2020年伊始新冠肺炎突發(fā)，至今危機仍未解除。春節(jié)疊加封城、停工，諸多行業(yè)受到重大影響，部分企業(yè)業(yè)務(wù)甚至停擺。供應(yīng)鏈作為前端商流背后的毛細(xì)血管，無疑也承受著巨大的壓力。盡快恢復(fù)正常運作現(xiàn)如今是供應(yīng)鏈人最重要的任務(wù)之一。

為直觀呈現(xiàn)疫情對企業(yè)供應(yīng)鏈的影響，并幫助大家了解目前貨主企業(yè)的運作恢復(fù)情況及趨勢，作者抽取oTMS平臺的部分實時數(shù)據(jù)*，制作了運輸數(shù)據(jù)播報。

*  數(shù)據(jù)樣本量：oTMS平臺100+貨主訂單，2019年同期月訂單量約400-500萬單；

訂單量：貨主賬號的已分配訂單量（不含導(dǎo)入平臺但未分配的訂單）；

B2C訂單：電商訂單，通過快遞運輸交付；

B2B訂單：線下訂單，通過公路運輸交付。

新冠疫情對貨主物流情況影響分析

與2019年春節(jié)同期相比，因疫情導(dǎo)致的假期延長、道路封閉等影響，春節(jié)后一周快遞發(fā)貨量僅為去年同期的11.12%。但快遞整體恢復(fù)趨勢迅猛，在節(jié)后第二周就迅速增量，恢復(fù)至去年同期的67.87%。

B2B公路運輸訂單恢復(fù)情況則非常慘淡，與2019年春節(jié)同期相比，春節(jié)后一周B2B訂單發(fā)貨量僅為去年同期的9.88%，不足10萬單，第二周雖有所回升，但發(fā)貨量對比去年仍減少近9成。

其中，不同行業(yè)的B2B運輸恢復(fù)情況又有所不同。

鞋服時尚行業(yè)因其線下門店主要開在商場或者商業(yè)街區(qū)，此次疫情中受影響最大，節(jié)后第一周訂單量銳減，甚至不足去年同期的1%，第二周的發(fā)貨量也僅為去年的2.25%，不足一萬單。

消費品行業(yè)與制造業(yè)同比去年，訂單量也維持在25%-35%的低位?？梢哉f，此次的疫情無疑給貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈都帶來了很大的壓力。

我們認(rèn)為以上數(shù)據(jù)并不意味著運輸需求的消失，而只是這些需求受到了短期抑制。比如消費品行業(yè)與制造業(yè)企業(yè)其實積壓了很多訂單需要運輸，但是運力端由于司機未返崗、道路交通不暢等原因，仍然沒有恢復(fù)。運力供應(yīng)有限，導(dǎo)致貨主發(fā)貨難。鞋服時尚品牌線下渠道訂單恢復(fù)率很低，但是我們可以看到大量鞋服時尚品牌全力拓展線上銷售。

相信隨著疫情逐步得到控制，生產(chǎn)、消費逐步恢復(fù)之后，物流業(yè)會有明顯的反彈，完成前期積壓的需求。但是從總量來看，2020年的總需求會大概率減少，只是對不同行業(yè)影響程度不同。

物流復(fù)工腳步正在加快

伴隨著政府積極推進企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們可以看到，不論是B2B還是B2C的訂單發(fā)貨量都在加速回升。

電商訂單發(fā)貨量在節(jié)后快速回升，尤其是2月3日至2月16日的2周，環(huán)比較前一周期均增長超過200%。目前，電商訂單量已基本恢復(fù)到節(jié)前水平，周訂單量恢復(fù)至節(jié)前高峰的61.80%。

相比之下，B2B訂單量恢復(fù)較遲緩，截止至上周，周訂單量僅恢復(fù)至節(jié)前高峰的17.99%，但整體顯現(xiàn)回升趨勢。

其中，受影響最重的服裝行業(yè)雖然在過去兩周訂單量增長環(huán)比都超過了100%，但由于線下門店客流量暫無法恢復(fù)，節(jié)后2月3日-9日B2B發(fā)貨量僅為節(jié)前高峰期的0.58%, 直至2月23日，周發(fā)貨訂單量也僅恢復(fù)至節(jié)前高峰的6.2%。可見其訂單總量的回升可能還需要較長的時間，并且有賴于之后疫情的發(fā)展趨勢。

制造業(yè)與消費品業(yè)發(fā)貨量呈穩(wěn)步回升態(tài)勢，制造業(yè)訂單發(fā)貨量恢復(fù)至節(jié)前高峰的35.82%,消費品恢復(fù)至36.72%。

區(qū)域物流復(fù)工情況分析

通過觀察收發(fā)貨量排名前十的區(qū)域，我們注意到，截止上周，在B2C快遞運輸部分，除湖北因管制原因影響，其他主要收發(fā)貨地的快遞服務(wù)已基本或全面恢復(fù)。而由于仍有部分企業(yè)還未復(fù)工，大量流動人員還未返崗，包括北京、上海、廣東等主要人口流入省市的快遞收貨量仍不及往年。

B2B收發(fā)貨量排名前十的區(qū)域中，發(fā)貨量只有上海恢復(fù)率超過了50%，北京恢復(fù)率12.59%，而福建、山東、浙江的恢復(fù)率不足10%，其中浙江僅6.47%。收貨量恢復(fù)率方面，只有江蘇和遼寧超過了50%，陜西及天津不足10%，其中排名最低的天津僅6.34%。

相信隨著疫情逐漸受到控制，以及復(fù)工返崗的進一步推進，貨主企業(yè)的物流運輸情況也會加速恢復(fù)，逐步回歸正常。

這一次突發(fā)的疫情大考，讓企業(yè)供應(yīng)鏈管理者也不得不思考如何打造一個能快速響應(yīng)的智慧供應(yīng)鏈，以應(yīng)對越來越復(fù)雜的運作環(huán)境。同時，因很多企業(yè)Q1收入大幅度下降，可以預(yù)見，降低成本將成為貫穿2020年的主題。