30歲？

年輕著呢！

聽(tīng)我的，這篇文章要慢慢讀。

我已做大哥好多年

2019年8月28日，我們順豐航空的B-2899飛機(jī)運(yùn)行滿30年，這是目前中國(guó)民航唯一一架在運(yùn)行的超過(guò)30年的“資深”飛機(jī)。

那么問(wèn)題來(lái)了

30歲的飛機(jī)到底安全嗎？

#Oh，大哥，大哥，你好嗎？#

我們都知道，為了保證機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行安全，廠家會(huì)根據(jù)車輛的行駛里程制定大小不同的保養(yǎng)方案，飛機(jī)的運(yùn)行也是如此。為了保證飛機(jī)的持續(xù)適航，航空器營(yíng)運(yùn)人須根據(jù)廠家的手冊(cè)結(jié)合自身飛機(jī)運(yùn)行的特性（如老齡飛機(jī)）制定不同的飛機(jī)定檢間隔（如A檢、C檢），然后報(bào)局方審批同意之后才能執(zhí)行。在局方的監(jiān)管下，定期執(zhí)行定檢，保證飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)，所以飛機(jī)是安全的！

2019年9月1日，隨著B(niǎo)-205S飛機(jī)的試車順利通過(guò)，飛機(jī)正常放行，這標(biāo)志著歷時(shí)20天的B-205S飛機(jī)基于CCAR-121R5的自主C檢工作圓滿收官。

定檢維修處在生產(chǎn)計(jì)劃、工程技術(shù)支持、航材保障等職能支持組織的協(xié)助下保質(zhì)保量的完成了該飛機(jī)的檢修任務(wù)。本次C檢共執(zhí)行了425份工卡，合計(jì)約50人直接參與保障（不含生產(chǎn)計(jì)劃安排、工程改裝及方案支持、航材保障等職能支持人員）。

不用裝懂科普駕到

說(shuō)了這么多，到底啥是ABCD檢？

歐美飛機(jī)的定檢周期一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型和飛機(jī)的利用率不同而定。以下以我司數(shù)量最多的B757機(jī)型為例。

A檢：500飛行小時(shí)/300飛行循環(huán)/4個(gè)月，先到為準(zhǔn)；檢修項(xiàng)目不太多，無(wú)需進(jìn)機(jī)庫(kù)，一般情況下1至2個(gè)工作日可完成，程度相當(dāng)于小汽車做一次換機(jī)油的小保養(yǎng)；

B檢：為了減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間，飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢中完成，目前我司也是采用這種方式；

C檢：6000飛行小時(shí)/3000飛行循環(huán)/18個(gè)月，先到為準(zhǔn)；因C檢的檢修項(xiàng)目繁多歷時(shí)較長(zhǎng)，須要在機(jī)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行，根據(jù)C檢級(jí)別的不同，檢修的項(xiàng)目和精細(xì)程度也不同，檢修時(shí)間十天到一個(gè)月不等；程度相當(dāng)于小汽車的大修；根據(jù)我司757飛機(jī)目前的利用率，18個(gè)月維度先到期，所以我司757飛機(jī)目前的C檢大概是1年半左右執(zhí)行一次；

D檢：又叫大修、翻修；是飛機(jī)最高級(jí)別的檢修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修，根據(jù)飛機(jī)的可靠性狀態(tài)，通常會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，約等于新飛機(jī)。我司最近執(zhí)行D檢的飛機(jī)就是我們的明星機(jī)型，具有“空中皇后”美譽(yù)的2架B747。

一句話總結(jié)

只要飛機(jī)的可靠性狀態(tài)還在設(shè)計(jì)壽命的有效性限制之內(nèi)，在局方的監(jiān)管下，通過(guò)完善和有效的定期循環(huán)檢修，使飛機(jī)保持持續(xù)適航的狀態(tài)，飛機(jī)飛30年甚至更長(zhǎng)時(shí)間都是安全的！

C檢具體怎么做呢

C檢工作的大致準(zhǔn)備流程是這樣的，生產(chǎn)計(jì)劃工程師將在每次C檢到期前半年左右提前組好C檢工包。本次B-205S為我司自主C檢，那么組好的工包還需要根據(jù)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”進(jìn)行任務(wù)下發(fā)。

