快遞價格或許已經(jīng)觸及企業(yè)生存的底線。

文 | 何寒秀 圖片來源 | 東方IC 來源 | 零售老板內(nèi)參

做快遞行業(yè)，要想賺錢，全靠收件。至于派件，只是為了收更多的件提供的附加服務(wù)。

所以每年的雙11和雙12，由于派件需求大增，是不少網(wǎng)點的虧損期，這一特殊時期，快遞總公司頂層設(shè)計的“政策返點”，成了各大物流中心和網(wǎng)點下一年維穩(wěn)的重要競爭指標(biāo)。

直白點說，在絕大多數(shù)網(wǎng)點，面臨雙11、雙12，快遞員們的身價幾乎都會翻倍，一名兼職快遞員的“身價”，更可能是5倍的增長，比如平時快遞員一天的兼職是100，雙11期間能夠達(dá)到500。而這些工作，無一例外，都要靠資金維持。

雙11這個節(jié)骨眼，快遞公司一直都是躍躍欲漲，但又諸多顧慮。如同雷軍想要給小米漲100元，也得提前一個多月，在微博上給米粉們打預(yù)防針，再在發(fā)布會當(dāng)天，以近乎賣慘的形式，讓吐槽不至于來得更加兇猛。

漲價急先鋒中通，也在雙11前的一個月，公布了快遞即將漲價的消息，表示為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。

這個公告，只有漲價開始時間，沒有結(jié)束時間；只有籠統(tǒng)的漲價，沒有具體漲價金額。《零售老板內(nèi)參》隨即向中通方面求證，對方也只是給出“旺季之后的快遞費用需根據(jù)市場變化的具體情況制定”，至于漲價幅度，“由各網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合實際情況實施”的公關(guān)說法。

而在中通宣布漲價的4天后，圓通也接檔熱點，發(fā)布了與中通幾乎一致的漲價公告。

- 1 -快遞漲價由來已久

快遞漲價的呼聲，很早就有。

2014年8月1日，圓通、申通、中通、匯通（現(xiàn)改名百世）、韻達(dá)和天天就曾統(tǒng)一漲價：四川、重慶首重每公斤5元，續(xù)重每公斤2元。但這次集體漲價還沒實施，就被監(jiān)管部門以經(jīng)營者不得互相串通，操控市場價格的條例叫停。其后，快遞漲價都由一家快遞公司出頭，其余跟隨。

快遞公司真正宣布漲價，是從2017年雙11開始的。首先喊出漲價口號的，也是中通。

2016年，各大快遞公司集中上市。2017年，上市還不滿一年的中通，就喊出了漲價。

盡管上市的快遞公司們，都在上市前承諾了三年的利潤，不過但從2017年來看，要完成這一利潤目標(biāo)并不難，這主要得益于電商業(yè)務(wù)的持續(xù)快速的增長。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，漲價，只是快遞公司為了以后幾年鋪路。

而對于目前仍然在市場份額上略勝一籌的中通，雙11前宣布漲價，實際上已經(jīng)是常規(guī)化操作。

從現(xiàn)在看來，2017年同樣也是快遞發(fā)展的一個拐點。市場過了跑馬圈地的階段，電商增速開始放緩，身在其中的從業(yè)者感受應(yīng)當(dāng)更加深刻。

一名曾從事快遞公司管理的工作人員透露，在2017年之前，快遞公司尚可把每年11月份之后的快遞量，作為次年每月的平均量參考指標(biāo)。但是2017年后，在雙11加大投入，就有點不劃算。為了雙11招納的人員以及購置的車輛，會造成虧損。也就是說，2017年之后，快遞行業(yè)已經(jīng)由早期的產(chǎn)能不足以支撐業(yè)務(wù)，開始有了產(chǎn)能過剩的跡象。

漲價，一方面是分流，限制增量，保證公司不需要投入臨時性的資源，而是在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，稍微超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，既可以省去臨時找車和招人的麻煩和開支，另外也可以減小高峰期爆倉的風(fēng)險，確保服務(wù)的質(zhì)量。

還是舉中通的例子來說，根據(jù)《2019-2025年中國快遞行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及投資方向研究報告》最新研究數(shù)據(jù)顯示，其占據(jù)了17%的快遞市場份額，領(lǐng)先于第二位的韻達(dá)3個百分點。對于中通來說，盡管有沖量的需求，但是也有保證網(wǎng)點健康度的需求。只要網(wǎng)絡(luò)健康，服務(wù)質(zhì)量能夠跟上，經(jīng)歷過雙11爆倉之后，回流回來的客戶反而會讓網(wǎng)點的服務(wù)更加穩(wěn)定和可持續(xù)。

