今年“雙十二”當(dāng)天，郵政、快遞企業(yè)共攬收郵（快）件3.22億件；此前“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業(yè)共攬收郵（快）件18.82億件；預(yù)計(jì)2018年快遞市場(chǎng)規(guī)模為490億件……這些龐大的數(shù)字僅靠每位物流倉(cāng)儲(chǔ)人員每天奔走4萬(wàn)步、彎腰3000次搬取貨物是不可能完成的，透過490億件快遞，能看到我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)智能化的發(fā)展現(xiàn)狀，雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步晚、有差距，但無(wú)可否認(rèn)的是其正處于快速提升階段。今天我們就通過幾個(gè)典型應(yīng)用，看看倉(cāng)儲(chǔ)智能化要如何達(dá)成。

自動(dòng)化立體庫(kù)：提高倉(cāng)儲(chǔ)效率的關(guān)鍵

自動(dòng)化立體庫(kù)是指用立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)高層存儲(chǔ)、自動(dòng)存取，可以有效地解決倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)大量占用土地及人力的狀況，并且實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化與智能化，降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、管理成本并且提高物流效率。

根據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)一個(gè)典型的8000個(gè)托盤規(guī)模的20年期自動(dòng)化立體庫(kù)的總成本為7189萬(wàn)元，普通平庫(kù)的總成本為9036萬(wàn)元。雖然自動(dòng)化立體庫(kù)在初期的硬件投資要遠(yuǎn)高于普通平庫(kù)，但長(zhǎng)期來看，自動(dòng)化立體庫(kù)的總成本要低于普通平庫(kù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的自動(dòng)化立體庫(kù)近十年來市場(chǎng)規(guī)模保持了約20%的平均增速，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到325億元規(guī)模。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)保有量依然很少，但未來增長(zhǎng)潛力巨大。

以京東為例，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)是京東亞洲一號(hào)的關(guān)鍵部分，其有32個(gè)巷道，6.5萬(wàn)個(gè)托盤，存儲(chǔ)效率是普通存儲(chǔ)的5倍。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：對(duì)分揀效率起決定性作用

自動(dòng)分揀系統(tǒng)是智能物流裝備中的核心部件，能連續(xù)、大量地給貨物分類，基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作排序，錯(cuò)誤率極低。目前我國(guó)快遞分揀自動(dòng)化程度較低，在勞動(dòng)密集型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，與分揀作業(yè)直接相關(guān)的人力約為一半，分揀作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心作業(yè)時(shí)間的30%～40%，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運(yùn)中心總成本的40%。智能分揀設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)以大轉(zhuǎn)盤模式，將快遞流水線和分區(qū)的建包袋結(jié)合，在800平方米操作區(qū)域大循環(huán)，每小時(shí)處理超過1.2萬(wàn)件包裹，全過程只需一次掃碼，大大縮短了操作時(shí)間，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)可減少2/3的分揀人員，分揀精準(zhǔn)度達(dá)99%以上。

以蘇寧為例，蘇寧云倉(cāng)擁有SCS智能揀選系統(tǒng)、A-frame自動(dòng)揀貨系統(tǒng)等高科技，日處理包裹可達(dá)到181萬(wàn)件，是行業(yè)同類倉(cāng)庫(kù)處理能力的4.5倍以上，其分揀速度是傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上，揀選效率達(dá)到每人每小時(shí)1200件，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。

雖然快遞行業(yè)逐步推廣了電子面單，但在設(shè)備分揀過程中卻可能因條形碼破損而出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別的情況。德邦通過采用華為OCR（光學(xué)字符識(shí)別）技術(shù)，分揀設(shè)備能夠準(zhǔn)確地識(shí)別面單上的文字信息，并判斷出貨物的目的地，快速分揀。

今年9月，菜鳥聯(lián)手圓通啟用了超級(jí)機(jī)器人分撥中心，在“雙十一”高峰期，2000平方米的場(chǎng)地內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬(wàn)個(gè)包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球一圈。機(jī)器人在操作平臺(tái)上自動(dòng)根據(jù)包裹流向的不同，將包裹運(yùn)到對(duì)應(yīng)區(qū)域格口。到達(dá)指定位置后，機(jī)器人上的托盤豎起，包裹被倒入格口，然后順著通道從二層滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū)，完成整個(gè)過程僅需十幾秒。