第一環(huán)“人”指的是執(zhí)行維修任務(wù)的人員；

第二環(huán)“機(jī)”指的是執(zhí)行C檢的飛機(jī)、各種需要使用到的設(shè)備、工具；

第三環(huán)“料”指的是完成C檢工作所需的航材和物料；

第四環(huán)“法”指的是保證我們正確執(zhí)行工作的工卡以及各項(xiàng)規(guī)章；

第五環(huán)“環(huán)”指的是執(zhí)行定檢的工作環(huán)境，如執(zhí)行C檢的機(jī)庫(kù)租用。

第一環(huán)：人

精心維修，協(xié)作共贏

守望相助，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)

飛機(jī)維修工作離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)的通力合作，團(tuán)隊(duì)凝聚力是保障工作順利完成的重要因素。定檢處的全體員工以“功成不必在我，功成必定有我”的擔(dān)當(dāng)，傳承飛機(jī)維修文化，通力協(xié)作，團(tuán)結(jié)一心，戰(zhàn)勝了一次又一次挑戰(zhàn)。

定檢各個(gè)班組都有各自的任務(wù)和完成要求，但也不是各自為政，而是在發(fā)動(dòng)組、飛控組出現(xiàn)人手不足或困難時(shí)，其他組的兄弟們統(tǒng)一認(rèn)識(shí)及時(shí)伸出援手，齊心協(xié)力地完成互助。

C檢工作進(jìn)行到后期，需要進(jìn)行一些復(fù)雜的測(cè)試工作，要將巨大的飛機(jī)頂升起來(lái)，各個(gè)班組分工協(xié)作，有的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮、有的負(fù)責(zé)操作千斤頂，還有的負(fù)責(zé)進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試工作，大家分工明確，配合默契，充分發(fā)揮了定檢處團(tuán)隊(duì)的凝聚力和向心力。

周密部署，精益求精

實(shí)戰(zhàn)永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)工作質(zhì)效的唯一標(biāo)準(zhǔn)。定檢處抓住此次C檢工作契機(jī)，以提升航材管理、運(yùn)行保障、進(jìn)度把控為目標(biāo)，以具體維修工作為驅(qū)動(dòng)，以精益管理為支撐，不斷提升維修管理效能，提高維修工作質(zhì)效。

為保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除故障，兄弟們?cè)诟魑还こ處焸兊膸ьI(lǐng)下，在事前制定了周密的工作計(jì)劃，并多次與相關(guān)處室開(kāi)展溝通和技術(shù)交流，全面了解B-205S飛機(jī)的整體狀況，真正做到情況明、目標(biāo)清，為以零失誤、零差錯(cuò)的成績(jī)圓滿完成B-205S飛機(jī)C檢任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

C檢工作的前期需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的目視檢查，在詳細(xì)目視檢查的過(guò)程中，為了不留安全死角，兄弟們不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)犄角旮旯，一手拿著手電，一手拿著反光鏡仔細(xì)檢查每一條管路是否腐蝕，每一個(gè)部件是否超標(biāo)，因?yàn)樗麄冎乐挥斜M早發(fā)現(xiàn)飛機(jī)隱藏的問(wèn)題才能及早制定相關(guān)維修方案為后續(xù)的工作打下良好的基礎(chǔ)。飛機(jī)維修工作就是要用嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)為飛機(jī)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

此外，本次維修工作的一個(gè)亮點(diǎn)就是做好航材的統(tǒng)籌管理，工作涉及的航材零部件種類繁雜，數(shù)量眾多，在檢修實(shí)施過(guò)程中，定檢處嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作的跟蹤和控制，全面優(yōu)化檢修環(huán)境，促使整體維修工作有條不紊。

無(wú)懼臺(tái)風(fēng)，擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)

在B-205S飛機(jī)維修的過(guò)程中，正值臺(tái)風(fēng)白鹿肆虐全城，狂風(fēng)暴雨連續(xù)多日，在這樣的情況下，定檢處的兄弟們不畏風(fēng)雨、直面困難，有的兄弟家離公司比較遠(yuǎn)，為了不耽誤整個(gè)維修工作進(jìn)度，他們選擇提前出門(mén)，為應(yīng)對(duì)交通擁堵打好富余量，有的兄弟從家里到單位的時(shí)候全身都被暴雨淋濕了，大家誰(shuí)也沒(méi)有一句怨言，擦干雨水，繼續(xù)奮戰(zhàn)，上下一心立即投身到C檢維修工作中。定檢處領(lǐng)導(dǎo)始終與兄弟們共同進(jìn)退，在風(fēng)雨交加的天氣里，親臨維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督，與兄弟們反復(fù)推敲維修工作中的疑難和重點(diǎn)問(wèn)題。

