5月6日，在物流人的專(zhuān)屬節(jié)日里，由傳化慈善基金會(huì)公益研究院撰寫(xiě)、社科文獻(xiàn)出版社出版的《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.3 物流商·裝卸工·女性卡車(chē)司機(jī)》正式發(fā)布，揭示一線貨運(yùn)物流人生存現(xiàn)狀。與此同時(shí)，傳化慈善基金聯(lián)合傳化智聯(lián)發(fā)出“關(guān)愛(ài)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體”倡議，呼吁行業(yè)內(nèi)外關(guān)愛(ài)貨運(yùn)物流人。

“中國(guó)卡車(chē)司機(jī)調(diào)查”是傳化慈善基金會(huì)公益研究院于2017年開(kāi)始立項(xiàng)的自主課題，旨在對(duì)中國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)開(kāi)展系統(tǒng)、全面的研究。本報(bào)告是該課題的第三部研究報(bào)告，重點(diǎn)呈現(xiàn)的主題包括物流商、裝卸工和女性卡車(chē)司機(jī)三者。

《報(bào)告》顯示，物流商和裝卸工是卡車(chē)司機(jī)在日常勞動(dòng)過(guò)程中與之密切互動(dòng)的兩個(gè)群體。包括信息部、物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)在內(nèi)的物流商，深刻影響著卡車(chē)司機(jī)的生計(jì)。裝卸工則在貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)兩端深度介入卡車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)過(guò)程，并借助于操弄“尋租游戲”來(lái)實(shí)現(xiàn)自己在貨場(chǎng)上對(duì)卡車(chē)司機(jī)的支配。女性卡車(chē)司機(jī)作為卡車(chē)司機(jī)群體中的職業(yè)性別少數(shù)，面臨著橫向與縱向的職業(yè)性別隔離。

物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，7成擁有固定貨主

《報(bào)告》從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和員工數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面測(cè)量企業(yè)規(guī)模。被調(diào)查的100家物流企業(yè)中，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量均值為3.5個(gè)，占比最大的是1個(gè)（24%），其次為2個(gè)和3個(gè)（各占12%），10個(gè)以上的占比都很低。企業(yè)員工數(shù)量上，10人及以下的占48%，11~45人的占39%，45人以上的僅有13%。由這些數(shù)據(jù)可見(jiàn)，被調(diào)查的物流企業(yè)總體來(lái)說(shuō)規(guī)模較小。這其實(shí)也是我國(guó)物流企業(yè)總體狀況的折射。

當(dāng)問(wèn)及企業(yè)的業(yè)務(wù)主要通過(guò)哪種方式獲得時(shí)，68家物流企業(yè)的選擇是“固定客戶”，12家企業(yè)選擇了“通過(guò)信息平臺(tái)隨機(jī)找”，“通過(guò)熟人隨時(shí)介紹”的有11家。

在主要客戶為“固定客戶”的68家企業(yè)中，79.4%的企業(yè)客戶為“一手貨主”，13.2%的企業(yè)客戶為“三方”，4.4%的企業(yè)客戶為“專(zhuān)線”。也就是說(shuō)，在物流業(yè)也存在類(lèi)似建筑業(yè)的層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，三方賣(mài)貨源的情況非常普遍。這時(shí)的三方像極了信息部，即靠賣(mài)信息賺取利潤(rùn)，但是因?yàn)槔麧?rùn)越來(lái)越薄，層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象趨于減少。

裝卸工收入以“地板工資”為基準(zhǔn)小幅提升，過(guò)半數(shù)人想轉(zhuǎn)行

根據(jù)《報(bào)告》，裝卸工的主要經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源是工資（含苫車(chē)收入），而工資支付以月結(jié)為主要形式。在“搬運(yùn)工”“叉車(chē)司機(jī)”和“倉(cāng)庫(kù)管理員”三個(gè)亞群中，月薪在2500元及以下的分別占比為11.7%、10.9%和20.6%。這個(gè)薪酬區(qū)間的上限大體相當(dāng)或者略高于經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)省份如上海等地2019年的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)是典型的“地板工資”。三者月薪在2500元至5000元區(qū)間的居多，5000元以上較低。由此可知，大多數(shù)裝卸工的工資水平大致上是以“地板工資”為基準(zhǔn)向上小幅提升。

大多數(shù)裝卸工懷抱轉(zhuǎn)行愿望。如對(duì)待“是否準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行”問(wèn)題的回答，明確表示“不準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行”和含糊表達(dá)“沒(méi)想過(guò)，不清楚”的人，在“搬運(yùn)工”中占比為42.5%，在“叉車(chē)司機(jī)”中占比為39.7%，在“倉(cāng)庫(kù)管理員”中占比為47.4%。這就是說(shuō)，準(zhǔn)備留在裝卸工行業(yè)中的人，包括暫時(shí)不打算離開(kāi)的人，在三個(gè)亞群中的占比都不到50.0%，而有超過(guò)50.0%的人準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行。

女性卡車(chē)司機(jī)大多兼具養(yǎng)育責(zé)任，面臨廣泛職業(yè)性別隔離

《報(bào)告》顯示，在卡車(chē)司機(jī)群體中，女性卡車(chē)司機(jī)僅占4.2%。她們大多是兼具養(yǎng)育責(zé)任的中青年女性，平均35歲，86.5%已婚，普遍育有一個(gè)或兩個(gè)孩子。從戶口類(lèi)型來(lái)看，女性卡車(chē)司機(jī)以農(nóng)村戶口為主，占60.8%。相比男性卡車(chē)司機(jī)79.9%的農(nóng)村戶口比例，女性卡車(chē)司機(jī)持有城鎮(zhèn)戶口比例更高。

《報(bào)告》指出，我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)存在著廣泛的職業(yè)性別隔離，主要體現(xiàn)為性別歧視（水平隔離）和等級(jí)化的職業(yè)性別分工（垂直隔離）。性別歧視遍布于從考取駕照、入行到找貨、提單、裝卸、運(yùn)輸、結(jié)算的整個(gè)職業(yè)鏈條。等級(jí)化的職業(yè)性別分工則表現(xiàn)為男性卡車(chē)司機(jī)有著較高的職位與薪資，很容易向上流動(dòng)，女性卡車(chē)司機(jī)處于低技術(shù)、低薪資的位置，且不易向上流動(dòng)。典型的例子是貨運(yùn)企業(yè)中女性卡車(chē)司機(jī)被集中于短途運(yùn)輸，不被允許從事長(zhǎng)途運(yùn)輸。

女性卡車(chē)司機(jī)通過(guò)“去性別化”工作實(shí)踐打破職業(yè)性別隔離?！叭バ詣e化”來(lái)自女性卡車(chē)司機(jī)的家庭關(guān)系、勞動(dòng)過(guò)程，也來(lái)自她們的性別策略與工作實(shí)踐中積累的職業(yè)性別認(rèn)知。