今年11月，順豐獲批將在順義建設(shè)北京順豐全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心及配套設(shè)施項(xiàng)目，投資超過5億元，建成后快遞智能分揀日均處理量將高達(dá)150萬(wàn)票。整個(gè)分揀中心及配套項(xiàng)目能在保證峰值處理量的情況下同時(shí)進(jìn)行600個(gè)流向的分揀操作，單一中轉(zhuǎn)場(chǎng)小件處理量將達(dá)到每小時(shí)10萬(wàn)件以上，分揀效率可提升30%。

智能設(shè)備：提升物流效率的紐帶

物流倉(cāng)儲(chǔ)中的智能設(shè)備非常多，可以顯著降低工作強(qiáng)度，最直觀地反應(yīng)就是工作人員從每天走4萬(wàn)步降到了4千步。以國(guó)內(nèi)首個(gè)大件物流智能倉(cāng)——日日順物流黃島智能倉(cāng)為例，1.8萬(wàn)平方米的智能倉(cāng)里布局了多排高達(dá)20多米的立體貨架，AGV、RGV、堆垛機(jī)、輸送機(jī)等針對(duì)大件商品定制化的多種不同功能和特性的機(jī)器人全流程無(wú)縫隙協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、上架、擺放、出庫(kù)等全過程都由自動(dòng)化設(shè)備在大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)指引下完成。

智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人是物流倉(cāng)儲(chǔ)中十分典型的智能設(shè)備，與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化不同，智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以利用機(jī)器視覺、路徑規(guī)劃、機(jī)械控制、人工智能算法等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的擬人操作?？靷}(cāng)CEO楊威更是提出了“五年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)四面墻內(nèi)智能駕駛，讓人類不再搬運(yùn)”的目標(biāo)。

今年“雙十一”前投入使用的中國(guó)最大的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)——菜鳥“未來園區(qū)”就是很好的例子，在近3萬(wàn)平方米的庫(kù)區(qū)內(nèi)，近700臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人各司其職，形成了一個(gè)繁忙的智能運(yùn)輸和工作系統(tǒng)，串接了包裹生產(chǎn)的所有業(yè)務(wù)流程。這背后是智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人供應(yīng)商快倉(cāng)和菜鳥一起進(jìn)行機(jī)器人集群調(diào)度。

阿里系布局的心怡科技天津智慧一號(hào)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了500臺(tái)機(jī)器人同時(shí)聯(lián)動(dòng)高效作業(yè)，在“庫(kù)存分配策略”、“波次分析策略”和“最優(yōu)揀選策略”應(yīng)用下，500臺(tái)Fitbot機(jī)器人極速有效地進(jìn)行單貨匹配。

近年來，智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的軟硬件技術(shù)不斷成熟，前不久快倉(cāng)推出了可以實(shí)現(xiàn)無(wú)碼導(dǎo)航的第三代智能機(jī)器人，另一大巨頭Geek+也宣布將向著更廣泛的人工智能機(jī)器人方向發(fā)展，建立更多生態(tài)體系，新產(chǎn)品已進(jìn)入研發(fā)期。

人們常把叉車歸為工程機(jī)械大類，隨著技術(shù)性能的不斷突破，看上去笨拙的叉車有了越來越強(qiáng)的智能屬性，新能源、數(shù)字化和自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)叉車，使其擁有了感知技術(shù)以及與信息系統(tǒng)調(diào)度指令的交互技術(shù)，控制數(shù)據(jù)更加豐富，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)維，從單一產(chǎn)品走向系統(tǒng)化應(yīng)用。

無(wú)人叉車也進(jìn)入高速發(fā)展期，除了節(jié)省人工、更加準(zhǔn)確這些優(yōu)點(diǎn)，無(wú)人叉車還可以大幅降低產(chǎn)品、材料和場(chǎng)地方面的損耗，并保證作業(yè)環(huán)境安全；可以在惡劣場(chǎng)景下執(zhí)行物料搬運(yùn)；可按需租用；更適用于大規(guī)模作業(yè)，多輛同時(shí)行駛，自動(dòng)避讓，貨物擺放精確規(guī)范；更加柔性化，適應(yīng)性更為廣泛。如今，德邦快遞浦東分撥中心已經(jīng)開始使用智久機(jī)器人的無(wú)人叉車。

