一年一度的“雙11”網(wǎng)絡購物集中促銷期即將到來，以往每年的“雙11”都刷新了許多世界紀錄，例如網(wǎng)絡零售成交額、快遞訂單量等。系列激增的電商快遞數(shù)據(jù)背后不僅反映了我國消費經(jīng)濟蘊藏的巨大潛力，也折射出我國經(jīng)濟的強大韌勁。

2018年“雙11”當日物流訂單突破10億大關，讓10億包裹/天從預言變成現(xiàn)實。毫無疑問，每年“雙11”期間天量的包裹都是對快遞物流企業(yè)的一次大考。不斷刷新紀錄的“雙11”即將迎來第11個年頭，這一次又會呈現(xiàn)哪些特點呢？相關數(shù)據(jù)的預測或?qū)⒔o電商、快遞物流企業(yè)一些啟示。

網(wǎng)絡零售增長亮點頻現(xiàn)

網(wǎng)絡購物是消費增長的主要動力，2019年上半年，全國網(wǎng)上零售額48,161億元，同比增長17.8%。其中，實物商品網(wǎng)上零售額38,165億元，增長21.6%，占社會消費品零售總額的比重為19.6%，比上年同期提高2.2個百分點，實物商品網(wǎng)上零售額對社會消費品零售總額增長的貢獻率超過40%，其中在實物商品網(wǎng)上零售額中，吃、穿和用類商品分別增長29.3%、21.4%和20.9%。

11月是網(wǎng)絡購物集中促銷期，預計2019年11月，實物商品網(wǎng)上零售額將超過1萬億元，同比新增1450億元，再創(chuàng)歷史新高。預計2019年全年，實物商品網(wǎng)上零售額將超過8萬億元，新增1.3萬億元，實物商品網(wǎng)上零售額占社會消費品零售總額的比重超過1/5，對消費的拉動作用進一步增強。具體來看，11月網(wǎng)絡成交額的峰值將出現(xiàn)在“雙11”當天，預計全網(wǎng)交易額將超過3800億元，同比增長21%。2019年“雙11”網(wǎng)絡零售將呈現(xiàn)3個方面的特點。

一是社交電商、直播電商等新興電商占比將快速提升，加速形成新的消費熱點。傳統(tǒng)電商經(jīng)過前十年的爆發(fā)式增長，市場發(fā)育相對成熟，獲客成本攀升。而社交電商基于平臺強大的導流能力，市場價值開始凸顯，裂變式傳播過程將極大提升流量變現(xiàn)能力，因而社交電商成長性普遍偏好，有的平臺一個單品能在短短幾個小時形成幾十萬甚至上百萬的訂單，這對傳統(tǒng)的電商模式提出了新的挑戰(zhàn)。預計2019年“雙11”當天社交電商交易額增速將維持在3位數(shù)以上，占全網(wǎng)交易額的比重將提升2個百分點以上。

二是網(wǎng)絡購物向四五線城市和廣大農(nóng)村延伸，農(nóng)村電商將成為新的增長點。隨著快遞下鄉(xiāng)和數(shù)字鄉(xiāng)村的建設，農(nóng)村電子商務發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行雙向流通渠道更為順暢，農(nóng)村消費潛力逐步釋放。預計2019年“雙11”農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售額超過600億元，比同期全網(wǎng)增速高3個百分點以上。其中，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額超過150億元，比同期全網(wǎng)增速高5個百分點以上。

三是國際化程度將進一步提高，“雙11”在全球滲透率提升。預計2019年“雙11”期間，跨境電商進口額在380億元左右，同比增長25%以上，跨境出口額預計僅為出口總額的1/10左右，跨境進口將遠大于出口。值得注意的是，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)占比將持續(xù)提升，東亞地區(qū)進口和東歐地區(qū)出口將有較為顯著的增長。

快遞市場規(guī)模將再創(chuàng)新高

2019年11月，受網(wǎng)絡購物集中促銷影響，快遞市場需求集中釋放，行業(yè)運行進入旺季。根據(jù)SARIMA模型預測，2019年11月快遞業(yè)務量將超過70億件，日均快件處理量2.5億件，同比增長24.6%，預期增速快于上年同期。當月快遞業(yè)務凈增量接近15億件，單月快遞業(yè)務量和增量規(guī)模均創(chuàng)歷史新高。

受旺季等因素帶動，全年快遞業(yè)務將保持高速增長勢頭，根據(jù)SARIMA模型預測，2019年全年快遞業(yè)務量將超過630億件，同比增長25%，高于行業(yè)增長預期。從近4年以來分月快遞業(yè)務量與實物商品網(wǎng)上零售額增長對比來看，兩者走勢基本吻合，11月均為當年峰值。但是從兩者增速對比來看，2019年快遞增速遠高于實物商品網(wǎng)上零售額增速，“雙11”期間也不例外。

具體來看，2019年“雙11”期間（11月1116日），預計全行業(yè)將攬收郵件快件23億件，同比增長21.3%。換而言之就是，預計今年“雙11”期間6天的快遞攬收量將超過今年2月快遞業(yè)務量。預計全年峰值將出現(xiàn)在“雙11”期間，最高日處理量將超過5億件，同比增長23.3%。

