從整個(gè)制造行業(yè)的供應(yīng)鏈物流的體系來看，總的來說都是服務(wù)或者存在于采購(gòu)、制造、分銷、零售以及消費(fèi)者這些活動(dòng)與角色中。但是由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與銷售模式、生產(chǎn)模式、采購(gòu)模式、供應(yīng)商管理能力等方面的不同，每個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系也不同。雖然在同行業(yè)或者相似行業(yè)中的標(biāo)桿模式可以借鑒，但是還是需要結(jié)合自身的特征和需求來構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈物流體系。我們闡述從哪幾個(gè)主要方面來構(gòu)建制造企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

全文邏輯結(jié)構(gòu)圖

全文目錄：

一、制造供應(yīng)鏈物流全局系統(tǒng)  

• 1.供應(yīng)鏈物流架構(gòu)

• 2.采購(gòu)（入廠）物流

• 3.生產(chǎn)物流

• 4.銷售物流

• 5.逆向物流

二、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的全局最優(yōu)     

• 1.物流成本

• 2.生產(chǎn)成本

• 3.采購(gòu)成本

• 4.物流服務(wù)水平

三、生產(chǎn)量的均衡化  

• 1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異

• 2.日均衡

• 3.時(shí)均衡

• 4.單件流

四、線邊存儲(chǔ)系統(tǒng)     

• 1.物料分類

• 2.產(chǎn)線特征與線邊庫(kù)存

五、原料存儲(chǔ)系統(tǒng)

• 1.原料存儲(chǔ)模式

• 2.工廠設(shè)施結(jié)構(gòu)

• 3.原料庫(kù)存設(shè)置

• 4.原料存儲(chǔ)設(shè)備類型

六、原料配送系統(tǒng)

• 1.配送到哪里（工位設(shè)置）

• 2.什么時(shí)候配送

• 3.配送多少量

• 4.用什么配送（如何配送）

• 5.齊套性問題

七、入廠物流系統(tǒng)

• 1.供應(yīng)商分類

• 2.入廠物料分類

• 3.入廠物流模式

• 4.引入專業(yè)化三方問題

八、成品庫(kù)容與生產(chǎn)協(xié)同問題  

• 1.存儲(chǔ)管理方面

• 2.出入庫(kù)管理方面

后續(xù)將陸續(xù)整理發(fā)出上述目錄里的內(nèi)容

以下為全文簡(jiǎn)述：

一：制造供應(yīng)鏈物流全局系統(tǒng)

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)的全局系統(tǒng)，總體來看，從原料采購(gòu)、生產(chǎn)到成品出庫(kù)，整個(gè)過程連續(xù)不間斷，并且協(xié)同性強(qiáng)。從客戶下達(dá)訂單開始，供應(yīng)鏈計(jì)劃就會(huì)進(jìn)行原料采購(gòu)與成品庫(kù)存的協(xié)同，其中如果出現(xiàn)間斷，便會(huì)影響到客戶的服務(wù)水平。同時(shí)，供應(yīng)（采購(gòu)）物流、生產(chǎn)（廠內(nèi)）物流和銷售物流以及逆向物流，又是幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子模塊，在功能、管理、資源分配上通常是進(jìn)行區(qū)分管理。因此，制造供應(yīng)鏈物流設(shè)計(jì)的時(shí)候，既需要從全局出發(fā)，也要分析各個(gè)模塊間的獨(dú)立與協(xié)同運(yùn)作，讓整個(gè)系統(tǒng)靈活可控。

二：供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的全局最優(yōu)

首先制造企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系是一個(gè)全局系統(tǒng)，眾所周知，供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)整體最優(yōu)，而非局部最優(yōu)，這里的全局通常指的是供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)和參與企業(yè)。當(dāng)然，全局最優(yōu)是一個(gè)理想化的狀態(tài)，這里面存在很多利益性的博弈，雖然我們難以完全達(dá)到全局最優(yōu)，或者說從物流的視角也基本不可能實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，但是，可以以全局最優(yōu)作為主要目標(biāo)，然后將目標(biāo)進(jìn)行拆解，或者盡可能的接近目標(biāo)。