目前，無(wú)人叉車的應(yīng)用可以使倉(cāng)內(nèi)成本下降30%，毛利潤(rùn)增加7%。此外，通過監(jiān)控系統(tǒng)，可以看到每臺(tái)叉車的位置和運(yùn)行情況，同時(shí)可以發(fā)布指令指揮叉車的運(yùn)行和工作，1個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)叉車的調(diào)度和使用，節(jié)省了人力。

今年7月，京東第二代巡檢機(jī)器人正式在北京“亞洲一號(hào)”投入使用，其具備強(qiáng)大的自主巡檢、后臺(tái)聯(lián)動(dòng)能力，不僅發(fā)揮了“防”與“護(hù)”的雙重功能，保障倉(cāng)庫(kù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，還通過對(duì)不同安保巡檢場(chǎng)景的開拓應(yīng)用，提升智能化管理水平。在信息反饋上，京東巡檢機(jī)器人可以同時(shí)進(jìn)行熱成像、高清攝像、聲音、溫度、濕度、煙霧、光照等信息采集。

互聯(lián)互通才是真正的智能化

立體庫(kù)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、智能設(shè)備等部分非常重要也需要很大的投入，但它們只能算是智能倉(cāng)庫(kù)的肢體，必須要有數(shù)字化系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)總控系統(tǒng)當(dāng)“智慧大腦”，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)才能互聯(lián)互通，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

在黃島智能倉(cāng)的數(shù)控中心下，日日順物流在全國(guó)的資源分配情況以及訂單的執(zhí)行情況一目了然，如庫(kù)內(nèi)智能設(shè)備的任務(wù)狀態(tài)，出庫(kù)區(qū)的出庫(kù)客戶單數(shù)、出庫(kù)訂單進(jìn)度、入庫(kù)單量趨勢(shì)、出庫(kù)單量趨勢(shì)等都可時(shí)時(shí)監(jiān)控優(yōu)化，大大提高了倉(cāng)儲(chǔ)的合理性和工作效率。與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)相比，黃島智能倉(cāng)的作業(yè)效率可有效提升約一倍，人工成本降低50%。此外，數(shù)控中心也可實(shí)時(shí)顯示用戶評(píng)價(jià)，并根據(jù)用戶評(píng)價(jià)進(jìn)行優(yōu)化迭代，目前在用戶評(píng)價(jià)方面，日日順物流做到大件物流行業(yè)第一，領(lǐng)先同行業(yè)平均水平近30%。黃島智能倉(cāng)不僅僅是一個(gè)智能倉(cāng)庫(kù)，也是連接用戶與產(chǎn)業(yè)的端到端的大件物流供應(yīng)鏈一體化智能倉(cāng)平臺(tái)，滿足了供應(yīng)商與用戶的個(gè)性化需求。智能倉(cāng)前端對(duì)接產(chǎn)業(yè)，原材料即需即供，滿足了智能工廠柔性生產(chǎn)，后端服務(wù)用戶，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間小于24小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的按需聚散。

蘇寧自主研發(fā)的物流系統(tǒng)樂高平臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)指南針、物流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)天眼平臺(tái)，形成了中樞神經(jīng)系統(tǒng)，精準(zhǔn)把控倉(cāng)庫(kù)的每一次運(yùn)轉(zhuǎn)。蘇寧云倉(cāng)融合了全流程的智能科技技術(shù)，應(yīng)用了全球最先進(jìn)的高密度存儲(chǔ)系統(tǒng)和SCS貨到人揀選系統(tǒng)，高速分揀輸送線總里程達(dá)到27公里。蘇寧云倉(cāng)配備的多種先進(jìn)的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案，能有效根據(jù)不同訂單作業(yè)需求場(chǎng)景高效完成作業(yè)。大促期間，一個(gè)訂單僅需要花費(fèi)7分鐘就能完成出庫(kù)。

京東“亞洲一號(hào)”集商品暫存、訂單處理、分揀配送等功能于一體，基地管理信息系統(tǒng)全部由京東自主研發(fā)，由WMS、青龍系統(tǒng)與WCS系統(tǒng)共同組成。在技術(shù)應(yīng)用上，京東上海亞洲一號(hào)物流基地在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)開創(chuàng)性地使用了（AS/RS）自動(dòng)存取系統(tǒng)、高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)及輸送系統(tǒng)、射頻識(shí)別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等高科技的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。京東物流在上海亞洲一號(hào)搭建的全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，智能控制系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。從倉(cāng)儲(chǔ)到揀貨、打包，再到分揀出倉(cāng)，所有環(huán)節(jié)的無(wú)人化操作都由這一“智能大腦”自主決策。據(jù)了解，亞洲一號(hào)每日包裹量可達(dá)20萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化后，效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。