“雙11”期間整個市場處于滿負荷運轉(zhuǎn)，11月1113日是快遞發(fā)貨的高峰期，壓力主要集中在東部地區(qū)，特別是長三角和珠三角，預計兩大區(qū)域快件攬收量占全國快遞業(yè)務量的比重超過六成。分省方面，預計發(fā)貨量較大的省為廣東省、浙江省和江蘇省，這三省發(fā)貨量占全國的一半以上；分城市方面，業(yè)務量排名靠前的城市為金華（義烏）、廣州、深圳、杭州和上海，這五市發(fā)貨量占全國的三分之一以上。

11月1416日是投遞高峰期，主要壓力集中在中西部地區(qū)，特別是四五線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)?！半p11”期間（11月1116日），預計投遞量靠前的城市為北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、蘇州、武漢、杭州、南京。

快遞價格將局部調(diào)整

“雙11”期間快遞處理量是日均處理量的23倍，這意味著快遞企業(yè)要提前儲備12倍處理能力來應對旺季短期業(yè)務規(guī)模的激增，而這部分處理能力的閑置成本相對較高，主要是由總部承擔。因此，在此期間，快遞企業(yè)實質(zhì)上是處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。部分企業(yè)出于“燙平”波峰的目的對快遞價格進行調(diào)整，但加盟商基于大客戶忠誠度很難落實總部的價格政策，所以經(jīng)常存在“雙11”前總部漲價“只見雷聲不見雨”的情況。

經(jīng)歷前期持續(xù)多輪價格戰(zhàn)后，快遞價格已經(jīng)接近運營成本，價格下降已經(jīng)難有空間。因而，“雙11”帶來的閑置成本必須在快遞價格上予以體現(xiàn)，因此，可以預測部分企業(yè)、部分城市將出現(xiàn)價格上調(diào)。

強大整合能力保障網(wǎng)絡高效運轉(zhuǎn)

技術賦能效率提升，物聯(lián)網(wǎng)、AGV、穿梭車、協(xié)作機器人、智能化驅(qū)動等已經(jīng)被廣泛應用于行業(yè)各個環(huán)節(jié)，自動分揀機、分揀機器人等智能化設備將從一二線城市向全國各地延伸，“慧眼神瞳”人工智能系統(tǒng)、“X倉儲大腦”、智慧物流和智慧園區(qū)等新科技和新技術廣泛應用，“無人機”“無人車”等已經(jīng)逐漸開始常態(tài)化運營，極大地提高了快件處理效率，提升了服務時效。

此外，綠色發(fā)展和綠色消費理念深入人心，快遞包裝減量化成效明顯，快遞企業(yè)電子運單使用率進一步提升到95%，可降解膠帶和可循環(huán)包裝袋在部分企業(yè)中已經(jīng)成為標配，豐BOX、生鮮冷鏈循環(huán)箱等可循環(huán)包裝箱推廣，新能源車輛占比明顯提升，環(huán)保印刷技術在行業(yè)得到全面應用。

末端網(wǎng)絡仍制約高負荷運轉(zhuǎn)

快遞服務全流程包括攬收、運輸、分揀和投遞4個環(huán)節(jié)，4個環(huán)節(jié)唯一短板就是投遞環(huán)節(jié)。從資本投入來看，運輸和分揀處理能力是企業(yè)投資的重點方向，從上市快遞企業(yè)披露的信息來看，企業(yè)募集資金9成以上投向集中于運輸能力和分揀處理能力建設，投入末端網(wǎng)絡的資金相對有限，部分企業(yè)末端網(wǎng)絡由加盟商自負盈虧，因此整體末端能力建設明顯滯后于業(yè)務增長速度。

從人力投入來看，快遞從業(yè)人員增長滯后于業(yè)務增長速度，部分網(wǎng)點業(yè)務量翻番，但快遞員數(shù)量不增反減，單個快遞員投遞量激增，影響末端網(wǎng)絡的穩(wěn)定性。

從全要素生產(chǎn)率來看，其他環(huán)節(jié)技術對人力的替代效果非常顯著，規(guī)模經(jīng)濟效益凸顯，但在末端，技術替代相對受限。因此，末端問題將在較長的時期周期內(nèi)長期存在，“雙11”也不例外，“雙11”的痛點仍在末端，一旦出現(xiàn)積壓就需要加倍投入資源去消化，網(wǎng)點壓力不降反增。其實，各方也在積極推動破解末端難題，國家郵政局將快遞末端網(wǎng)絡健全、行業(yè)服務鄉(xiāng)村振興和快遞員權益保護等列入2019年更貼近民生的7件實事，鼓勵社會資本進入末端投遞、平臺投遞等多元末端服務體系，引導共同投遞、集中投遞和夜間投遞等多種形式發(fā)展，推動服務網(wǎng)絡下沉和保障服務網(wǎng)絡持續(xù)穩(wěn)定運營。

2019年上半年，主要企業(yè)共設立智能快件箱32萬組，新增8萬組，箱遞率達到11%，提高3個百分點以上，設立多種形式的快遞末端投遞站達到8.7萬個，基本形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元投遞體系。

作者系國家郵政局發(fā)展研究中心學術研究管理委員會副主任；國家郵政局發(fā)展研究中心指數(shù)研究室主任、大數(shù)據(jù)實驗室副主任