三：生產(chǎn)均衡性

生產(chǎn)的均衡讓整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)小批量多批次，可以減少供應(yīng)鏈中物料需求的偏差，進(jìn)而降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)和緩存成本。但在企業(yè)的實(shí)際環(huán)境中，生產(chǎn)的波動(dòng)普遍較大，這也是多方面的原因所造成。比如前文所提到的生產(chǎn)換模的水平，以及均衡化程度提高后仍需要供應(yīng)鏈上多方面的配合才能真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的小批量多批次，達(dá)成最優(yōu)的效果。因此，我們需要從物流視角來分析企業(yè)生產(chǎn)的均衡化需求，進(jìn)而提出最佳的均衡化程度以及實(shí)施路徑。

我們?cè)诜治錾a(chǎn)的均衡性上，可以用生產(chǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)差、量的變異系數(shù)，以及需求頻次進(jìn)行分析，同時(shí)需要考慮到產(chǎn)品和物料兩個(gè)不同維度，具體的分析模型我們不在這里描述，可以關(guān)注我們其他相關(guān)文章。

四：入廠物流

入廠物流是制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)上游的第一個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈中上萬個(gè)物料都從各個(gè)供應(yīng)商發(fā)起，并且位置可能覆蓋全球，為了確保物料能夠按時(shí)、按量的供應(yīng)到生產(chǎn)線，需要進(jìn)行系統(tǒng)化的管控，使得入廠物流可以做到高效、經(jīng)濟(jì)。其中包含了對(duì)供應(yīng)商的分類、物料的分類、配送模式構(gòu)建、引入三方供應(yīng)商等。

五：原料存儲(chǔ)

這里的原料存儲(chǔ)主要是屬于制造企業(yè)自身的原料存儲(chǔ)，從存儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)性的角度來看，存儲(chǔ)的原料越少越好，如果是“零庫(kù)存”那么就不需要原料的存儲(chǔ)。所以，在不同的行業(yè)和企業(yè)中，環(huán)境不同，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不同。像汽車行業(yè)，已經(jīng)把制造供應(yīng)鏈物流的精益化做到了很高的程度，并且也形成了一定的規(guī)范，大部分原料端的約束性相對(duì)減弱，可以圍繞生產(chǎn)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。但不一定所有的企業(yè)都能復(fù)制汽車行業(yè)，各行業(yè)中的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、物料結(jié)構(gòu)、設(shè)施環(huán)境等都有較大差異，比如有的物料供應(yīng)的及時(shí)性在短時(shí)間內(nèi)無法提高，那么就只能多備庫(kù)存。所以，需要根據(jù)企業(yè)自身的環(huán)境進(jìn)行原料存儲(chǔ)的設(shè)計(jì)。

六：生產(chǎn)配送

原料配送是物流供應(yīng)中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是與物流與生產(chǎn)交接的部分，也是容易出錯(cuò)和問題暴露的地方。在原料配送的環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)批量、批次與有序性，原料需要分多少批次，多少批量，用什么樣的路徑配送到工位。不同的原料也會(huì)選擇用不同的方式進(jìn)行作業(yè)，那么什么物料采用什么樣的方式也是需要有準(zhǔn)入機(jī)制，當(dāng)然，也可以用物料的物流狀態(tài)、使用頻次、使用量的方法進(jìn)行分類的分析。在配送路徑設(shè)計(jì)的時(shí)候可以采用運(yùn)籌學(xué)模型，如圖與網(wǎng)絡(luò)里的模型進(jìn)行建模運(yùn)算。

七：成品管理

制造企業(yè)的成品倉(cāng)儲(chǔ)主要是為客戶交付作緩沖庫(kù)存，其功能與原料倉(cāng)儲(chǔ)的功能有較大的差別，與流通企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)在功能上也有較大的區(qū)別，后者的產(chǎn)品SKU會(huì)更多，客戶的分散性更強(qiáng)，對(duì)于分揀和分撥的功能需求也就更大。另外，對(duì)于在面向C端客戶為主和B端客戶為主的制造企業(yè)在成品倉(cāng)的功能上也有一定差異，隨著電商的發(fā)展，很多個(gè)人消費(fèi)品或者家用類的產(chǎn)品的制造企業(yè)除了會(huì)向經(jīng)銷商或者是零售商供貨外還可能會(huì)直接向消費(fèi)者交付訂單，這樣也就增加了成品倉(cāng)儲(chǔ)中功能的多樣性。