國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比2018年下降3.3%，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長2.1%。航空貨運量自2012年以來首次出現(xiàn)下降，也是自2009年全球金融危機以來最疲弱表現(xiàn)（2009年全球航空貨運市場萎縮9.7％）。

從區(qū)域來看，2019年，除非洲地區(qū)以外，其他市場的航空貨運量均出現(xiàn)下降。亞太地區(qū)貨運占比最高，達到34.6％。北美和歐洲的貨運占比小幅增長，分別達到24.2％和23.7％。中東航空公司的貨運占比穩(wěn)定在13％。非洲和拉丁美洲的占比略有提升，分別達到1.8％和2.8％。

實際上，2019年，全球航空貨運不僅受到全球貿(mào)易（僅增長0.9%）疲軟的影響，也受困于制造業(yè)密集型經(jīng)濟體GDP增長放緩。此外，商業(yè)和消費者信心下降、出口訂單減少也使航空貨運面臨重重困境。有跡象顯示，商業(yè)和消費者信心及出口訂單可能會在2020年恢復?，F(xiàn)在就斷言為應(yīng)對新型冠狀病毒爆發(fā)而采取的限制措施將會帶來何種長期影響還為時尚早。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“由于貿(mào)易局勢緊張，航空貨運經(jīng)歷了自2009年全球金融危機以來最為疲弱的一年。盡管目前局勢有所緩解，但我們?nèi)圆荒芩尚?，新型冠狀病毒疫情對全球?jīng)濟的影響?yīng)q未可知。一系列限制措施必將拖累經(jīng)濟增長。此外，可以肯定的是，對于航空貨運而言，2020年又將充滿挑戰(zhàn)?！?/p>