前幾天，一位讀大一的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，找我咨詢(xún)，他的疑惑是：

理論上，貨物運(yùn)輸經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)越少，速度越快，損壞越低，但為什么還要在各個(gè)地級(jí)市設(shè)置中轉(zhuǎn)場(chǎng)所？

以下內(nèi)容是我基于這個(gè)問(wèn)題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來(lái)了解一下。

首先，你的這個(gè)“理論上的假設(shè)”在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)營(yíng)中確實(shí)存在，主要是傳統(tǒng)B2B模式下的整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通常是直達(dá)模式。

而對(duì)于零擔(dān)和快遞運(yùn)輸，因?yàn)槠涮厥庑?，必然要?jīng)歷貨物的收集、分揀、干線運(yùn)輸、分撥和配送的。

接下來(lái)，簡(jiǎn)單聊聊我對(duì)這個(gè)問(wèn)題的幾點(diǎn)看法：

零擔(dān)物流運(yùn)輸（數(shù)十個(gè)甚至是上百個(gè)客戶(hù)的貨物拼載后再運(yùn)輸）

01公路運(yùn)輸形態(tài)

先了解下公路運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)，按照重量，公路運(yùn)輸分為快遞（單票<30kg）、零擔(dān)（單票在30~3000kg）和整車(chē)（>3000kg）運(yùn)輸。

1.1直達(dá)的整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)

整車(chē)運(yùn)輸，通常其車(chē)輛的行駛軌跡是，先到達(dá)提貨倉(cāng)庫(kù)提貨，其次，裝車(chē)完畢后直接運(yùn)輸至收貨倉(cāng)庫(kù)；第三，車(chē)輛在收貨倉(cāng)庫(kù)卸貨。中途不存在二次的配載以及分撥，為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)至收貨倉(cāng)庫(kù)的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。

1.2拼載的零擔(dān)及快遞業(yè)務(wù)

零擔(dān)運(yùn)輸，通常其車(chē)輛的行駛軌跡是，第一步，貨主將貨物送至專(zhuān)線物流公司的收貨點(diǎn)（或者是專(zhuān)線物流公司上門(mén)提貨），第二步，專(zhuān)線物流公司將多個(gè)訂單下的貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行分類(lèi)，然后拼載裝車(chē)；第三步，從發(fā)貨地城市，干線運(yùn)輸至目的地城市；第四步，目的地城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)行卸貨，并按照不同的收貨區(qū)域進(jìn)行分撥；第五步，安排小型車(chē)輛進(jìn)行配送。補(bǔ)充說(shuō)明，專(zhuān)線零擔(dān)物流公司通常就是經(jīng)營(yíng)發(fā)貨城市至目的地城市的運(yùn)輸線路，比如天津至石家莊。

快遞運(yùn)輸，通常其快遞的流通軌跡是，第一步，末端站點(diǎn)的快遞員上門(mén)攬收；第二步，從站點(diǎn)將快遞送貨至當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心；第三步，轉(zhuǎn)運(yùn)中心按照不同的城市進(jìn)行分揀；第四步，干線運(yùn)輸；第五步，目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心按照不同的收貨區(qū)域進(jìn)行分揀；第六步，快遞從轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)送至末端站點(diǎn)；第七步，末端站點(diǎn)快遞員進(jìn)行上門(mén)送件。

補(bǔ)充一點(diǎn)，那些全網(wǎng)型的零擔(dān)物流公司，其貨物的流通軌跡跟快遞比較相似。

02成本決定模式

接下來(lái)，咱們聊聊，為什么整車(chē)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，可以采用直達(dá)模式，而零擔(dān)及快遞業(yè)務(wù)只能采用拼載，本質(zhì)上是物流企業(yè)從成本角度的考量。

為了便于你更容易理解這個(gè)成本因素，給你舉個(gè)例子，假設(shè)你要打一輛出租車(chē)從天津去石家莊，出租車(chē)內(nèi)的額定承載人數(shù)是4人。

你一個(gè)人包車(chē)，去石家莊，假設(shè)需要600元的費(fèi)用。你和朋友4人，去石家莊，假設(shè)出租車(chē)師傅也收你600元。

為什么不管坐1個(gè)人還是4個(gè)人，都收你600元呢？因?yàn)檫@一趟的成本（高速費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)的費(fèi)用等）是相對(duì)固定的，不會(huì)因?yàn)槌塑?chē)人數(shù)的多少有太大的變化（唯一的變化在油費(fèi)上）。

我們結(jié)合這個(gè)例子，再回到公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)上來(lái)，整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)量足夠大，直接可以將貨車(chē)裝滿(mǎn)，其收入可以覆蓋掉這一趟的成本支出，而且有利潤(rùn)，所以，直達(dá)是最好的方式。

而零擔(dān)和快遞，因?yàn)槊總€(gè)客戶(hù)的業(yè)務(wù)量比較小，如果想要走直達(dá)，必須包車(chē)，而包車(chē)顯然客戶(hù)無(wú)法接受其價(jià)格。怎么辦？

物流公司就給出了拼載的模式，也就是你們家的貨物跟別人家的一起拼車(chē)去目的地。這樣的話(huà)，客戶(hù)花的物流費(fèi)用相對(duì)而言少一些，對(duì)于物流公司而言，也能通過(guò)拼載覆蓋住這一趟的成本。

而貨物在流通過(guò)程中，因?yàn)槠湟?guī)格不一（重量、大小、方數(shù)等），不像我們平時(shí)個(gè)人拼車(chē)那樣方便，所以，物流公司就在一些主要城市設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)做拼載和分撥的操作。

小結(jié)：

公路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑詴?huì)分化為三種形態(tài)，除了貨物重量、客戶(hù)群體的區(qū)別以外，主要就是運(yùn)輸成本了?？爝f和零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的配載、干線運(yùn)輸和分撥，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，資源得到了優(yōu)化配置，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的最大化。