在10月29日舉行的2019年全球智能物流峰會上，京東物流集團CEO王振輝表示，“基于對物流、技術和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的判斷和共識，京東物流將攜手合作伙伴共建供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）?！?br>

京東物流集團CEO王振輝

這也可以看作是京東物流12年發(fā)展歷程中，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰(zhàn)略的又一次轉(zhuǎn)變，也是京東物流從服務成品配銷B2C到服務端到端B2B的一次轉(zhuǎn)變。

1.誕生

京東在2007年正式宣布開始自建物流，隨后位于北京東三環(huán)的潘家園站的第一個站點正式營業(yè)，開啟物流起航之路。2012年8月注冊成立“京邦達”公司，此后，京東物流也把8月18日這天定義成京東物流的生日。

成立之初，京東物流更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在于消費者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。

京東物流的核心是通過自建物流體系在全國不同的幾大城市建立區(qū)域倉運營。然后根據(jù)購買數(shù)據(jù)、規(guī)模的大小，完成庫存及時補貨，再從倉儲送到消費者家里，實現(xiàn)點和點之間的配送。 

京東物流倉配一體化的模式，通過建設越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，導致貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低。因此當時京東物流的模式是希望通過這種正向循環(huán)來提升消費者體驗。 

這也被認為是京東的“殺手锏”，不僅讓自身物流費用降低，還會提升消費者體驗以及讓全行業(yè)受益。 

京東通過自建物流的模式，逐步建立了自己的倉儲、配送設施以及全自營的隊伍，支撐了京東零售過千億的業(yè)務規(guī)模。從2010年到2015年，京東物流開始追求專業(yè)化和規(guī)?；慕?jīng)濟效應，通過建設亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為全球標桿之一。到2016年，京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時代，著手為產(chǎn)品籌備社會化開放。

2.獨立

2016年11月23日，在公布2016年Q3財報一周后，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放三大服務體系：倉配一體化供應鏈服務、快遞和物流云。這是京東物流業(yè)務首次正式全面開放，此前，僅服務京東自營和POP平臺第三方賣家。 

這一次品牌開放，當時也令很多龍頭物流企業(yè)感覺焦慮。畢竟有著近10年自營物流成熟體系的京東物流，完全可以成為一家比同行更好的社會化物流企業(yè)。 

2017年4月25日，京東物流正式宣布獨立物流業(yè)務，以子集團形式運營。當時，京東物流還確立了一個目標：在五年后（2022年）成為年收入規(guī)模超過1000億的物流科技服務商。 

以往京東物流的組織架構(gòu)是圍繞運營為核心來設計的，在京東物流獨立運營后進行了兩次比較大的組織架構(gòu)調(diào)整。2017年（獨立的第一年），京東物流正式成立開放業(yè)務部，這一次調(diào)整可以讓業(yè)務端擁有更加市場化的經(jīng)營權和決策權。 

2018年8月，京東物流進行了歷史上最大規(guī)模的一次組織升級，形成了“1844”的體系。確立了從運營、財務和組織去全方位打造效率至上的競爭體系。

2018年京東物流組織架構(gòu)

整個體系分為前臺、中臺、后臺三個單元，這一次的組織架構(gòu)調(diào)整也被看作是開始把更多的經(jīng)營目標下放到產(chǎn)品條線去，通過強化產(chǎn)品的能力或者產(chǎn)品體驗去強化經(jīng)營，為京東物流創(chuàng)造更大的規(guī)模和營收，也把訂單規(guī)模密度和管理精細化作為升級的核心。 

近期，王振輝也在公開場合提到，圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，未來幾年京東物流比較重要的兩項工作：

• 1）深入推進B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設，做好網(wǎng)絡協(xié)同，不斷打磨、升級標準產(chǎn)品，實現(xiàn)內(nèi)外部客戶比例各50%，同時優(yōu)化履約費用率。這是堅定的開放戰(zhàn)略，也是衡量京東物流轉(zhuǎn)型成功與否的關鍵數(shù)字；

• 2）加快產(chǎn)地供應鏈平臺的建立，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)到流通、消費一體化供應鏈服務，發(fā)揮供應鏈價值最大化。

3.開放

自京東對外提出基于消費變革和技術更新帶來的“第四次零售革命”后，就明確要從零售走向“零售+零售基礎設施服務”。在這場深層次的變革和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，京東物流是零售基礎設施服務和核心組成部分，也在從自有走向公共服務。 

縱觀物流發(fā)展歷史，可以發(fā)現(xiàn)每一次變革都是兩股力量共同推動的結(jié)果：一是消費和產(chǎn)業(yè)的升級；二是技術的突破。這兩股力量交互作用，牽引供應鏈的“權力中心”不斷轉(zhuǎn)移，物流在整個商業(yè)系統(tǒng)中承擔的作用和角色也在不斷升級，進而推動物流不斷演化。 

