒng)車企逐步加入，產(chǎn)業(yè)越來越規(guī)范；充電等基礎配套日漸完善，減少了推廣障礙；產(chǎn)品品質(zhì)明顯提升，不再成為被人詬病的痛點；越來越多城市加入綠色貨運示范城市行列，不少城市對新能源開放了路權......

但是，市場卻沒有如預期增長。補貼退坡以來，市場壓力明顯增加，特別是2019年以來，銷量出現(xiàn)明顯下滑。2020年前7月，新能源專用車累計銷售2.42萬輛，與2019年同期相比下降21.09%。

雖然說，今年突發(fā)的疫情以及補貼退坡對市場帶來一定影響，但是自身增長乏力，或許才是新能源物流車的心頭之痛。

因為價格高，在與燃油車的較量中被掐住命門，無法取代其地位，才是新能源物流車體量無法擴大的癥結(jié)所在。

誰來解答司機的難題？

9月1日，重慶發(fā)布《重慶市公安局關于重慶市中心城區(qū)高峰時段橋隧錯峰通行工作措施征求公眾意見》，計劃在嘉華大橋、嘉陵江大橋、渝澳大橋、朝天門大橋等核心路段實施錯峰通行規(guī)則，無論是本地還是外籍牌照，均依據(jù)尾號限行，新能源牌照不受限制。

消息如同雙面鏡，有人歡喜有人愁。對于賣新能源的車企和運營商而言，車輛限行無疑是一大利好；但對要買新能源車的司機和物流業(yè)主而言，卻是一件令人頭疼的事情。

“不換電動車，主要還是出于成本考慮。一輛微面八九萬、一臺輕卡十幾二十萬，整個車隊置換下來，根本承擔不起。被罰款就罰款吧，不可能一直被交警抓吧。”凌先生是深圳龍崗某小型貨運公司的老板，也是目前還沒有更換新能源的業(yè)主之一。

在眾多限行的城市里，深圳是新能源物流車產(chǎn)業(yè)環(huán)境最好，也是保有量最大的城市。這里不僅擁有最好的用戶基礎和充電條件，還有新能源路權優(yōu)勢，以及運營補貼等真金白銀的支持。

然而，新能源物流車增長還有巨大空間的深圳，一年多時間以來，也感覺到了推廣的壓力。

據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年6月底，深圳新能源物流保有量約為7.54萬輛，較燃油貨車保有量，還有較大增長空間。

但是近一兩年來，深圳新能源物流車的增長速度明顯減緩，相反，汽油輕型貨車卻呈線性增長，這說明這波柴油車被取締的紅利，更多被汽油貨車吸收，新能源對于削弱燃油貨車數(shù)量并沒有發(fā)揮很大作用。

并且還有一個現(xiàn)象是，據(jù)航通北斗數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車在運行車輛占比不是很高，說明在現(xiàn)有保有量里，有相當一部分車輛被閑置，或者沒有在市內(nèi)運行。

而從運營商的發(fā)展路徑來看，近一兩年來，有不少深圳運營商向廣州、東莞、中山、佛山等周邊城市發(fā)展，不少粵B的綠牌車跑上其他城市的街道。

（圖：深圳燃油貨車和純電動貨車發(fā)展趨勢，來源：深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心）

作為運營商的目標客戶之一，沒有油換電的凌先生，其實從2017年開始就有接觸一些新能源車，他不愿意換新能源的原因，或許正是深圳新能源物流車后續(xù)乏力的癥結(jié)。

凌先生公司有十多臺車，平時主要給幾個固定的客戶送貨以及收攬一些零散訂單，除了公司經(jīng)營支出，還需要支付司機工資?！案鼡Q一臺新能源微面，要投入2臺燃油微面甚至更多的錢，現(xiàn)在城配毛利被壓得很低，根本沒有多少利潤。”

價格太貴，是包括凌先生在內(nèi)，很多物流公司、商鋪業(yè)主和C端用戶沒有選擇新能源物流車的重要原因。

如果說，早幾年補貼豐厚，車價較低時，很多深圳的物流業(yè)主沒有更換新能源，是因為擔心產(chǎn)品質(zhì)量，那么現(xiàn)在完全是因為價格太貴不敢“上車”。

補貼決定價格 還是市場決定價格？

高車價對市場的負面影響，主機廠和運營商當然知道。但是對此，似乎無可奈何。

今年以及2019年，都有車企說過：新能源物流車會降價。

在今年4月，電車資源舉辦的第二期線上會議上，華晨鑫源銷售總監(jiān)王健曾表示，今年將會是新能源物流車價格的頂點，往后每年會逐步下降。對此，曾經(jīng)不少車企做過類似判斷。

主機廠認為車輛可以降價的原因主要有兩點。

第一點是，零部件，特別是以電池為首的核心三電價格會下降。對此，在2019世界新能源汽車大會上，中國最大的動力電池供應商寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群曾表示，到2025年，電池價格可以做到100美金，也就是700元每瓦時左右。

第二點是，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源物流車規(guī)模會快速增長，隨著體量增長，可以降低車輛生產(chǎn)成本，攤薄車輛研發(fā)、渠道、售后等方面的費用和成本；此外，車輛規(guī)模大了以后，經(jīng)銷商也可以降低毛利，以量取勝。

“動力電池和零部件肯定可以降價的，只是現(xiàn)在體量不大，主機廠與零部件議價的空間比較小?！蹦耻嚻笕藛T表示。

按理說，電池等環(huán)節(jié)都有降價的空間，今年補貼也沒有如預期退出，車輛降價是有可能的。但是遺憾的是，今年大部分車型不但沒有降價，反而普遍小漲。

某車企說出了其中緣由，“原本已經(jīng)和電池廠都談好價格了（價格有所下降），結(jié)果今年補貼沒有退出，還有補貼可以拿，一下子電池和零部件都不肯讓步了?！?/p>

于是，新能源物流車降價的愿望終究落空，司機和物流業(yè)主頭疼的價格難題，依舊無解。