固執(zhí)向來是人的某種天性，它分為兩種，一種叫執(zhí)著，一種叫偏激；前者往往與成就放一起褒義，后者往往與牛角尖待一塊兒被貶。

比如我說：現(xiàn)金車不是未來發(fā)展趨勢(shì)，偏偏就有人不信邪，并振振有詞，舉例近年來現(xiàn)金的火爆，以及各互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)現(xiàn)金市場(chǎng)的爭(zhēng)奪程度，來支持其觀點(diǎn)。不否認(rèn)現(xiàn)金是貨代人和車隊(duì)企業(yè)一大痛點(diǎn)，但它絕對(duì)不是影響行業(yè)發(fā)展的決定因素。

市場(chǎng)上有兩種現(xiàn)金車，一種是與某些車隊(duì)或貨代達(dá)成相對(duì)穩(wěn)定合作關(guān)系，車隊(duì)是一種運(yùn)力補(bǔ)充，可形象比喻為短工；另外一種就是完全游離于市場(chǎng)與車隊(duì)之間，不穩(wěn)定，不固定，游擊是其特點(diǎn)；兩種只是相對(duì)而已，界限并非明顯。

他們的共同特點(diǎn)就是：一是運(yùn)力相對(duì)自由；二是運(yùn)價(jià)隨行就市。尤其是第二類現(xiàn)金車，追求利潤(rùn)最大化程度超過其他任何形式的運(yùn)力，這無可厚非，但不幸的是，哄抬和拉低價(jià)格都與它有著緊密的關(guān)系。

遠(yuǎn)不說，疫情過路費(fèi)減免期間，義烏現(xiàn)金價(jià)格成交價(jià)格有跌至1200/大柜，同樣，去年過年某平臺(tái)現(xiàn)金價(jià)格拋出比市場(chǎng)高于三倍的價(jià)格，有人接，有 人捧，水到渠成的事情。

這就是市場(chǎng)，沒有你做不到的，只有你想不到的，就算你認(rèn)定其為擾亂市場(chǎng)，但依然完全合法，現(xiàn)金車價(jià)值有多少，都體現(xiàn)在運(yùn)力的供給上，你可以不用，但它依然被某些人寵愛。

也鑒于這個(gè)痛點(diǎn)，有一批從業(yè)人員認(rèn)為現(xiàn)金是集卡的未來，以至于他們天真的認(rèn)為，只要所有個(gè)體車走出實(shí)體車隊(duì)，今后市場(chǎng)交易將逐步演變?yōu)楝F(xiàn)金交易。落袋為安，進(jìn)港之前獲得主動(dòng)權(quán)，對(duì)于個(gè)體車是非常有利的。

人性就是這里進(jìn)行了扭曲，然而因利度量他人的，依然有人用利度量著你。資本是追利的，現(xiàn)金車從資本角度上說，無非就是車輛個(gè)體工商戶，自己做老板，自己做員工，車輛所得價(jià)值就是財(cái)產(chǎn)性收入，可以說，現(xiàn)金個(gè)體車就是小資本家，小的天天都有這么好的事情，大資本家怎么可能放過這一蛋糕呢？

年關(guān)時(shí)，很多車隊(duì)不接或者少接老客戶的訂單，在市場(chǎng)中大量接現(xiàn)金單就是這一大點(diǎn)資本的作業(yè)，假設(shè)大小都如此操作，市場(chǎng)主體參與方肯定就有個(gè)成了冤大頭，你們覺得誰會(huì)心甘情愿的這樣成為SB呢？這貌似侮辱了所有人的智商。

所以人性是無法決定客觀存在的。比如市場(chǎng)價(jià)格有著背后價(jià)值規(guī)律，比如供需平衡規(guī)律一直金科鐵律?，F(xiàn)金車其實(shí)就是貨與車短時(shí)間不匹配而產(chǎn)生臨時(shí)性交易活動(dòng)，究其根本原因就在于船期作業(yè)不平衡導(dǎo)致。我們嘗試深入探討下：