智能倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)服務(wù)

近幾年，智能化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備發(fā)展迅猛，但它還屬于一個(gè)年輕的新物種，很多產(chǎn)品、技術(shù)都處于“非標(biāo)”的狀態(tài)，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代成本很高，企業(yè)在購(gòu)買時(shí)常不知道該買什么樣的也不知道該怎么用，在這種情況下智能倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

以音飛儲(chǔ)存為例，作為國(guó)內(nèi)最大的智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備供應(yīng)商之一，它目前的發(fā)展戰(zhàn)略是“貨架（核心業(yè)務(wù)）＋自動(dòng)化系統(tǒng)集成（戰(zhàn)略業(yè)務(wù)＋倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)（新興業(yè)務(wù)）”，音飛儲(chǔ)存不斷研發(fā)旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)、四向輕型穿梭車、四向重型穿梭車等領(lǐng)先設(shè)備，進(jìn)而完善“貨架＋機(jī)器人＝自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物資系統(tǒng)解決方案”，為客戶提供從庫(kù)房到倉(cāng)儲(chǔ)揀選設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件和運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)等一整套服務(wù)方案，從提高設(shè)備系統(tǒng)的性能和優(yōu)化客戶流動(dòng)資金的角度為客戶提供附加價(jià)值。

鯨倉(cāng)科技也是一家提供倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化整體解決方案的典型企業(yè)，它的“密集自動(dòng)貨架”可以驅(qū)動(dòng)貨品向揀選面流轉(zhuǎn)，利用高空及通道空間，提高倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容率，存儲(chǔ)密度可以達(dá)到過去的8倍。鯨倉(cāng)科技提供MaaS模式（Machine as a Service，機(jī)器即服務(wù)），用戶無(wú)須買設(shè)備，MaaS模式是租金預(yù)算平移換、系統(tǒng)按件計(jì)使用費(fèi)與創(chuàng)業(yè)式自運(yùn)營(yíng)，雖然一開始租金很高，但是隨著時(shí)間的推移它的邊際成本是降低的。

2018年，鯨倉(cāng)科技開始啟動(dòng)“自動(dòng)倉(cāng)運(yùn)營(yíng)”的商業(yè)模式探索，即不出售設(shè)備和系統(tǒng)，而是通過幫助客戶托管倉(cāng)庫(kù)，按照業(yè)務(wù)量進(jìn)行付費(fèi)的服務(wù)模式。這個(gè)模式降低了客戶使用自動(dòng)倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足了客戶“外包降本”的需求，受到市場(chǎng)的普遍歡迎。2019年，鯨倉(cāng)科技將建設(shè)“智能共享倉(cāng)”，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)將同時(shí)服務(wù)多個(gè)客戶，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)資源和機(jī)器人資源的最大化利用。從客戶角度而言，可以實(shí)現(xiàn)“一件代發(fā)、按需付費(fèi)”的服務(wù)，減少客戶在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的浪費(fèi)，真正實(shí)現(xiàn)將“倉(cāng)儲(chǔ)外包給機(jī)器人”的愿景。

結(jié)語(yǔ)

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和中國(guó)人口紅利的逐漸消失，物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能化已經(jīng)不是選擇或不選擇的問題，而是關(guān)乎著生死存亡，上文里京東、菜鳥、順豐、蘇寧、日日順、德邦等巨頭都做了很好的示范。新物流浪潮已來，這時(shí)最重要的是理智分析，一方面，不可以過分激進(jìn)，我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求程度差異較大，存在不平衡、不充分等問題，智能化倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)不能盲目跟隨，必須要深入分析速度、效率、服務(wù)和成本，注重需求匹配、實(shí)用適度。另一方面，要格外重視安全性，前不久亞馬遜自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)生機(jī)器人事故，造成24名員工直接受傷被送醫(yī)院。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)智能化起步晚、發(fā)展快，在高速發(fā)展中更要注重設(shè)備和系統(tǒng)的安全性，并通過培訓(xùn)和守則條例等措施加強(qiáng)管理。當(dāng)然，因噎廢食實(shí)也是不可取的，就如前文所說，倉(cāng)儲(chǔ)智能化是一條必須走的路，也是一條前景光明的路。