“按照流程，我們?cè)诤Ｍ馔瓿山回浐螅蛻粼趪?guó)內(nèi)結(jié)算付錢(qián)。現(xiàn)在的情況是，客戶海外項(xiàng)目還在繼續(xù)開(kāi)展，但國(guó)內(nèi)由于疫情，上游供應(yīng)商開(kāi)工不足，備貨難；船舶到港檢驗(yàn)檢疫復(fù)雜，清關(guān)難；國(guó)內(nèi)員工出境受限，返回海外工位難……最大的困難是，很多貨物已經(jīng)在運(yùn)輸途中或者在海外完成交貨，但客戶在國(guó)內(nèi)卻無(wú)法完成結(jié)算，這就導(dǎo)致大量的墊付。過(guò)去兩周都是這種狀態(tài)！”說(shuō)這段話的是國(guó)內(nèi)大型跨境工程物流集團(tuán)思銳物流的總裁呂翠峰。

疫情，把跨境工程物流“逼”到臺(tái)前

跨境工程物流是跨境物流中鮮少“出鏡”卻舉足輕重的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，是全球工程項(xiàng)目物資運(yùn)輸?shù)膭傂琛?/p>

尤其是近幾年，在 “一帶一路”倡議下，央企、國(guó)企、民企等在內(nèi)的一批中國(guó)企業(yè)，紛紛到海外投資做工程總承包（EPC），涉及建廠、修路等大型基建項(xiàng)目，又在跨境工程物流這個(gè)大行業(yè)中帶動(dòng)了一批以服務(wù)中資EPC企業(yè)為主的跨境工程物流企業(yè)。

在這一趨勢(shì)下，深耕跨境工程物流業(yè)務(wù)十余年的思銳物流集團(tuán)CJ SMART CARGO GROUP（青島思銳國(guó)際物流股份有限公司/上海盈思佳德供應(yīng)鏈管理有限公司），也轉(zhuǎn)向成為“一帶一路” 國(guó)家戰(zhàn)略下的EPC物流總包商。

據(jù)介紹，目前思銳物流集團(tuán)核心業(yè)務(wù)已囊括EPC工程物流、重大件運(yùn)輸、海洋工程物流、車(chē)輛滾裝等多領(lǐng)域；服務(wù)央企、國(guó)企等客戶近500家；集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)遍布中國(guó)9個(gè)工業(yè)城市及港口，在海外設(shè)有15家自營(yíng)分支機(jī)構(gòu)；業(yè)務(wù)范圍涉及東南亞、中東、非洲、南美洲、歐洲及中亞五國(guó)的50個(gè)主要港口及內(nèi)陸城市，與超200家海外代理有合作關(guān)系。

此次疫情，擴(kuò)散范圍與影響廣泛，國(guó)內(nèi)無(wú)一省市幸存，海外多國(guó)也被波及，導(dǎo)致全國(guó)乃至全球性的斷交通、斷物流，嚴(yán)重影響全球的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總水平。并且，何時(shí)結(jié)束這場(chǎng)疫情仍然存在不確定性。

疫情撼動(dòng)了跨境物流企業(yè)的“大動(dòng)脈”，被“逼”站到臺(tái)前，思銳物流時(shí)下的境遇便是典型縮影。

1. 備單難

此次疫情恰逢春節(jié)這個(gè)檔口，對(duì)于以中資企業(yè)為客戶的跨境工程物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然客戶中很多人被困在國(guó)內(nèi)，但客戶海外的項(xiàng)目還在繼續(xù)，被催單的壓力并沒(méi)有少，每一批次的貨物還是要繼續(xù)往前運(yùn)。

但當(dāng)下國(guó)內(nèi)上游供應(yīng)商開(kāi)工不足，導(dǎo)致備貨困難，很多原本要運(yùn)往海外的設(shè)備、原材料等進(jìn)度延遲。

2. 運(yùn)輸清關(guān)難

“即便備好了貨，貨物清關(guān)也比往常多了很多不確定性。”呂翠峰細(xì)說(shuō)道，現(xiàn)在就等于是全球聯(lián)動(dòng)，幾乎所有運(yùn)輸路線都受影響。