此次維修工作不僅是對(duì)B-205S飛機(jī)進(jìn)行的一次全面體檢，更是對(duì)定檢處團(tuán)隊(duì)建設(shè)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的一次考驗(yàn)。在全黨上下如火如荼地開(kāi)展“不忘初心，牢記使命”主題教育的過(guò)程中，定檢處憑借著不驕不躁、艱苦奮斗的工匠精神，為順豐航空的安全、持續(xù)、快速穩(wěn)健式發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量！

第三環(huán)：料

40個(gè)鉚釘?shù)墓适?/p>

“它”命由我不由天

8月17日，這是C檢查的第4天，一切如常。早晨結(jié)構(gòu)組在做右發(fā)進(jìn)氣道檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)B-205S右發(fā)進(jìn)氣道前緣內(nèi)筒在4-5點(diǎn)鐘位置有緊固件松動(dòng)，需要40個(gè)鉚釘。

航材代表鄭思敏，查閱相關(guān)資料與系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該件號(hào)在系統(tǒng)內(nèi)未定義，未有采購(gòu)記錄，也就是說(shuō)我們公司前期未采購(gòu)過(guò)，沒(méi)使用過(guò)。查詢波音系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該件號(hào)無(wú)庫(kù)存。這意味著目前只能通過(guò)AOG詢件保障。

航材及時(shí)制定了兩套保障方案，第一是在市場(chǎng)詢件買(mǎi)件，如果最終鉚釘滿足不了時(shí)間要求，將執(zhí)行第二套方案更換進(jìn)氣道。大家都知道第二套方案比第一套成本要高很多。

采購(gòu)員下單后，終于找到了合適的供應(yīng)商，然而下單后一天幾遍電話不停的催促，對(duì)方答復(fù)：鉚釘預(yù)計(jì)31日晚上才能到庫(kù)房。經(jīng)過(guò)與定檢溝通，如果未及時(shí)到達(dá)則需要更換進(jìn)氣道。

降本增效是航材管理部的行為準(zhǔn)則，為了保證按計(jì)劃進(jìn)行試發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，拓展保障方法，航材管理部鄭思敏協(xié)調(diào)安排從其他MRO領(lǐng)料了40個(gè)鉚釘回深圳對(duì)進(jìn)氣道先進(jìn)行基本的固定工作。避免更換進(jìn)氣道，推動(dòng)定檢工作按計(jì)劃執(zhí)行，降低了成本。

同時(shí)最終經(jīng)過(guò)航材管理部物流組同事吳芳的密切跟進(jìn)，及航材代表鄭思敏的持續(xù)關(guān)注，緊急采購(gòu)的鉚釘準(zhǔn)時(shí)在1號(hào)凌晨到達(dá)庫(kù)房，及時(shí)保障需求。

第五環(huán)：法

一年完成超30架飛機(jī)C檢工程支援

揭秘順豐航空“51區(qū)”

Joe的雙手不住的顫抖著，他嘗試用深呼吸來(lái)平復(fù)自己的心緒，可這只是徒勞。他雙手緊握著手機(jī)，似乎是為了手機(jī)不因雙手的顫抖而掉下，又好像是故意遮擋住手機(jī)屏幕上的號(hào)碼，Joe這五天來(lái)特意利用午休時(shí)間找到了一個(gè)很少有人出現(xiàn)的工作點(diǎn)，但即使這樣他仍舊有些不放心，時(shí)不時(shí)利用余光觀察周圍是否有人出現(xiàn)。

這通電話決定著整個(gè)任務(wù)的成敗，首次擔(dān)當(dāng)重任的Joe不得不慎之又慎，汗水浸濕了衣衫，斗大的汗珠低落在了屏幕上，令人窒息般的安靜充斥著周圍的環(huán)境，他還是撥通了電話，他知道這是他的職責(zé)，也是無(wú)法推脫的使命。

“嘟、嘟、嘟……”電話那頭一直無(wú)人應(yīng)答，他的心臟不斷顫動(dòng)著，如果電話里的嘟嘟聲停止他的心跳似乎也要隨之停止。

“喂”電話那頭傳來(lái)一個(gè)富有磁性的成年男人的聲音，隨著這一聲應(yīng)答，他懸著的心終于放下了?！斑@里是51區(qū)，請(qǐng)回話?！?/p>

