電商巨頭們對(duì)于零售變革方向的判斷，深刻地影響著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。阿里巴巴有“新零售”，京東有“無界零售”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭依靠自己的流量優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，在線下攻城略地，從商超到影院，從共享單車到電梯廣告，搶占一切有價(jià)值的入口。

從商流的變化到物流的變化

在新零售環(huán)境下，商品必須最大程度上接近消費(fèi)者，并由即時(shí)物流承擔(dān)末端配送任務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于高效優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈。電商時(shí)代被極大弱化的門店的作用得以強(qiáng)化——在線上線下數(shù)據(jù)打通后，通過大數(shù)據(jù)算法，商家可以提前預(yù)測需求，將商品儲(chǔ)備到具體的門店，門店事實(shí)上承擔(dān)了前置倉的功能（倉店一體化）。而這也正是阿里大舉收購商超企業(yè)股權(quán)、孵化盒馬鮮生等新零售業(yè)態(tài)的底層邏輯：只有同時(shí)掌握線上線下資源，將全部場景掌控在自己手中，才能真正搭建起適合新零售的供應(yīng)鏈路。

外賣平臺(tái)、眾包物流平臺(tái)依靠規(guī)模巨大的騎手隊(duì)伍、對(duì)線下商家的高度滲透，在新零售競爭中已占據(jù)有利地位。而快遞企業(yè)受制于“寄件人-快遞員-網(wǎng)點(diǎn)-分撥中心-網(wǎng)點(diǎn)-收件人”的繁瑣流程，在新零售方面仍缺乏建樹。但在完整的物流鏈條上，外賣平臺(tái)和眾包物流平臺(tái)只占據(jù)了“最后一公里”，在這之前的幾百公里乃至上千公里，百世這類綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商仍然具有牢不可破的優(yōu)勢。不過單單靠物流解決方案，不足以讓物流企業(yè)成為新零售時(shí)代的贏家。依托大規(guī)模的線下消費(fèi)場景積累數(shù)據(jù)，整合既有的快遞、快運(yùn)等綜合物流網(wǎng)絡(luò)，改變傳統(tǒng)的倉干配方式，是無法跳過的必修課。但真正具有這樣長遠(yuǎn)戰(zhàn)略思維和實(shí)力的物流企業(yè)并不多。

在近兩年，物流企業(yè)除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運(yùn)外，以快遞為基石，發(fā)展成為涵蓋所有物流形態(tài)的全能物流公司，包括倉儲(chǔ)、冷運(yùn)、重貨等等，一站解決客戶的所有需求。去年10月，韻達(dá)開通快運(yùn)業(yè)務(wù)；2018年年初，圓通在快遞業(yè)務(wù)之外開辟重貨快運(yùn)、航空等四大新業(yè)務(wù)板塊；10月中旬，京東物流一口氣推出快遞、冷鏈等六項(xiàng)產(chǎn)品；10月下旬，順豐收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，通達(dá)系也在開始布局快運(yùn)、冷鏈、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)向綜合物流發(fā)展。

快遞企業(yè)如今共同轉(zhuǎn)型的方向，印證了百世多年來著力構(gòu)造供應(yīng)鏈生態(tài)圈的前瞻性。和傳統(tǒng)快遞企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法不同，從百世誕生開始，其就在巨大的不確定性中，利用市場快速反應(yīng)，團(tuán)抓住每一次物流業(yè)變革的機(jī)會(huì)，補(bǔ)齊生態(tài)圈的一塊塊拼圖。

百世生態(tài)圈如何打造？

百世從“云物流”出發(fā)，2009年開始做倉儲(chǔ)，2010年百世收購?fù)]系快遞公司“匯通快運(yùn)”70%的股份，大力推進(jìn)直營改革，完成率達(dá)90%，短短時(shí)間就從后來者躋身快遞業(yè)第四名。2012年通過過收購全際通進(jìn)入零擔(dān)物流行業(yè)，到2017年百世快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)第二，而中通、圓通等快遞企業(yè)直到2016年之后才陸續(xù)進(jìn)入。

2014年百世開通全球國際業(yè)務(wù)，并于2015年在美國成立分公司，收購360hitao開展跨境電商業(yè)務(wù)。從目前的發(fā)展進(jìn)程來看，百世通過快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈三大板塊建設(shè)物流基礎(chǔ)，再相繼成立百世金融、百世店加，從而補(bǔ)全商流和資金流，最終形成商流、資金流、信息流和物流的四流合一。