周三四五忙死，每周都是過年一樣賣單賣個(gè)三更半夜，平時(shí)空死，喝著西北風(fēng)，為什么會(huì)是這種情況呢？船期聚集成了關(guān)鍵因素，導(dǎo)致了集卡集中性擠兌走貨，加之雙休日上層建筑老爺們要休息的，能提前的都要提前，所以就出現(xiàn)：約定時(shí)間內(nèi)集中性趕貨進(jìn)港的現(xiàn)象。用腳指頭想想，一車不可能一天趕N趟，溢出的貨源急需外部運(yùn)力支持，既然有需求肯定就會(huì)出現(xiàn)供給，現(xiàn)金車獨(dú)特的自由性，天然的適配性，相對(duì)廉價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)性，就形成了寧波獨(dú)特的現(xiàn)金市場(chǎng)。

我們反向思維：如果每天進(jìn)出口量相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)力與貨源匹配相對(duì)平穩(wěn)，你覺得市場(chǎng)主體參與者會(huì)有多少柜子去賣現(xiàn)金呢？有人說，低價(jià)肯定有的賣，對(duì)，低價(jià)是有人賣，但是全部低價(jià)情況又會(huì)如何？會(huì)形成現(xiàn)金趨勢(shì)嗎？答案是：賣現(xiàn)金獲得性和資本成本支出哪個(gè)更有利？賣現(xiàn)金是需要墊資的，一個(gè)現(xiàn)金等于兩個(gè)掛靠車的流動(dòng)資金，從機(jī)會(huì)成本，以及在貨源一定的情況下，利益最大化考量，如你是理性經(jīng)濟(jì)人，你會(huì)做如何選擇呢？

去年開始，船期變得更為變態(tài)了。那么我們不經(jīng)要問，為什么如這樣發(fā)展呢？這個(gè)說來話長(zhǎng)，除了各港港競(jìng)爭(zhēng)的影響外，船公司運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)演變是關(guān)鍵影響力，比如外籍船東基本上中國(guó)總部一般設(shè)在上海，上海船期相對(duì)比其他港口多且均勻，進(jìn)出口量上海港多于其他港口，船公司優(yōu)先掛港；又比如我們寧波出口進(jìn)出口量不均勻，要倒騰空箱得順著其他港帶過來等等，所以船期規(guī)律的變動(dòng)是各大港口、船東之間的博弈以及外貿(mào)結(jié)構(gòu)改變的結(jié)果，不是任何人，任何一個(gè)港口，任何一家船東能左右的。

當(dāng)然還有些說不清的理由，但是船期的不平衡對(duì)集卡的負(fù)面影響是顯而易見的，現(xiàn)金只是表面問題，阻礙運(yùn)力效能才是最大問題，開開停停，出車不均勻，收入就變的不穩(wěn)定，從而影響運(yùn)力收益。另外忙死就意味著司機(jī)可能要高強(qiáng)度的連續(xù)作業(yè)包括熬夜，疲勞駕駛是難免的，交通安全隱患無法避免。

因此，討論現(xiàn)金問題，要憑啥角度去思考，不能意味著說它的好與壞，不要執(zhí)拗去理解，有時(shí)候認(rèn)知深入與深刻是兩回事情，走偏了就是執(zhí)拗而非執(zhí)著。在寧波船期目前狀況下，現(xiàn)金有存在的必要，其他任何一種辦法無法替代，但也不是現(xiàn)金為王可以左右寧波集卡市場(chǎng)，現(xiàn)金永遠(yuǎn)只是運(yùn)力一種補(bǔ)充，不可能成為行業(yè)主流，否則早就一統(tǒng)天下了。

 以上探討推斷出以下結(jié)論：

1、現(xiàn)金切入的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)市場(chǎng)具有急劇的沖擊力；但是因體量太少而導(dǎo)致無法大面積擴(kuò)張，存量存在問題；（后一句，意外之意，你們自己思考）

2、貨代繞開車隊(duì)，與現(xiàn)金合作基本上也是偶發(fā)性和散量性，體量也非常的小，所以不必?fù)?dān)心改變市場(chǎng)格局；

3、現(xiàn)金車是集卡企業(yè)運(yùn)力補(bǔ)充，愛多于恨，大多數(shù)車隊(duì)都一批穩(wěn)定可靠的現(xiàn)金車朋友，毋庸置疑，不能自己打自己的臉；

4、決定現(xiàn)金市場(chǎng)的大小，決定性在于船期問題，決定現(xiàn)金運(yùn)價(jià)高低在于供需，決定運(yùn)價(jià)波動(dòng)頻率在于參與者人性和參與市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)策略。