運(yùn)力課堂分享：第26期【車輛安全技術(shù)配置系列—ACC】

車輛安全技術(shù)配置系列 ACC

據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的碰撞事故中有65%的碰撞風(fēng)險(xiǎn)與駕駛員在碰撞前3秒的注意力不集中有關(guān)系，40%的追尾事故中駕駛員沒有采取任何制動行為，尤其在長途運(yùn)輸中，駕駛員工作強(qiáng)大度，疲勞駕駛問題突出。

從交通法規(guī)至車輛廠家、物流從業(yè)者等都在努力為解決上述問題發(fā)展新的安全措施，其中汽車安全技術(shù)是保障交通安全的關(guān)鍵。而汽車安全技術(shù)分為被動安全技術(shù)和主動安全技術(shù)。從 20 世紀(jì) 80 年代開始的安全氣囊、安全帶等被動安全技術(shù)，再到 90 年代逐漸出現(xiàn)且成為標(biāo)配的制動防抱死系統(tǒng)（Antilock Braking System，ABS）、電子穩(wěn)定控制（Electronic Stability Control，ESC）系統(tǒng)等主動安全技術(shù)，都在一定程度上起到了保證生命財(cái)產(chǎn)安全的作用。

進(jìn)入2015年后，物流重型卡車的主動安全技術(shù)也逐漸被愈發(fā)被重視。從預(yù)警系統(tǒng)、獨(dú)立控制、集成控制、智能駕駛到無人駕駛等主動安全技術(shù)方面都獲得了飛速發(fā)展，其中自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control，ACC）、車道偏離預(yù)警（Lane Departure Warning，LDW）、前方碰撞預(yù)警（Front Collision Warning，F(xiàn)CW）等汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）成為防止安全事故的新一代前沿技術(shù)。當(dāng)然，在運(yùn)輸成本中車輛成本是一個(gè)大項(xiàng)，新的技術(shù)成本在推廣初期必然帶來一定的車輛采購成本上升，將陸續(xù)介紹這些安全技術(shù)的應(yīng)用條件，趨勢以及商業(yè)化推廣途徑。

1、 ACC概念與歷史

自適應(yīng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)又稱主動巡航控制系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)定速巡航控制基礎(chǔ)上結(jié)合了車距保持功能，利用車載雷達(dá)探測前方行駛環(huán)境，通過控制節(jié)氣門和制動系統(tǒng)自動調(diào)整車速，提高駕駛舒適性和安全性。

ACC 的歷史可以追溯至 20 世紀(jì) 70 年代。1971 年，美國伊頓公司（EATON）便已從事這方面的開發(fā)，其雛形是日本三菱公司提出的 PDC（Preview Distance Control）系統(tǒng)。1995 年三菱汽車在日本市場推出首款 ACC 系統(tǒng)，此后豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入研發(fā)行列。

 ACC 系統(tǒng)的發(fā)展歷程，可以分為三個(gè)階段：

第一階段為 20 世紀(jì) 90 年代初針對高速公路的 ACC 系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)定速巡航和安全車距功能；

第二階段為 20 世紀(jì) 90年代末針對城市工況的 ACC 系統(tǒng)，即起-停巡航系統(tǒng)（Stop & Go Cruise Control，SG-ACC），實(shí)現(xiàn)自動起步、停車和低速跟車功能；

第三階段為 21 世紀(jì)初至今綜合考慮燃油經(jīng)濟(jì)性、跟蹤性能和駕駛員感受的多目標(biāo)協(xié)調(diào)式 ACC 系統(tǒng)。

此外，ACC 的功能也在不斷擴(kuò)展，如將 ACC 與車道保持相結(jié)合、ACC 與避撞相結(jié)合、ACC與車道變更相結(jié)合等，突破傳統(tǒng) ACC 僅縱向跟車功能局限，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)汽車輔助安全駕駛。

2、ACC的控制原理

ACC工作模式如下圖所示，可以實(shí)現(xiàn)速度控制（定速巡航）和距離控制（車距保持）。距離控制根據(jù)行車工況的不同，分為穩(wěn)態(tài)跟車、前車急減速、前車急加速、旁車切人、前車切出、遠(yuǎn)處接近前車、主動避撞 7 種模式，而且要求模式切換時(shí)要平滑過渡。

3 ACC的傳感方式

本期結(jié)束啦，下期我們將繼續(xù)介紹ACC在重卡上的前裝、后裝以及國產(chǎn)及進(jìn)口車輛的一些配置情況。