數(shù)據(jù)說(shuō)話：可視化分析疫情期間往返中國(guó)大陸的國(guó)際航班，包括所有中外航司客貨混用及全貨機(jī)。

從2月13日開(kāi)始，中國(guó)民航局開(kāi)始每周發(fā)布國(guó)際航班計(jì)劃，最航運(yùn)匯總制圖如下：可以看到總體仍下降趨勢(shì)，客機(jī)航班每周減少100多架次，全貨機(jī)則略有增長(zhǎng)。供不應(yīng)求仍將持續(xù)或惡化，空運(yùn)價(jià)格大概率繼續(xù)走高。

然后，進(jìn)一步根據(jù)中外航空公司報(bào)送的航班計(jì)劃，未來(lái)一周（3月16日-22日）做可視化分析。

外航在客機(jī)班次中占30.7%，而在全貨機(jī)中則占63.3%。

以國(guó)家排序的話，美國(guó)，泰國(guó)，日本位例前三。以美國(guó)為例下周總班次379，全貨機(jī)占到88.9%; 柬埔寨全部是客機(jī)，而越南則均為全貨機(jī)因?yàn)樵缭?月初便關(guān)閉所有船司中越客機(jī)航權(quán)至5月，現(xiàn)在看來(lái)很及時(shí)對(duì)疫情的發(fā)展預(yù)期判斷也很準(zhǔn)確，截至3月14日累計(jì)確診僅53例。

以航司排序的話，南航總班次第一，國(guó)航和東航隨后。國(guó)內(nèi)全貨機(jī)國(guó)際航班班次圓通第一67，南航第二50，中貨航第四46，順豐僅列第四41，是不是有些意外？

下面就來(lái)做個(gè)詳細(xì)比較，在國(guó)際航班上圓通 vs 順豐。

我們?cè)賮?lái)看下疫情之下最繁忙的國(guó)際航線，前五是：浦東-曼谷，浦東-東京成田，浦東-大阪關(guān)西，浦東-新加坡，廣州-曼谷。藍(lán)色表示全貨，橙色表示客貨混合。

如果從航線細(xì)分到航司如下，僅截取部分。

美國(guó)：客機(jī)只有國(guó)內(nèi)航空在飛，其它都是全貨機(jī)。除了美國(guó)，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國(guó)、匈牙利、古巴、巴西共27個(gè)國(guó)家只有中方航空公司單方執(zhí)飛。

日本：全日空，國(guó)航，圓通位列第三。

韓國(guó)：韓亞，大韓，南航位列前三。其中已破產(chǎn)的韓進(jìn)兄弟公司大韓航空，也是韓國(guó)最大航企，已拉響經(jīng)營(yíng)危機(jī)警報(bào)。由于疫情的持續(xù)影響，大韓航空預(yù)訂率斷崖式下降，大量航班被迫取消，已消減超過(guò)80%的國(guó)際運(yùn)力，并在內(nèi)部推行了相應(yīng)的自救措施，如延遲投資、削減運(yùn)營(yíng)成本、鼓勵(lì)員工無(wú)薪休假等。但同樣不容忽視的是，該公司空姐接連被確診，又給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更大不確定性，可以預(yù)見(jiàn)大韓航空的生存將會(huì)陷入連保證都難以保證的境地。其它航司也不容樂(lè)觀，需要保持持續(xù)關(guān)注。

今天的推送就到這里，拋磚引玉，數(shù)據(jù)說(shuō)話，避免人云亦云，獨(dú)立思考，逃逸平庸。

互動(dòng)話題：繼續(xù)一句話描述空運(yùn)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)，評(píng)論區(qū)見(jiàn)。