限流這樣的目的，不會被快遞公司拿到臺面上來說，而事實就是，快遞公司也不愿意在雙11承接超過自身負(fù)荷過大的單量。

- 2 -快遞價格漲價的羊毛出在“羊”身上

身為一名3年多電商戶外運動類目從業(yè)者的錢春翔（化名），在聽到中通漲價后，內(nèi)心并無波瀾?！皾q不漲價都是快遞員說了算。要是中通漲價，我立馬找其他快遞公司合作。一般快遞員不敢隨便漲?！?/p>

錢春翔的公司，和中通、百世、韻達(dá)三家快遞均有合作，按照地區(qū)、價格和速度分配三家快遞公司的包裹。這一做法在電商公司中很普遍。一旦某家快遞公司漲價，他們就會酌情考慮合作方。

《零售老板內(nèi)參》隨后也從杭州市余杭區(qū)中通快遞公司區(qū)負(fù)責(zé)人施永（化名）處得知，如果談好合作，公司承諾在雙11期間不漲價。1公斤以內(nèi)商品省內(nèi)4元/單，省外7元/單，偏遠(yuǎn)地區(qū)15元/單，續(xù)重江浙滬1元，外省續(xù)重價格2-5元不等。顯然這一價格還不是該公司的最低價格，施永表示，如果單量大，價格還可以商議。每一個客戶的價格，都可以量身定制。

既然寄件人和收件人，都沒有收到漲價通知，那么快遞漲價究竟?jié)q在什么地方？

在中通宣布漲價，引起眾聲喧嘩之后，已經(jīng)有專家分析，費用調(diào)整與消費者無關(guān)，不會對快遞價格帶來影響。主要是在快遞公司內(nèi)部，提高收件端給派件端的費用，通過保障送件小哥的收入，以便在快遞旺季，保障更好的消費者快遞體驗。

也就是說，雖然快遞價格漲了，但是這些漲上去的費用，實際上卻是由快遞公司自己來承擔(dān)。真相是，快遞漲價的羊毛竟然出在快遞公司身上。

- 3 -過完雙11，快遞還會漲

盡管從上述分析的中通漲價做法來看，快遞公司還不至于要漲價求生存的窘境，畢竟在雙11這樣一個特殊單量爆發(fā)期，它甚至還能夠通過內(nèi)部補貼的形式，保障服務(wù)。

但從整個行業(yè)來看，由于各大快遞公司遲遲未能建立起自家的護(hù)城河，并且隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各家快遞公司在不同地區(qū)的配送服務(wù)也在趨同，所以快遞公司的價格戰(zhàn)一直停不下來。然而，價格戰(zhàn)也已經(jīng)到了無法再繼續(xù)玩下去的臨界點。

一個最顯著的標(biāo)志是，各個快遞公司已經(jīng)開始降低派件費，以維持單票價格。一名順豐快遞員表示，當(dāng)?shù)氐母邔酉铝艘?guī)定，對于存放在快遞柜的順豐快遞，派費按照8毛計算，而之前在1.5元左右。此前，一名天貓超市的派件員表示，派費被打了8折。

為了提高單票的低價優(yōu)勢，快遞公司已經(jīng)開始觸及利潤空間的底線。既用派件網(wǎng)點的降派費空間來平衡發(fā)件網(wǎng)點的降價競爭，盡管此前也被人士分析，派件網(wǎng)點貢獻(xiàn)的0.4元降幅空間，來源于網(wǎng)點公司的操作費，場地費，大包袋，掛碼，封包線，油耗的支出成本。這些壓到最后一層的降幅，無疑會是快遞公司們最大的爆雷點。

從派件網(wǎng)點3：1至10：1的派件發(fā)件比看（派件基本上沒有利潤空間），派件網(wǎng)點的虧損臨界狀態(tài)無疑最嚴(yán)重的。而對于派送員來說，降低派費可能會成為壓死駱駝的最后一根稻草。

派件網(wǎng)點的健康，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)件網(wǎng)點更需要穩(wěn)定和健康，否則，逆向爆倉不是僅僅靠處罰能解決問題的。從這一角度來看，快遞價格不得不漲的原因，不是雙11，而在于其已經(jīng)觸及了派件網(wǎng)點的底線。

快遞行業(yè)需要漲價，但是既要不能損傷自己的市場份額（甚至還要繼續(xù)擴大），又要把價格漲上去，還要費腦筋思量。雙11期間的邊緣試探行為，只是快遞公司們?yōu)榱巳蘸鬂q價鋪路。

另一方面，《零售老板內(nèi)參》在采訪幾個消費者過程中也發(fā)現(xiàn)，消費者對于快遞漲價本身并無多大反感，只對提價不提質(zhì)的服務(wù)反感，對于快遞行業(yè)在提高價格之后，到底能有多大服務(wù)提升力存疑。

最后從行業(yè)角度來看，快遞漲價能夠讓快遞公司們擺脫低價低利潤的泥淖，把資源更多地投入到提升服務(wù)質(zhì)量上，倒也未嘗不是喜聞樂見的結(jié)果。