運(yùn)力資源池這個(gè)概念最早在行業(yè)內(nèi)在公開場(chǎng)合提出，應(yīng)該是在2010年易流每年一屆的運(yùn)輸透明峰會(huì)上，之后連著兩年也都在探討這個(gè)話題，還提出了公有運(yùn)力池和私有運(yùn)力池的運(yùn)營(yíng)邏輯。

公有運(yùn)力池和私有運(yùn)力池的運(yùn)營(yíng)邏輯

私有運(yùn)力池很好理解，就是只被企業(yè)自身所使用并且不對(duì)外發(fā)生公開和數(shù)據(jù)交互的運(yùn)力資源，但是運(yùn)力本身并不一定是歸屬企業(yè)的，講的再直白一點(diǎn)，其實(shí)就是指企業(yè)有史以來(lái)沉淀下來(lái)的和自己有過合作基礎(chǔ)的運(yùn)力信息。

公有運(yùn)力池更好理解，就是除私有運(yùn)力池之外的，可以被企業(yè)所使用的，都可以叫公有運(yùn)力池，這個(gè)在當(dāng)年提出來(lái)時(shí)還沒有專門做這一塊的平臺(tái)產(chǎn)生，甚至那個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)思維和輿論還沒完全形成，其實(shí)這里的公有運(yùn)力池就是平臺(tái)化運(yùn)力，可以被行業(yè)任何有需求的用戶調(diào)取使用的一個(gè)運(yùn)力池。

公有運(yùn)力池和私有運(yùn)力池屬于宏觀概念，對(duì)線上運(yùn)力資源池的理解是個(gè)非常好的指引，兩者最大的區(qū)別是在資源上，可以被隨時(shí)調(diào)取的運(yùn)力資源，才能叫運(yùn)力資源池。

如何構(gòu)建運(yùn)力資源池？

運(yùn)力資源池的構(gòu)建是以運(yùn)力分層的方式進(jìn)行的，將運(yùn)力資源池分成六層，從淺到深依次是信息運(yùn)力、活躍運(yùn)力、交易運(yùn)力、潛力運(yùn)力、穩(wěn)定運(yùn)力、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。前面三層運(yùn)力屬于儲(chǔ)備運(yùn)力，后面三層運(yùn)力屬于交易的主力運(yùn)力。

首先來(lái)談一談信息運(yùn)力、活躍運(yùn)力、交易運(yùn)力：

· 信息運(yùn)力

顧名思義，只有運(yùn)力信息的運(yùn)力，這個(gè)運(yùn)力信息包括車型、車齡、駕齡、司機(jī)的年齡，籍貫，以及司機(jī)的電話號(hào)碼，當(dāng)然有些運(yùn)力信息可能還不夠全，但是必須得有電話號(hào)碼，而且必須得有車型，這兩個(gè)是必備條件，否則連信息運(yùn)力都不能算。

· 活躍運(yùn)力

活躍運(yùn)力是相對(duì)于有平臺(tái)的企業(yè)而言，泛指活躍的注冊(cè)運(yùn)力，一般注冊(cè)運(yùn)力不會(huì)要求太多信息，好多車要求的是手機(jī)號(hào)和車型，有個(gè)聯(lián)系方式，有個(gè)車型好匹配對(duì)應(yīng)的貨源，甚至早期為了引流連車型都會(huì)去掉，只需要一個(gè)手機(jī)號(hào)收個(gè)驗(yàn)證碼即可。但是光注冊(cè)不能算活躍運(yùn)力，一定得是在APP的登錄、查看貨源、聯(lián)系報(bào)價(jià)等會(huì)有幾個(gè)維度搭一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)做篩選，這個(gè)在不同階段篩選標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

· 交易運(yùn)力

交易運(yùn)力是指和企業(yè)有過合作的運(yùn)力，根據(jù)合作次數(shù)的不同還可以分等級(jí)去做處理，交易運(yùn)力的信息是不允許缺失的，否則不能算作這一類，這在很多企業(yè)是有難度的，好多車和不少企業(yè)有過合作，在協(xié)助運(yùn)營(yíng)的過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)成交過的運(yùn)力信息居然存在大量信息缺失的情況，甚至有手機(jī)號(hào)都缺失的，明顯是作業(yè)和最終數(shù)據(jù)收集是分離的，當(dāng)沒有信息做記錄時(shí)這也是常態(tài)化的現(xiàn)象。

信息運(yùn)力、活躍運(yùn)力、交易運(yùn)力都是儲(chǔ)備運(yùn)力，要通過運(yùn)營(yíng)的方式將這些運(yùn)力通過成交的方式逐步形成為主力運(yùn)力。需要注意的是，主力運(yùn)力一定全都是成交過的運(yùn)力，或者是基于某些可信企業(yè)簽了明確合作的運(yùn)力。

主力運(yùn)力除前面提到的靜態(tài)信息，也就是基于車輛行駛證、司機(jī)駕駛證、身份證等的基礎(chǔ)靜態(tài)信息外，重點(diǎn)是基于行為信息去做分級(jí)和運(yùn)營(yíng)，行為信息包括但不限于歷史成交的運(yùn)輸時(shí)效、指的是到庫(kù)準(zhǔn)時(shí)率和到貨準(zhǔn)時(shí)率，包括打卡情況，包括運(yùn)輸異常情況，包括運(yùn)輸配合情況，包括回單情況等等。