2017年12月8日，京東物流提出以“3S”——短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）為特征的無界物流發(fā)展方向，為全面開放作出準備。 

從最早的倉配一體化業(yè)務開放，到近一兩年六大產(chǎn)品（快運/冷鏈等）的推出、個人快遞等新業(yè)務的上線，都取得了不錯的成績。 

2019年8月13日，京東集團發(fā)布的2019年Q2財報顯示，整個集團凈收入為1503億元，其中凈服務收入達到168億元人民幣（物流以及其他服務收入占比34%，粗略估計Q2京東物流非自營收入是57億），以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速。同時，財報也透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實現(xiàn)盈虧平衡。 

另一個開放是下沉和國際。 

渠道下沉是京東2019年很重要的一個戰(zhàn)略，下沉對物流來說就是要以更快的速度把貨物送到消費者手里面，所以京東物流推出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，內(nèi)部稱之為“4624”，即四到六線城市，24小時內(nèi)送達。 

在過去的9年，京東物流通過“211限時達”（2010年推出），打通了一二線城市最高端消費者在網(wǎng)上購物的物流通道。 

京東物流希望通過“4624”以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費者手里面。王振輝表示，“下沉不光是京東物流的戰(zhàn)略，也是集團戰(zhàn)略，更延伸來說，它也是我們開放戰(zhàn)略?！?span style="letter-spacing: 0.034em;"> 

以往，京東物流憑借自營的優(yōu)勢已打造高水平的產(chǎn)品服務能力，但下沉的供應鏈建設思路將要打破原有的模式，通過開放共生的體系，利用產(chǎn)地的資源，把當?shù)氐能?、當?shù)氐膫}、當?shù)氐霓r(nóng)戶能力結(jié)合起來。 

而國際業(yè)務也被京東物流定為主戰(zhàn)場之一。在王振輝看來，“首先跨境業(yè)務，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會。同時，京東物流在泰國、印尼等一些國家通過技術出海提升當?shù)匚锪餍?，已?jīng)驗證成功。另外，京東物流的技術，也是可以通過共生的手段，在國外持續(xù)發(fā)揮很大的潛力?！?/p>

4.轉(zhuǎn)型

10月29日，京東物流正式對外提出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術賦能。 

這可以看作是京東物流的一次華麗“轉(zhuǎn)身”。 

隨著消費升級和技術進步，供給端的商業(yè)主流業(yè)態(tài)趨勢會由原來B2C到C2B轉(zhuǎn)變，供應鏈也會由推動式轉(zhuǎn)變到拉動式，未來會呈現(xiàn)智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡化協(xié)同、個性化定制、服務化延伸的新模式和新業(yè)態(tài)。 

B2C的成品配銷改變的是消費者的體驗，而端到端B2B的產(chǎn)業(yè)供應鏈的根本性是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。所以，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的趨勢下，打造一個智能、共生的產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺將是未來物流行業(yè)的新趨勢。

根據(jù)王振輝的描述，供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺的構(gòu)成分為全供應鏈服務（產(chǎn)地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平臺。 

全供應鏈服務：通過將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡的打通，聚焦“最先一公里”和“最后一公里”，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費，一體化供應鏈服務，真正打通產(chǎn)銷全鏈路。

供應鏈技術平臺：基于機器人、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術應用，構(gòu)建供應鏈業(yè)務與數(shù)據(jù)中臺，推動產(chǎn)業(yè)供應鏈技術標準的建立及效率提升。 

總而言之，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等技術的成熟發(fā)展，將會深入影響物流的每一個環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導上游生產(chǎn)制造，為消費者提供更好的服務體驗。 

這一次，京東物流構(gòu)建供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺后真正要做的是，從采購開始，到生產(chǎn)、制造，整個前端的環(huán)節(jié)，通過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協(xié)同。 

依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網(wǎng)絡，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。 

回看物流歷史上每一次獲得突破性發(fā)展的背后，其實都離不開消費與產(chǎn)業(yè)、技術變化的影子。如今，提高自動化、智能化水平，促使整個物流業(yè)從人力密集型向技術密集型轉(zhuǎn)變，已成為目前物流行業(yè)最強烈且迫切的需求。 

今天，京東物流已經(jīng)走過12年，從一個物流部門變成一個企業(yè)物流，再從一個企業(yè)物流演變成物流企業(yè)，再到現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺。我們可以看到京東物流正在不斷的變化，從以“減少商品搬運次數(shù)”為核心進行設計的自營物流，到通過技術創(chuàng)新、智慧化的物流體系以及網(wǎng)絡化協(xié)同去構(gòu)建共生物流生態(tài)。 

隨著京東物流進一步推進產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺，在單量增長、規(guī)模效應下成本下降的同時結(jié)合倉配一體服務能力 ，六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網(wǎng)絡，高品質(zhì)服務的產(chǎn)品體系以及數(shù)字供應鏈（智能平臺）能力這些核心優(yōu)勢，未來成長值得期待。