當(dāng)下，出于全球疫情管控的需要，船舶掛靠中國(guó)，需要進(jìn)行很多項(xiàng)進(jìn)港的檢驗(yàn)檢疫；而船只去到海外，其他國(guó)家的海關(guān)也會(huì)因?yàn)榇皇菑闹袊?guó)來(lái)的，增加很多到港前的檢驗(yàn)檢疫，包括出示各種證明。而有些在春節(jié)期間已經(jīng)在海上運(yùn)輸?shù)呐?，?dāng)前期間已經(jīng)到達(dá)海外，這也給物流企業(yè)的海外員工開(kāi)展清關(guān)交貨工作增加了難度。更復(fù)雜的情況是，一些原本要掛靠中國(guó)的船，因?yàn)橐咔閲?yán)重，臨時(shí)取消掛靠中國(guó)，但貨物可能已經(jīng)在港口碼頭等著運(yùn)輸了，這會(huì)加倍增加成本和工作量。

“這些都給整個(gè)行情增加了很多不確定性，造成非常大的業(yè)務(wù)延誤。”

3. 海外復(fù)工難

在全球戰(zhàn)“疫”的大環(huán)境下，客戶海外復(fù)工不足也會(huì)直接導(dǎo)致物流企業(yè)的海外業(yè)務(wù)受損。此外，身處勞動(dòng)密集型行業(yè)，跨境物流企業(yè)員工規(guī)模一般較大，涉及中國(guó)和海外多地員工。疫情下，物流企業(yè)中國(guó)員工的海外復(fù)工也是一大難。

一方面，物流企業(yè)很多本應(yīng)返回海外上班的中國(guó)員工因疫情管控被困在國(guó)內(nèi)，簽證落地國(guó)對(duì)中國(guó)人的審核和限制也比較嚴(yán)格。另一方面，員工回到海外，需要為員工提供隔離場(chǎng)所，這也是一筆不小的費(fèi)用。

以思銳物流非洲分公司當(dāng)下境遇為例，除了500多位非洲當(dāng)?shù)貑T工，還有一些春節(jié)期間在當(dāng)?shù)刂凳氐闹袊?guó)員工。但在目前階段，這些同事都不希望看到從中國(guó)回去的同事出現(xiàn)在宿舍或者辦公室等公共場(chǎng)所，會(huì)有恐慌。這就需要物流企業(yè)給從中國(guó)回到海外的員工找一間單獨(dú)的宿舍或者單獨(dú)的酒店房間，進(jìn)行為期14天的隔離，這也增加了很多的費(fèi)用。

“目前來(lái)說(shuō)，中東稍好一點(diǎn)，如果不是從湖北去的，并且沒(méi)有發(fā)燒等癥狀，就不需要隔離，可以直接去出差工作?！?/p>

4.墊付多，回款難

往常，貨物在海外完成交貨流程后，跨境物流企業(yè)的中資客戶本應(yīng)該在國(guó)內(nèi)結(jié)算付錢(qián)，但現(xiàn)在由于疫情，客戶的國(guó)內(nèi)公司復(fù)工延遲，導(dǎo)致沒(méi)辦法回款。但貨物一旦出海，各種后續(xù)費(fèi)用的支付是不能停的，包括給到船舶公司的海運(yùn)費(fèi)，給到港口的稅費(fèi)、清關(guān)費(fèi)等各種費(fèi)用，以及后續(xù)要支付的陸上轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等等。

“大量成本墊付，加上員工薪資支付，對(duì)跨境物流企業(yè)的現(xiàn)金流都是一個(gè)挑戰(zhàn)?！眳未浞蹇偨Y(jié)道。

不同于跨境電商物流下游需求端的彈性，跨境工程物流的進(jìn)度通常關(guān)乎另一國(guó)的基建進(jìn)程。當(dāng)下時(shí)刻，跨境工程物流的“疫情之殤”被“逼”到臺(tái)前，也不應(yīng)被忽視。