目前，百世生態(tài)圈已建設(shè)完成，主要分為供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融8大板塊。

從這個(gè)生態(tài)布局來看，未來百世最大的難題在于如何發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，讓整個(gè)生態(tài)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來，最終通過商流、信息流、資金流、物流形成制造商、品牌商、消費(fèi)者一站式的供應(yīng)鏈協(xié)同。

眾所周知，零售端正在向C2B和全渠道轉(zhuǎn)變，這樣的趨勢下對(duì)供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，未來市場需要一個(gè)能打通整個(gè)供應(yīng)鏈上下游，并能用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)貫穿始終的科技供應(yīng)鏈企業(yè)，這種具備基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“倉干配”綜合性物流企業(yè)將會(huì)成為未來物流企業(yè)的發(fā)展方向。百世也正是看中了市場變化的邏輯所打造的戰(zhàn)略目標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，未來核心是什么？

對(duì)于加盟型企業(yè)來說，末端網(wǎng)點(diǎn)是打通“最后一公里”的重要渠道，也是最容易出現(xiàn)問題的節(jié)點(diǎn)。對(duì)于百世而言，深化“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)已成為重點(diǎn)優(yōu)化的內(nèi)容，因?yàn)槟┒司W(wǎng)點(diǎn)的健康發(fā)展，關(guān)系到未來的戰(zhàn)略落地。在這一塊的優(yōu)化上，擁有41萬個(gè)會(huì)員店的百世店加板塊起到了關(guān)鍵的作用，它將與百世快遞和百世供應(yīng)鏈共同協(xié)作具有一站式倉配物流服務(wù)，打造的“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)，從而顯著提高效率，并與其他核心業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

急速增長的自有品牌門店和規(guī)模龐大的會(huì)員店，以及在此基礎(chǔ)上生成的海量用戶數(shù)據(jù)，將成為百世構(gòu)建新零售鏈路的寶貴資源，為其在新零售卡位戰(zhàn)中取得領(lǐng)先于其他物流企業(yè)創(chuàng)造了可能性。百世自營品牌門店高頻的C端訂單，則是“最后一公里”成本優(yōu)化的可靠載體，也是百世快遞、快運(yùn)等多網(wǎng)絡(luò)與新零售協(xié)同的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。由此，百世構(gòu)建起從生產(chǎn)到消費(fèi)者、線上到線下相融合的物流和綜合供應(yīng)鏈解決方案，這一方案不但從物流系統(tǒng)的宏觀視角減輕了即時(shí)物流的剛性成本問題，也為傳統(tǒng)物流企業(yè)與消費(fèi)者脫媒難題提供了解決思路。

在核心供應(yīng)鏈和物流業(yè)務(wù)之間創(chuàng)造更多的協(xié)同效應(yīng)。百世將進(jìn)一步整合快遞和快運(yùn)、供應(yīng)鏈管理、優(yōu)貨的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（多網(wǎng)融合），這其中百世云是整個(gè)融合的工具，通過OMS、TMS、WMS以及大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)升級(jí)優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈，其實(shí)就是運(yùn)用倉干配+信息系統(tǒng)的解決方案去形成制造與消費(fèi)端的供應(yīng)鏈協(xié)同。目前，百世快遞和百世快運(yùn)已針對(duì)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的部分長途運(yùn)輸路線進(jìn)行整合，以降低成本和改善交貨時(shí)間。百世供應(yīng)鏈和百世快遞也將共同努力改善主要城市的市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于科技能力的提升，順豐、“三通一達(dá)”、德邦等上市企業(yè)都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的事情，作為未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，各家企業(yè)已經(jīng)把科技能力的提升放在企業(yè)的戰(zhàn)略層面上了。百世也不例外，核心方向就是在不同的物流場景中導(dǎo)入人工智能技術(shù)及搭建全鏈路全場景的可計(jì)算環(huán)境，為人工智能技術(shù)在實(shí)際業(yè)務(wù)中的應(yīng)用提供基礎(chǔ)。在可計(jì)算環(huán)境的支撐下，百世已經(jīng)取得不少成果，在城市配送調(diào)度、快遞快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及客服等領(lǐng)域成功導(dǎo)入了人工智能技術(shù)，在實(shí)際業(yè)務(wù)中也已取得良好的效果。