成年男人似乎對(duì)Joe的停頓有些不滿。

“STA 665 S-16L到S-18L，SR 4-4335687963”Joe深吸了口氣并強(qiáng)作鎮(zhèn)定地回答。

“請(qǐng)執(zhí)行757-53-211-00-01，然后…………”成年男人的聲音突然中斷，取而代之的是一連串的嘈雜聲。

Joe一屁股坐在了地上，手機(jī)已經(jīng)從手中滑落，依稀傳出的聲像一把榔頭敲擊著他的心房。

是不是有種諜戰(zhàn)片的既視感，其實(shí)這是順豐航空“51區(qū)”-機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)處的日常，Joe是“51區(qū)”派駐MRO（大修廠）協(xié)助飛機(jī)C檢的技術(shù)支援工程師，Joe也只是因?yàn)榈谝淮螕?dān)任支援工程師而略顯緊張而已。當(dāng)然電話斷線也可能是外單位信號(hào)不好，并不是什么“中情局”攔截信號(hào)哦。

說(shuō)起“51區(qū)”當(dāng)然是無(wú)人不知無(wú)人不曉，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州南部林肯郡一個(gè)機(jī)密區(qū)域，據(jù)說(shuō)是美軍研發(fā)秘密武器以及進(jìn)行外星生命研究的軍事禁區(qū)，充滿了神秘感。咱們順豐航空的“51區(qū)”當(dāng)然不做外星人研究（我倒是想），也不研發(fā)秘密武器，但絕對(duì)稱得上是順豐航空的技術(shù)核心部門(mén)。順豐航空機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)處大家或許有所耳聞，或許有些懂行的小伙伴知道這個(gè)部門(mén)平時(shí)會(huì)執(zhí)行外委C檢的技術(shù)支援，但具體是怎么運(yùn)作的對(duì)外部人士來(lái)說(shuō)還是很神秘的。下面小編將冒著“巨大的風(fēng)險(xiǎn)”從C檢支援的角度為大家揭秘順豐航空的“51區(qū)”。

以下問(wèn)題均來(lái)自某匿名的C檢監(jiān)修工程師

問(wèn)題一：“張工你好，我們目前有一處修理在手冊(cè)內(nèi)找不到修理依據(jù)，請(qǐng)求提供支援?！?/p>

這一問(wèn)題一般是結(jié)構(gòu)修理類問(wèn)題，所謂飛機(jī)結(jié)構(gòu)，大家可以類比人體，飛機(jī)外部的蒙皮就是人的皮膚，飛機(jī)內(nèi)部支撐起整個(gè)飛機(jī)受力和載荷的結(jié)構(gòu)（隔框、長(zhǎng)桁、地板梁等）就是人的骨骼，人的皮膚和骨骼出問(wèn)題了咱得治，飛機(jī)的蒙皮和載荷結(jié)構(gòu)出問(wèn)題了咱也得修不是。

對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)生的問(wèn)題，廠家會(huì)編寫(xiě)多本手冊(cè)來(lái)應(yīng)對(duì)不同的問(wèn)題，一般的修理方法都會(huì)列在手冊(cè)中，但飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，總會(huì)遇到一些“疑難雜癥”是在手冊(cè)中找不到修理方法的，這時(shí)需要技術(shù)處工程師與廠家溝通獲取合適的修理方案，再由工程師編寫(xiě)成順豐航空可以正常執(zhí)行的工卡交由一線工作者執(zhí)行。其實(shí)不只是結(jié)構(gòu)，電子和機(jī)械也可能遇到超手冊(cè)的問(wèn)題，需要相關(guān)的工程師聯(lián)系廠家提供解決方案。

問(wèn)題二：“張工你好，現(xiàn)有一份工卡在執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)步驟3無(wú)法執(zhí)行，請(qǐng)求支援?！?/p>

其實(shí)在之前已經(jīng)提到過(guò)，工卡就是執(zhí)行飛機(jī)維修工作的工作單卡，上面有維修工作的詳細(xì)執(zhí)行步驟。工程技術(shù)處的職責(zé)之一就是編寫(xiě)各種工卡，編工卡可不是寫(xiě)小說(shuō)，可以隨著你天馬行空的想象力而隨意發(fā)揮。

飛機(jī)的維修工作是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致的工作，因?yàn)轱w機(jī)的安全往往關(guān)乎著人的生命，飛機(jī)在空中可無(wú)法剎車，一個(gè)小的問(wèn)題就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘痛后果。

