THC（Terminal Handling Charge），中文名稱“碼頭操作費(fèi)”，是指船公司分別向出口人或進(jìn)口人收取，主要用以抵償集裝箱貨物在裝貨港或目的港所發(fā)生的吊裝、移位設(shè)備使用及相應(yīng)的勞務(wù)投入所發(fā)生的費(fèi)用。 

不同船公司在不同國(guó)家、不同港口收取的THC有高有低，差異很大。 

為深入了解主要船公司在華重點(diǎn)港口以及其他國(guó)際海港的THC的收費(fèi)情況，睿庫(kù)研究中心對(duì)上海航運(yùn)交易所的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)收集、梳理，相關(guān)結(jié)論公布如下。

一、 數(shù)據(jù)截止日期： 2020年3月31日

二、十大海運(yùn)船公司名單

表1：十大船公司的圖標(biāo)及運(yùn)力排名

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alphaliner實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

三、十大船公司在華主要港口出口THC平均收費(fèi)比較（見(jiàn)圖1）

圖1：十大船公司中國(guó)出口THC平均價(jià)格（單位：元/20英尺普柜） 

系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示：THC最低的前三位分別為海洋網(wǎng)聯(lián)、馬士基、陽(yáng)明；價(jià)格最高中遠(yuǎn)海-東方海外，費(fèi)率高低差異約22%。

四、中國(guó)主要港口出口THC收費(fèi)比較（見(jiàn)圖2）

圖2：各主要港口出口THC平均價(jià)格（單位：元/20英尺普柜）

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：價(jià)格最低的前三位分別為天津、廈門(mén)、青島；價(jià)格最高的為深圳，費(fèi)率高低差異達(dá)約35%。

五、 十大船公司在國(guó)外各主要港口進(jìn)口THC平均收費(fèi)比較（見(jiàn)圖3）

圖3：十大船公司在國(guó)外各主要港口進(jìn)口THC平均價(jià)格（單位：元/20英尺普柜）

除中遠(yuǎn)海無(wú)數(shù)據(jù)外，價(jià)格最低的前三位分別為：太平、中遠(yuǎn)海-東方海外、海洋網(wǎng)聯(lián)，價(jià)格最高的是馬士基，費(fèi)率高低差異約80%。

六、全球主要港口進(jìn)口THC收費(fèi)比較（見(jiàn)圖4）

圖4 ：全球主要港口進(jìn)口THC平均價(jià)格對(duì)比（單位：元/20英尺普柜）

注：由于中國(guó)進(jìn)口THC數(shù)據(jù)公布不全，此處中國(guó)港口的THC數(shù)據(jù)是以上海航運(yùn)交易所備案的中國(guó)出口THC乘以系數(shù)1.09所得（系數(shù)1.09為多名專家根據(jù)多年進(jìn)出口THC費(fèi)率比值得出）、

初步結(jié)論：

1. 中國(guó)各港口的進(jìn)口THC平均數(shù)均低于國(guó)際平均數(shù)值，且大部分僅為國(guó)際平均數(shù)值的一半左右；

2.天津港進(jìn)口THC費(fèi)率659元，僅為全球最高紐約港3373元的19.5%，兩者相差五倍多。

七、THC費(fèi)率為何差異如此之大？

主要原因分析如下：

1. 不同港口運(yùn)營(yíng)方的成本差異。本質(zhì)而言，THC當(dāng)中的大部分是由船公司向收發(fā)貨人收取后轉(zhuǎn)移支付給港口運(yùn)營(yíng)方，作為港口提供吊裝、移位服務(wù)的費(fèi)用，不同港口泊位、人工、設(shè)備成本及收費(fèi)策略差異導(dǎo)致了不同港口的THC費(fèi)率差異；

2. 船公司班輪安排、服務(wù)水平及競(jìng)爭(zhēng)策略等因素，恰如相同的航線，不同航空公司或同一航空公司會(huì)根據(jù)季節(jié)、時(shí)段、訂票下單時(shí)間等因素而實(shí)行不同費(fèi)率；

3. 不同船公司THC所包含的服務(wù)大致相同，但細(xì)目有所差異；

4. 中國(guó)政府相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)港口收費(fèi)實(shí)施了較嚴(yán)的價(jià)格指導(dǎo)監(jiān)督及反壟斷管控，有效抑制了THC費(fèi)率。

八、世行《營(yíng)商環(huán)境》排名和部分國(guó)家港口THC的對(duì)比

世行《營(yíng)商環(huán)境》排名和部分國(guó)家港口THC的對(duì)比情況

分析和評(píng)議：理論上說(shuō)，各港口THC數(shù)值應(yīng)該小于港口操作手續(xù)總費(fèi)用，中國(guó)兩個(gè)港口的比例為56%，屬于合理區(qū)間，而世行《營(yíng)商環(huán)境》報(bào)告當(dāng)中的不少港口，如日本橫濱，其港口操作手續(xù)總費(fèi)用居然低于船公司公布的THC數(shù)值，說(shuō)明世行報(bào)告相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有疑問(wèn)，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭佬械臄?shù)據(jù)來(lái)源于問(wèn)卷調(diào)查，而類似港口操作手續(xù)費(fèi)用的構(gòu)成、總額，即便是十分熟悉通關(guān)和港口作業(yè)的專業(yè)人士也無(wú)法給出十分準(zhǔn)確的數(shù)值。相對(duì)而言，中國(guó)這兩年的答卷人則是根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)（包括睿庫(kù)研究中心）數(shù)年來(lái)的收集、分析、研究，同時(shí)參考答卷人自身的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)給出答案，準(zhǔn)確性大大提高?？上渌麌?guó)家沒(méi)有采用，很多數(shù)據(jù)五六年沒(méi)有任何變化，因基礎(chǔ)數(shù)據(jù)失真而直接導(dǎo)致排名失實(shí)。所以我一直主張不要被世行排名牽著鼻子走，原因就在于此。

結(jié)束語(yǔ)：

THC這個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目在中國(guó)出現(xiàn)至今不過(guò)二十來(lái)年，商界對(duì)此質(zhì)疑聲不斷。在我看來(lái)，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的大背景下，很多船公司海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)一路下調(diào)，通過(guò)THC收費(fèi)彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)虧損，實(shí)屬無(wú)奈之舉，按照國(guó)際上意思自治原則似乎也可接受。而對(duì)于中國(guó)而言，如果把THC歸入海運(yùn)費(fèi)，則世行報(bào)告相關(guān)的合規(guī)成本數(shù)值便可以大幅度下調(diào)，對(duì)排名提升顯然十分有利。不過(guò)在我看來(lái)，除非世行作出明確界定，中國(guó)港口THC是否應(yīng)該算作碼頭操作成本屬于市場(chǎng)運(yùn)作及答卷人認(rèn)知問(wèn)題，根本無(wú)需政府過(guò)多干預(yù)。