“排兵布陣”，解救現(xiàn)金流

根據(jù)當(dāng)下情況，思銳物流內(nèi)部預(yù)計(jì)，大概到4月底可以恢復(fù)正常，經(jīng)營(yíng)不會(huì)受疫情特別大的影響。

但企業(yè)要熬過(guò)這三個(gè)月無(wú)疑是非常艱難的。此前，清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院金融系教授朱武祥的調(diào)查顯示，85%的中小企業(yè)撐不過(guò)3個(gè)月。疫情下，現(xiàn)金流成了所有企業(yè)的軟肋。更確切說(shuō)，只有過(guò)了現(xiàn)金流這關(guān)，才算拿到了熬過(guò)這三個(gè)月的通關(guān)證。

剩下的問(wèn)題，便是解救現(xiàn)金流的“藥引子”怎么開(kāi)？

求救，先自救。對(duì)于接下來(lái)的三個(gè)月“硬仗”，思銳物流也做了“排兵布陣”。

評(píng)估企業(yè)受損情況，安定“軍”心。

呂翠峰透露，已經(jīng)讓思銳物流國(guó)內(nèi)所有的分支機(jī)構(gòu)給出評(píng)估，目前來(lái)看，各分公司還沒(méi)有調(diào)今年的整體目標(biāo)，只是把一季度的目標(biāo)按照實(shí)際情況去調(diào)減，把增長(zhǎng)空間調(diào)到今年下半年?！耙咔橐坏┻^(guò)去，工廠會(huì)加班加點(diǎn)的繼續(xù)生產(chǎn)，運(yùn)輸也會(huì)按需增加頻次?！?/p>

同時(shí)，思銳物流也給所有在海外的員工發(fā)了一封信，告訴他們，中國(guó)現(xiàn)在發(fā)生了什么？思銳物流的中國(guó)同事是怎樣做的？思銳物流又是在如何應(yīng)對(duì)？

壓縮現(xiàn)金流支出。

為緩解集團(tuán)墊付壓力，思銳物流的管理層自2月3日就開(kāi)始全面在線辦公，嘗試與供應(yīng)商協(xié)商后延支付或減少墊付，等客戶回款后，再付給供應(yīng)商?！敖?jīng)過(guò)10余天與海外供應(yīng)商的溝通，合作伙伴大都還是比較支持我們的?；诖饲傲己玫男湃?，有些同意可以先墊付一半。當(dāng)下，集團(tuán)也在與中國(guó)的供應(yīng)商協(xié)商中?！?/p>

此外，思銳物流的高管層也主動(dòng)提出，三個(gè)月內(nèi)可以只發(fā)一半的工資，等疫情過(guò)去之后，再由公司補(bǔ)發(fā)。

爭(zhēng)取股東支援。

思銳物流的股東方也在想解決方案。據(jù)介紹，作為思銳物流股東之一的韓國(guó)某大型集團(tuán)正在內(nèi)部走緊急流程，看能否在2月底之前支援一筆比較大的資金。

自救之外，便是要把握好政府的助攻。

為幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，政府也在努力。日前，從中央到地方，各種政策措施頻頻出，涉及穩(wěn)定就業(yè)崗位、加大金融支持力度、減輕企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、優(yōu)化政府服務(wù)等內(nèi)容。其中，“物流運(yùn)輸”也被劃為“受疫情影響較大的行業(yè)”，提出要加大支持力度。

面對(duì)政策的利好，思銳物流當(dāng)前也在把握機(jī)會(huì)，包括正在同銀行洽談希望在2月底能解決一部分融資貸款。

“2020年的開(kāi)年，沒(méi)有一位企業(yè)家不是在承受著自身健康和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的雙重壓力?！钡珔未浞逡矆?jiān)信，疫情只是中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)中的一個(gè)小波浪。并且預(yù)測(cè)，經(jīng)歷這波疫情后，跨境物流經(jīng)濟(jì)將會(huì)在新的平臺(tái)上增長(zhǎng)，中國(guó)在醫(yī)療類(lèi)、食品類(lèi)的跨境物流可能會(huì)更加火爆，甚至涌現(xiàn)出一些代表性企業(yè)。