飛機(jī)工卡的來(lái)源是CAAC（中國(guó)民航局）、FAA（美國(guó)民航局）、EASA（歐盟民航局）或者飛機(jī)廠家依據(jù)適航性要求發(fā)布的AD、CAD、SB等指導(dǎo)性文件以及長(zhǎng)期積累的可以提高適航水平的維修經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這些文件和經(jīng)驗(yàn)都是為了讓飛機(jī)處于安全適航的狀態(tài)。工程技術(shù)處的工程師們會(huì)評(píng)估這些文件，“精挑細(xì)選”出適用于我司機(jī)隊(duì)的條目，并根據(jù)機(jī)隊(duì)的實(shí)際運(yùn)行狀況與維修能力水平把這些條目編寫(xiě)成一線可以執(zhí)行的工卡。通過(guò)這些工卡的執(zhí)行，可以使我們機(jī)隊(duì)的飛機(jī)處于持續(xù)適航狀態(tài)。

問(wèn)題三：“舊修理實(shí)物核查已完成，請(qǐng)工程師評(píng)估?！?/p>

由于貨航的特殊性，順豐航空引進(jìn)的都是已在其他航司服役多年的“二手飛機(jī)”，因?yàn)榉勰晗捱^(guò)長(zhǎng)，這些飛機(jī)統(tǒng)稱為老齡飛機(jī)。像人一樣，年紀(jì)大了身上的毛病自然就多起來(lái)了，老齡飛機(jī)也一樣，飛機(jī)服役年限增長(zhǎng)，飛機(jī)的可靠性下降，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和各種機(jī)載設(shè)備的缺陷率自然也上升了。

為了減少缺陷的產(chǎn)生，降低老齡飛機(jī)因結(jié)構(gòu)老化而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)民航局出臺(tái)了相關(guān)條例完善飛機(jī)檢查與記錄審查，監(jiān)控舊修理狀態(tài)，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性，同時(shí)使電氣和燃油箱等系統(tǒng)滿足持續(xù)適航性要求。工程技術(shù)處的工程師基于民航局的相關(guān)條例對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的老舊修理進(jìn)行文件和實(shí)物上的審查，同時(shí)對(duì)電氣互聯(lián)系統(tǒng)和燃油箱系統(tǒng)制定有效的措施，確保其滿足持續(xù)適航要求。

其實(shí)很好理解，老舊修理就像衣服上的補(bǔ)丁，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)有脫線的風(fēng)險(xiǎn)，而飛機(jī)上的舊修理一旦“脫線”就有可能導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)災(zāi)難性的后果，所以現(xiàn)在上至民航局下至我們航司都很重視老齡飛機(jī)的潛在問(wèn)題，也正在不斷完善這些問(wèn)題的管控方法。

揭秘順航51區(qū)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐一年大約有超過(guò)30架飛機(jī)進(jìn)行C檢，可以說(shuō)來(lái)自順豐航空“51區(qū)”的工程師一年完成了30多架飛機(jī)的C檢工程支援。

上面的三個(gè)問(wèn)題只是從幾個(gè)小的方面帶大家了解一下咱們“51區(qū)”工程師們的日常，其實(shí)還有許多其他的工作，諸如工程文件的管控、飛機(jī)各系統(tǒng)改裝方案的評(píng)估、協(xié)助飛機(jī)引進(jìn)以及其他技術(shù)支援問(wèn)題等等。

機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)處細(xì)分為結(jié)構(gòu)組、系統(tǒng)組、適航監(jiān)控可靠性組、構(gòu)型組和發(fā)動(dòng)機(jī)組這幾個(gè)不同的專業(yè)小組，各小組工程師們充分發(fā)揮自己的專業(yè)特長(zhǎng)持續(xù)為機(jī)務(wù)工程部提供技術(shù)保障。

美國(guó)的“51區(qū)”是軍事禁區(qū)，但順豐航空“51區(qū)”的工程師小哥哥們可是坐等大家來(lái)撩喲~

坐標(biāo)：東經(jīng)113.8度，北緯22.6度

順豐航空5樓B座

為什么飛機(jī)可以飛30年

甚至更長(zhǎng)時(shí)間？

你有這樣的團(tuán)隊(duì)你也能飛！

讓飛機(jī)生命力更持久是我們的使命

文稿撰寫(xiě)

導(dǎo)語(yǔ)、知識(shí)科普/ 機(jī)務(wù)小白鴿 林觀生、曾德華

第一環(huán)：人 / 機(jī)務(wù)小白鴿 岳洋

第三環(huán)：料 / 機(jī)務(wù)小白鴿 關(guān)云云

第五環(huán)：法 / 機(jī)務(wù)小白鴿 皮本松