傳統(tǒng)零擔(dān)模式之憂

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計調(diào)查，2018年1～5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，環(huán)比4月下降0.1個百分點(diǎn)。

與此同時，客戶對服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān)，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)企業(yè)。

大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化和網(wǎng)絡(luò)化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額，越來越無法適應(yīng)當(dāng)前的市場競爭環(huán)境。

現(xiàn)階段面臨的問題

對于當(dāng)前居高不下的高人力成本，日益規(guī)范的稅務(wù)掛靠規(guī)則收到管制，后起之秀安能，壹米滴答，還有一直在堅守的佳吉，華宇，盛輝、各種快運(yùn)平臺企業(yè)中通、順心、百世........都是對其有著一定的市場沖擊力的。而對于專線物流而言，市場的蛋糕可能只有那么大，被稀釋的成分越來越多。

在零擔(dān)貨運(yùn)市場中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔(dān)，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導(dǎo)。

所以，雖然現(xiàn)在小微零擔(dān)物流企業(yè)還有市場，但未來隨著客戶服務(wù)需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個辦公桌，一臺電話，一輛車”的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也將越來越少，取而代之的將會是幾家龍頭零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的分割。

逆水行舟，不進(jìn)則退

當(dāng)然，小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值。德利得物流公司認(rèn)為，在中國公路貨運(yùn)市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應(yīng)的商業(yè)模式。

但總體來說，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟，不進(jìn)則退”的階段。在接下來兩年時間內(nèi)，大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。

你開一條線生意好、大家都來開，包括襲擊的員工司機(jī)，都加入到開線的洪流中，貨量被稀釋，日子變得艱難；

觀點(diǎn)：模式需要創(chuàng)新發(fā)展

商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造“菜鳥網(wǎng)”一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是“變革”這個事情是一定要做的。 

零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，

一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，開拓高附加值產(chǎn)品。

二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分?jǐn)偝杀荆瑢で罄麧櫋?nbsp;

向內(nèi)求，向管理要效益

標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。

德邦物流是標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的典范，其門店設(shè)計、車輛裝飾、網(wǎng)點(diǎn)選址、運(yùn)輸服務(wù)等都在施行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作

與此同時定位高端客戶，在低端勞動力密集型行業(yè)做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤空間的業(yè)務(wù)。

向外求，搞聯(lián)合

 行業(yè)聯(lián)盟是趨勢。運(yùn)營效果尚待市場驗(yàn)證。 行業(yè)最大的問題在于小微專線抗風(fēng)險能力差，小企業(yè)需要聯(lián)盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地匯、商橋就向這方面發(fā)展。“但任何事物都不是絕對的，不能說聯(lián)盟就是好的，個體就是不好。”

對于零擔(dān)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，主要有貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于小微專線而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)結(jié)束。

除上述方向外，專線也可以專注與某一細(xì)分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨(dú)秀。

市場向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型

過去幾年里，公路運(yùn)輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場。

安能、壹米、申通、順心、中通、安吉華宇都是在這個領(lǐng)域開疆拓土；掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務(wù)大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)。可以說，在小票零擔(dān)市場，公路快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)這個市場發(fā)生了革命性的變化。

所以對于點(diǎn)單式的專線也就帶來了滅頂之災(zāi)；

從公路快運(yùn)的發(fā)展趨勢以及2016年以來市場的發(fā)展來看，下一步的發(fā)展將是將是專線市場向公路快運(yùn)的轉(zhuǎn)型。之所以得出這個結(jié)論，主要是基于以下幾點(diǎn)理由:

1、從外部需求來看，專線需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級。專線雖然規(guī)模小，基本上是個體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務(wù)于大型客戶。在中國的500強(qiáng)企業(yè)，別看個個都是很牛的品牌，但是基本上都是通過這些個體戶來運(yùn)輸，因?yàn)榇蟛糠值牡谌轿锪髌髽I(yè)沒有自己的運(yùn)輸體系；

由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高，實(shí)際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場上。

2、從內(nèi)部發(fā)展來看，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。從供應(yīng)商來看，司機(jī)的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個長途卡車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價在過去幾年漲了50%，場地成本由于城改的要求持續(xù)遞增；體現(xiàn)在專線就是搬家頻繁

