隨著全國各省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策、標(biāo)準(zhǔn)的出臺，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也成了2020年物流行業(yè)中最紅火的一個網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)，本人3月中旬作為安徽省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)評審專家組長參與了對省內(nèi)第一批申報的企業(yè)進(jìn)行線上能力認(rèn)證，5月份11日安徽省已經(jīng)下發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，截止5月12日本人已經(jīng)幫助50多家物流企業(yè)申報網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，而且近期也有越來越多的企業(yè)來電或到公司交流希望能拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，所以今天我們就來聊聊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，是不是所有的物流企業(yè)都必須去拿網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，拿牌照要注意哪些問題？

首先我們先來談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的作用

一、很多人一想到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就想到開票，的確，達(dá)到網(wǎng)絡(luò)平臺的ICP、三級等保、平臺具備接入省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)的三個準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及達(dá)到信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調(diào)取的8大功能的網(wǎng)絡(luò)平臺可以合規(guī)合法地替司機(jī)向貨主開具增值稅運(yùn)費(fèi)發(fā)票，而且現(xiàn)在全國很多地方也出臺了更多政策來引導(dǎo)更多物流企業(yè)上線網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，可以獲得更低的稅務(wù)成本；

二、有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)物流或物流企業(yè)解決公司對個體司機(jī)運(yùn)費(fèi)支付難題；

之前解決公對公的財務(wù)規(guī)范問題只能通過外包服務(wù)實現(xiàn)，所以大家會發(fā)現(xiàn)國有的物流企業(yè)在沒有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之前幾乎沒有運(yùn)輸業(yè)務(wù)自調(diào)車來運(yùn)營的，大部分的民營大型物流企業(yè)也是轉(zhuǎn)包方式運(yùn)營，這也是這些年大型合同物流公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷下降的一個重要原因；

三、建立一個直采到車的深度運(yùn)營體系，用信息化技術(shù)不斷提高管理透明化，更低的直接運(yùn)輸成本不斷提升公司核心競爭力，越來越多的大型物流公司、大型貨主企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不斷轉(zhuǎn)型升級；

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照可以使用更合適的運(yùn)費(fèi)險，目前只給無車承運(yùn)單位使用，按運(yùn)費(fèi)的百分比計保險，常規(guī)是貨運(yùn)險按貨值來購買保險，很多中短途運(yùn)輸根本買不起保險，例：13.5米車型接價值30萬的常用快消品去200公里遠(yuǎn)的目的地，一般運(yùn)費(fèi)在1600元左右，按萬三的貨運(yùn)費(fèi)，保費(fèi)90元，而按千四的運(yùn)費(fèi)稅只需6.4元，每車可節(jié)省83.6元；

五、全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不斷普及，有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的公司可以更廣泛地連接外部的資源：資金、運(yùn)力、油、ETC等；

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有很多的價值，但不一定所有的物流企業(yè)都要去申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，具體建議如下：

一、小規(guī)模物流企業(yè)建議不申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，更多地與有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺合作；

一個牌照申請正常費(fèi)用:三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)(租用)，運(yùn)營費(fèi)用:省級平臺系統(tǒng)接口、運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用、管理人員費(fèi)用，這些費(fèi)用預(yù)計對于中小物流企業(yè)來說是個不小的開支；

二、地方的龍頭物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)會，拿下牌照，取得當(dāng)?shù)馗玫恼咧С?，將區(qū)域內(nèi)的物流聚集做大做強(qiáng)；

三、全國中大型的物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的機(jī)會轉(zhuǎn)型升級，同時獲取到全國各地更多的政策支持，但是以下問題需解決：

1、    開放平臺時自營第三方業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)動員與裁判問題；

2、    外包改自營后主營業(yè)務(wù)利潤增加，但同時地方政府退稅所得非主營業(yè)務(wù)利潤的問題；

3、    外包轉(zhuǎn)自營的機(jī)制問題；

4、    與外包供應(yīng)商的博弈問題，供應(yīng)商不愿透明，上線難；

5、    非自調(diào)車的上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的技術(shù)處理問題；

（上述問題本次不展開，已有成熟解決方案）

當(dāng)決定申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時，以下幾個事項需關(guān)注：

一、只關(guān)注三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的費(fèi)用，而沒有關(guān)注省級平臺系統(tǒng)接口、運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用，市場上有很多的代理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司讓辦下了三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的相關(guān)證件及合同后，才發(fā)現(xiàn)省級平臺系統(tǒng)接口、運(yùn)費(fèi)支付費(fèi)用是第三方支付另外收費(fèi)，造成較高的運(yùn)營成本，實際這些全可以銀企直聯(lián)解決無需支付費(fèi)用；

二、部分代理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)為開票而開票，沒有考慮在運(yùn)營上進(jìn)行技術(shù)支持降本增效降低直接運(yùn)輸成本，建議申請時優(yōu)先考慮已經(jīng)有較多運(yùn)用場景的服務(wù)商；

三、可以更廣泛地使用SAAS版的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)；

1、    無需自主系統(tǒng)開發(fā)或支付較高成本地租用系統(tǒng)，以及日常升級費(fèi)用；

2、    通過運(yùn)力池共享車輛資源，解決運(yùn)力少的問題，且無需車輛再次認(rèn)證成本，直接達(dá)到10萬+的運(yùn)力級別；

3、    共享保費(fèi)資源，可以享受共享規(guī)模的更低保費(fèi)；

4、    共享柴油資源?？梢韵硎芄蚕泶笠?guī)模的加油返點；

5、    共享資金渠道，可以更快、多、低成本地解決資金問題；

作者：共生物流平臺 總裁 劉春生