再來(lái)聊一聊潛力運(yùn)力、穩(wěn)定運(yùn)力、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力：

· 潛力運(yùn)力

潛力運(yùn)力是指具備活躍性，并且歷史成交情況四平八穩(wěn)，沒有出現(xiàn)特別的亮點(diǎn)，但是也沒有異常情況產(chǎn)生的運(yùn)力，活躍性和無(wú)異常是潛力運(yùn)力的必備條件。

· 穩(wěn)定運(yùn)力

穩(wěn)定運(yùn)力除了要具備潛力運(yùn)力的必備條件外，還要具備一個(gè)硬性指標(biāo)，那就是每月成交單量，這個(gè)值也是動(dòng)態(tài)的，不是固定的，基于企業(yè)對(duì)于運(yùn)力運(yùn)營(yíng)的不同階段在系統(tǒng)里去做調(diào)整即可，而且對(duì)于不同的線路這個(gè)值可能都不一樣，舉個(gè)例子，好多車在華南華東這條線路上的發(fā)車量不錯(cuò)，所以穩(wěn)定運(yùn)力的每月成交量的數(shù)值是5，也就是至少要每月有5個(gè)運(yùn)單的運(yùn)力才能被列入穩(wěn)定運(yùn)力。但是在西南線路上，這個(gè)值是2，所以這個(gè)是基于企業(yè)的階段和特定線路的運(yùn)營(yíng)情況而定的，而且是動(dòng)態(tài)的。

· 優(yōu)質(zhì)運(yùn)力

優(yōu)質(zhì)運(yùn)力是在潛力運(yùn)力和穩(wěn)定運(yùn)力的基礎(chǔ)上形成的，除具備前面的條件外，重點(diǎn)會(huì)關(guān)注運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和用戶的評(píng)價(jià)，這兩者是雙向并存的方式，基本是基于企業(yè)的不同情況設(shè)定一個(gè)綜合評(píng)分的模型，當(dāng)總分達(dá)到這個(gè)分值時(shí)就會(huì)成為優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。

線上運(yùn)力資源池的構(gòu)建邏輯需要有系統(tǒng)支持，并且有很多地方還有必要根據(jù)企業(yè)的不同情況做一些個(gè)性化的定制。構(gòu)建邏輯是基礎(chǔ)，接下來(lái)看如何運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)力資源池該如何運(yùn)營(yíng)？

運(yùn)力資源池的運(yùn)營(yíng)就兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)，一個(gè)就是層級(jí)的運(yùn)營(yíng)，第二個(gè)就是錯(cuò)配的運(yùn)營(yíng)。

層級(jí)的運(yùn)營(yíng)

層級(jí)的運(yùn)營(yíng)就是指運(yùn)力在這六層的轉(zhuǎn)換，而且應(yīng)該是動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換，基于不同階段和不同線路對(duì)不同層級(jí)做相應(yīng)的配置改變，最終結(jié)果就是運(yùn)力在層級(jí)間流轉(zhuǎn)，當(dāng)然，任何時(shí)候任何運(yùn)力在系統(tǒng)中只有一個(gè)層級(jí)的所屬。這樣就能讓運(yùn)力流動(dòng)起來(lái)，可以升級(jí)，也會(huì)因?yàn)楹献髑闆r的變化可以降級(jí)。

錯(cuò)配的運(yùn)營(yíng)

這個(gè)錯(cuò)配不是指錯(cuò)誤的匹配，意思是錯(cuò)開匹配，這個(gè)運(yùn)營(yíng)主要針對(duì)的是潛力運(yùn)力、穩(wěn)定運(yùn)力、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力這三層主力運(yùn)力，需要引入一個(gè)概念，就是貨源的分層，貨源其實(shí)就是指運(yùn)輸需求，簡(jiǎn)單分成三類：臨時(shí)需求、穩(wěn)定需求和優(yōu)質(zhì)需求。

那如何錯(cuò)配呢？我們以運(yùn)力視角來(lái)連線對(duì)應(yīng)，潛力運(yùn)力只能做臨時(shí)需求，穩(wěn)定運(yùn)力只能做臨時(shí)需求和穩(wěn)定需求，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力則可以匹配這三類需求，這就是錯(cuò)配的意思，通過這樣的匹配成交不斷沉淀形成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，運(yùn)力又在動(dòng)態(tài)分層，通過一定時(shí)間的持續(xù)運(yùn)營(yíng)就能形成真正匹配企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況的運(yùn)力資源池，這就是線上化的運(yùn)力資源池。

總結(jié)

運(yùn)力資源池很多企業(yè)都認(rèn)為自己有一個(gè)很大的運(yùn)力資源池，如果只是靜態(tài)信息，只能叫做運(yùn)力池，不算資源，一定要做匹配的運(yùn)營(yíng)才能成為資源池。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將推動(dòng)行業(yè)的線上化，線上化運(yùn)力資源池將是線上化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，而“如何構(gòu)建屬于企業(yè)的線上化運(yùn)力資源池并且持續(xù)運(yùn)營(yíng)”應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)必須重視且系統(tǒng)必須兼容的重點(diǎn)。