從客戶角度來看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重，隨時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。從同行來說，投資一條專線幾十萬就可以了，隨時都有很多新的專線進(jìn)入。

而專線自身的房租、人工、費(fèi)用等在不斷攀升，經(jīng)營的風(fēng)險在不斷加大，在中心城市專線市場里的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。

3、從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來參考，專線市場將走向集中模式。如果我們類比一下中國的其他行業(yè)，其實(shí)都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代；各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡(luò)快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新的形式所取代。

2019專線發(fā)展展望

從目前市場發(fā)展的趨勢來看，專線轉(zhuǎn)型升級的方向是專線集運(yùn)中心，即在同一點(diǎn)集中運(yùn)作覆蓋全國主要城市的專線群，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運(yùn)方式在紛紛出現(xiàn)。

專線市場是中國公路貨運(yùn)市場的主體，未來幾年，這個市場將會產(chǎn)生很多類似集運(yùn)中心。

在節(jié)點(diǎn)上整合事半功倍，所以2018以來，聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上；土地資源的稀缺、以及小微專線無法對土地進(jìn)行投資、聚堆后中轉(zhuǎn)的便利性，都使得分撥成為核心點(diǎn)；

未來中國零擔(dān)物流發(fā)展分析

零擔(dān)快運(yùn)成競爭中心，市場爭奪硝煙四起

快運(yùn)如今成為整個公路貨運(yùn)業(yè)的競爭中心，是20165年以來的一個顯著趨勢，合同物流開始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，有從快遞切入快運(yùn)的，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn)；還有從專線轉(zhuǎn)型的，從空運(yùn)轉(zhuǎn)型的；立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔(dān)快運(yùn)作為核心業(yè)務(wù)。有聚盟、運(yùn)派、貨郎邦、靠譜網(wǎng)、傳化等一系列的企業(yè)進(jìn)入；

這使得零擔(dān)快運(yùn)變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點(diǎn)市場。激烈的市場競爭，注定了零擔(dān)快運(yùn)2019年的網(wǎng)點(diǎn)爭奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，將此起彼伏，貫穿全年。

受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)整體發(fā)展放緩

盡管市場競爭更加激烈，但零擔(dān)市場增長卻在2013年開始放緩

究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。

整體而言，2018年受累于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，采取網(wǎng)點(diǎn)直營的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降，但是行業(yè)領(lǐng)頭羊德邦的2019年增速仍然不低，盡管已是百億規(guī)模的體量，依然實(shí)現(xiàn)20%的增速，這也與德邦快遞正式發(fā)力；

零擔(dān)市場細(xì)分化趨勢明顯，其中德邦、順豐占據(jù)高端小票市場，安能、百世快運(yùn)搶占平價小票市場，低價值小票由以河南宇鑫和長通物流為代表的區(qū)域網(wǎng)承攬，大票主要由專線企業(yè)運(yùn)輸。

加盟制成趨勢，與直營模式并駕齊驅(qū) 發(fā)展放緩

從排行榜中可以發(fā)現(xiàn)，新型加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的高速擴(kuò)張是2018年的一大亮點(diǎn)。

從2013年運(yùn)聯(lián)峰會上的直營與加盟之辯，到現(xiàn)在以聚盟為典型的新型零擔(dān)聯(lián)盟模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長，零擔(dān)聯(lián)盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式之一。

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁，創(chuàng)新不斷

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢強(qiáng)勁，一方面是網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面是運(yùn)營管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級市場，區(qū)域零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競爭力。

與全國布局的網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)不同，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)往往不具備高強(qiáng)度投資建設(shè)全國網(wǎng)絡(luò)的能力和機(jī)會，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng)，是這些企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。

認(rèn)知聯(lián)盟最基礎(chǔ)的一項(xiàng)、一個物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃；比如遼西、飛騰、三志，從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、分撥樞紐來看、都有它的勢力范圍；所以在聯(lián)盟跨區(qū)域運(yùn)營時，要考慮聯(lián)盟品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ?/p>

