2019年10月22日上午，一架噴涂有中通快遞標識的波音737-800型全貨機從南昌起飛，經(jīng)過約2小時的飛行后平穩(wěn)降落在天津濱海國際機場，這標志著中通快遞實現(xiàn)了在航空貨運方面的新突破，成為了一家擁有全貨機包機的快遞企業(yè)。

中通快遞再一次倒逼快遞行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，快遞行終于走向航空與汽運高低配化，如果嗅覺靈敏一點，跨境電商包裹與

"全國核心經(jīng)濟圈"的快遞大提速業(yè)務(wù)應(yīng)該是全貨機未來的主要業(yè)務(wù)。

因為跨境電商包裹與全國核心經(jīng)濟圈"的包裹需要對長三角26個城市對發(fā)快遞24小時必達！當天20點前完成攬收的包裹，次日就能送達的服務(wù)產(chǎn)品。

1、中通全貨機與圓通B網(wǎng)的不同

引導文:中通快遞此次首航的全貨機由中通快遞與天津貨航合作，每周六班執(zhí)飛「天津=南昌」往返航線。天津貨航由海航集團和天津市政府共同出資組建，主要立足于國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的搭建，計劃2019年底基本實現(xiàn)航線覆蓋國內(nèi)一線城市和主要貨源集散地。此前，京東物流也曾與天津貨航合作，實現(xiàn)了全貨機包機的成功首航。

此次中通快遞在快遞行業(yè)競爭的拐點時刻突然打造新型服務(wù)產(chǎn)品，也可以解讀為中通快遞為了“中通電商”與“中通供應(yīng)鏈”打好基礎(chǔ)，整體上中通快遞已經(jīng)開始浮現(xiàn)第二個“順豐帝國”，把其他快遞遠遠拋在后，原因非常簡單，順豐在電商市場的業(yè)務(wù)下沉意味著給了中通服務(wù)產(chǎn)品升級的機會，中通的溢價服務(wù)產(chǎn)品開始與傳統(tǒng)電商包裹剝離，這也許是中通快遞總裁賴梅松所說的“多生態(tài)“服務(wù)產(chǎn)品的開始。

評語:中通全貨機與圓通B網(wǎng)的不同，圓通B網(wǎng)是“先有雞后有蛋”，實際上圓通B網(wǎng)沒有良性發(fā)展，就是因為品牌溢價不高與業(yè)務(wù)定位發(fā)展趨勢不準導致的，用最快的時效最貴的飛機拉垃圾貨成為業(yè)內(nèi)的談資。

中通快遞此次與天津貨運航空合作堅持了中通快遞一貫作風，合作。

事實上圓通快遞的頂層設(shè)計從中通快遞全貨機去看是正確的，錯就錯在“先有雞還是先有蛋”，很明顯，應(yīng)該是中通先有貨量這個蛋是正確的。

2、全貨機給股價和網(wǎng)點帶來紅利

引導文:中通快遞依托天津貨運航空的中通航空終于實現(xiàn)了全貨機的夢想，但是快遞行業(yè)看到中通快遞要想成為另一種生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品，中通快遞還是需要很長的一段路要走。

畢竟這種租賃模式的全包機執(zhí)行的航線也是一周一班，而不是順豐航空的，每日一班，這種在數(shù)量和航線上的差距，給快遞公司后期的發(fā)展并不是優(yōu)選。

當然，我們看中通快遞的項層設(shè)置，中通快遞是唯一擁有向外看的大思維模式，其它快遞公司只是更精細的在計算自己內(nèi)部的財務(wù)賬，并不像中通快遞計算以業(yè)務(wù)產(chǎn)品導向的市場賬。

評語:此次中通快遞全貨機服務(wù)產(chǎn)品實施，給中通快遞的股價和網(wǎng)點帶來品牌紅利應(yīng)該會在2020年更加殘酷的價格戰(zhàn)中獲得一個更高層次的助推。

因為有一個更現(xiàn)實的快遞行業(yè)的瓶頸正在聚集，那就是各大快遞公司的服務(wù)產(chǎn)品升降在陸運競爭中同質(zhì)化已經(jīng)進入死胡同，雖然說各大快遞公司已經(jīng)上市，會全力確保2019年雙十一的通暢，但是網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)并不代表網(wǎng)點就不會大規(guī)模爆倉，因此，2019年的勝出已經(jīng)為2020年在電商認可中打好注腳才是關(guān)鍵。

無疑，網(wǎng)點公司再次獲得用戶與電商的口碑紅利，2020年的新業(yè)務(wù)通道有了新說法。

3、中通決策循環(huán)效應(yīng)大幅提升

引導文:中通在2019年財務(wù)預(yù)測報告中提到，今年公司的包裹完成量將達到117億件，市場份額預(yù)計達到18.9%。

2019年8月16日，中通發(fā)布2019年第二季度財報。財報顯示，2019年Q2營收為54.24億元人民幣，歸屬于普通股東的凈利潤為13.65億元人民幣。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，2019年上半年，中通總收入為99.98 億元，凈利潤為23.31億元人民幣。

10月11日，中通快遞發(fā)布《關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書》，稱“為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全，應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度，由當?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結(jié)合各自實際情況實施”。

從以上信息看中通快遞，品牌溢價信心正在建立，決策時機上的把控更加成熟。

評語:相對于順豐的直營模式，三通一達加盟制等擴張速度更快，成本更低，但隨著加盟網(wǎng)絡(luò)逐漸向全國擴大，松散的管理也引發(fā)對服務(wù)質(zhì)量等擔憂。

然而，中通快遞已經(jīng)用“聯(lián)邦制”來重新定義自身的模式形成，中通快遞與其它加盟制相比較，中通的“聯(lián)邦制”最大的差異在于生成性基礎(chǔ)的差異：加盟是引入外部參與者的合作共創(chuàng)，組織的存在先于合作成員間的鏈接，是外生性的弱鏈接，是縱貫的直線管控。

而中通快遞的“聯(lián)邦制”則是組織內(nèi)部業(yè)務(wù)的體系裂變，成員鏈接同步于組織的建立，是內(nèi)生化的強鏈接，互為鏈接與組織規(guī)模之間的是順滑共生的，是業(yè)務(wù)扁平化的網(wǎng)狀分布，全貨機運營模式只是業(yè)務(wù)分布的一種。

結(jié)語:中通全貨機在市場競爭中能發(fā)生什么樣的增溢作用于品牌價值目前不得而知，更多的是發(fā)出一個服務(wù)產(chǎn)品升級的信號，是否會引發(fā)圓通B網(wǎng)的重啟與韻達多頻次派送競爭升級版有待觀察。

至少，目前，中通全貨機是為了貨量分流。