聯(lián)盟的核心利益是規(guī)?；癁閷?dǎo)向、還是利潤為導(dǎo)向，你需要調(diào)查一下現(xiàn)有聯(lián)盟成員的貨量結(jié)構(gòu)、單車?yán)麧櫧Y(jié)構(gòu)；再做出判斷；

零擔(dān)專線面臨管理升級和模式轉(zhuǎn)型

2018年的零擔(dān)30強(qiáng)排行榜，宇鑫、長通、騰達(dá)上榜。網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)（單票貨物30-300公斤），成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的專線是大票零擔(dān)（單票貨物300公斤以上）市場的主力，盡管是零擔(dān)市場90%業(yè)務(wù)量的承運(yùn)人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。突破單一的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件。

一般來說，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)。此次脫穎而出的上榜專線企業(yè)，都超越了點(diǎn)對點(diǎn)的模式，有的是區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式，有的是單點(diǎn)對多區(qū)域的“扇形”模式。在零擔(dān)市場訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的大趨勢下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時的轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項(xiàng)。

行業(yè)兼并已經(jīng)開始，資本流入加快

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn)：一方面，不僅德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊，來自快遞業(yè)的延伸也逐步進(jìn)入這個市場；另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)放緩下的被動抱團(tuán)取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運(yùn)營效率的客觀需求。

 隨著各個企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)2018這一年的投資規(guī)模很可能達(dá)到此前歷年投資的總和。

2018年4月壹米滴答完成5億元C輪融資

2018年8月商橋5千萬A輪融資,啟創(chuàng)資本與前海母基金領(lǐng)投

2018年8月聚盟獲億元及以上戰(zhàn)略投資

2018年6月中通快運(yùn)，獲得紅杉中國1億美元融資

創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊： 

零擔(dān)物流行業(yè)的創(chuàng)新是非常艱難的，因?yàn)殒湕l過長、比如市場上比較形成影響力的天地會供應(yīng)鏈、安能物流、卡行天下，聚盟物流、壹米滴答。 在物流的基本元素下，增加了信息流（系統(tǒng)導(dǎo)入），資金流（小額貸款），整合供應(yīng)鏈的上下游（汽車整銷、輪胎特供、商業(yè)保理、品牌統(tǒng)一、共同配送、甩掛運(yùn)輸、園區(qū)整合等等；

1、運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新模式

駝背運(yùn)輸：

由于運(yùn)輸成本占據(jù)了物流干線的50%以上份額，所以降低干線成本成為首先考慮的長信領(lǐng)域；如天地匯的甩掛運(yùn)輸、馱豐的駝背運(yùn)輸；滿幫接受志鴻嘗試的數(shù)字化甩掛；

介入商貿(mào)領(lǐng)域、掌控訂單

物流是服務(wù)性行業(yè)基礎(chǔ)性行業(yè)，除了運(yùn)貨還肩負(fù)著交割的使命、代收業(yè)務(wù)由于信譽(yù)缺失、資金不能透明化；如何使得資金透明化，這也是創(chuàng)新點(diǎn)之一；

信貸與征信

 支付交易依托于物流運(yùn)單場景、較早的發(fā)現(xiàn)行業(yè)信用風(fēng)險高發(fā)征兆、這對于增強(qiáng)信用管理能力起到了很好的作用，風(fēng)險評估模型里保函交易信息、產(chǎn)品庫存、銷量、交易流程、頻率等指標(biāo)、以及對于客戶的收藏、評估、投訴等多為數(shù)據(jù)；

商橋單元化

商橋在中短途線路上，用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個他們對外稱之為「公交貨巴」的模式，上線運(yùn)營的幾個月里，數(shù)據(jù)跑得非常成功。據(jù)陳風(fēng)雨透露，在成本上，公交貨吧比專線的成本低了35%，比同行網(wǎng)絡(luò)公司低了50%。

 后記

 小微專線選擇一個能夠引領(lǐng)自身健康發(fā)展的道路尤其重要；需要從規(guī)模，現(xiàn)狀、培訓(xùn)、IT、掌舵人等對角度進(jìn)行觀察！

專線真正的累，來自于內(nèi)心的迷茫

知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從自己內(nèi)心開始的。