從供應(yīng)鏈創(chuàng)新的角度審視汽車(chē)智能化發(fā)展，2018 GTIC到底帶給我們哪些不一樣的思維和啟迪？

從供應(yīng)鏈到生態(tài)圈

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)大軍中，傳統(tǒng)車(chē)企和新興科技公司站定兩大陣營(yíng)，由于角色和定位不同，它們的發(fā)展各有側(cè)重。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛研究中心主任李克強(qiáng)認(rèn)為，在這樣一個(gè)新的變革時(shí)期，智能汽車(chē)相關(guān)的發(fā)展有兩條不同的技術(shù)路徑，一是以傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)為主，不斷在車(chē)輛上增加傳感裝置，實(shí)現(xiàn)以車(chē)為主的自動(dòng)化，即他們?cè)诠?yīng)鏈中起主導(dǎo)作用；二是ICT（信息和通信技術(shù)）行業(yè)跨界，他們希望通過(guò)網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)更好的汽車(chē)性能，使現(xiàn)代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與車(chē)輛相結(jié)合。當(dāng)然，這并不意味著自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化的簡(jiǎn)單疊加，而是要呈現(xiàn)出新的產(chǎn)品形態(tài)。

對(duì)科技公司來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是在ICT的基礎(chǔ)架構(gòu)上再去裝輪子。正如華為無(wú)線XLabs總裁王宇峰所說(shuō)：“以前汽車(chē)就是在物理的公路上行駛，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還需要依靠信息技術(shù)，行駛在數(shù)字和信息的道路上。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)恐怕只是科技公司的第一步，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)投放市場(chǎng)，他們更想打造一個(gè)智慧生態(tài)圈。

張德兆說(shuō)：“僅僅讓智能物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)及其他提供移動(dòng)出行服務(wù)的車(chē)輛行駛在公路上還不夠，要充分發(fā)揮他們的作用離不開(kāi)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和配套的云服務(wù)?！?/p>

智能化雖然是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，但李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)作為一種交通工具，首先要保證安全、節(jié)能和環(huán)保，然后才是商業(yè)模式和交通系統(tǒng)的變革。

找準(zhǔn)高頻、剛需、可量產(chǎn)三要素

目前，市面上很多車(chē)型都開(kāi)始配裝較為先進(jìn)的智能車(chē)載系統(tǒng)，但這類(lèi)產(chǎn)品在使用環(huán)節(jié)卻遭遇尷尬。比如，大多數(shù)人可能還是選擇手機(jī)導(dǎo)航，又或者智能語(yǔ)音助手的反應(yīng)不夠靈敏和智能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用也面臨類(lèi)似的挑戰(zhàn)，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人CEO吳甘沙在2018 GTIC上坦言，目前自動(dòng)泊車(chē)的用戶體驗(yàn)就不太好，一方面，系統(tǒng)往往會(huì)不停地制動(dòng)，導(dǎo)致舒適性較差（當(dāng)然未來(lái)車(chē)上不會(huì)有乘客），另一方面，車(chē)速太慢，嚴(yán)重影響交通秩序。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景不僅要安全、舒適，而且要考慮社會(huì)性。在他看來(lái)，高頻、剛需、可量產(chǎn)是適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景的三要素，城市環(huán)衛(wèi)清潔車(chē)就符合這三方面的要求。另?yè)?jù)他介紹，馭勢(shì)科技現(xiàn)在研發(fā)的方向還包括機(jī)場(chǎng)、廠區(qū)和港口的拖車(chē)。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)的方向，博世底盤(pán)控制中國(guó)區(qū)駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元副總裁蔣京芳認(rèn)為主要有三類(lèi)，一是汽車(chē)共享出行，目前很多初創(chuàng)公司就走這條路，關(guān)注的是在城市工況下的自動(dòng)駕駛，包括出租車(chē)和巴士等；二是整車(chē)企業(yè)追求的高速公路自動(dòng)駕駛；三是限定區(qū)域內(nèi)，例如在港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)場(chǎng)區(qū)等封閉區(qū)的自動(dòng)駕駛。

對(duì)于乘用車(chē)的車(chē)載智能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副主任郭巖松表示，未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)要把智能語(yǔ)音助手升級(jí)為個(gè)性化的語(yǔ)音助手，拒絕尬聊，并且打造智能座艙，為車(chē)主提供更多私人化服務(wù)，比如，通過(guò)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的分析，提供私人化管家服務(wù)。

對(duì)此，張德兆表示認(rèn)同：“在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為新的終端和管道，成為生活連接和服務(wù)的載體，甚至融入新零售、移動(dòng)醫(yī)療等場(chǎng)景?！?/p>

商業(yè)化落地“事關(guān)”成本

我們不僅要仰望美妙的星空，更要走好腳下的路。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將帶給我們更美好的生活，但其商業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)卻也實(shí)實(shí)在在。眾所周知，自動(dòng)駕駛是個(gè)“燒錢(qián)”的項(xiàng)目，它何時(shí)才能“落地”？究竟能否盈利？

圖森未來(lái)總裁助理薛健聰表示，在干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域，人力成本很高，尤其是在美國(guó)，單次運(yùn)輸中人的成本可以占到40％，在中國(guó)這一比例是30％左右。因此，物流行業(yè)存在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的需求。

在降低成本方面，王宇峰講到了一個(gè)例子，某座城市大概有2萬(wàn)輛公交車(chē)，4萬(wàn)名駕駛員，按每人每年10萬(wàn)元的工資水平計(jì)算，這項(xiàng)支出就達(dá)40億元。如果引入自動(dòng)駕駛技術(shù)，把一人開(kāi)一車(chē)，變成一人兩車(chē)，節(jié)省下來(lái)的人工費(fèi)用就是20億元。

馳知科技CEO王明彥表示：“自動(dòng)駕駛要想在限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化‘落地’，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是要保證安全并贏得消費(fèi)者的信任，二是要幫客戶算清經(jīng)濟(jì)賬。”

因此，選擇適合自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景尤為重要。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心智能汽車(chē)研究室暨汽車(chē)軟件測(cè)評(píng)中心主管工程師赫炎認(rèn)為，限定場(chǎng)景的更低一級(jí)自動(dòng)駕駛，能更快“落地”。同時(shí)他表示，智能汽車(chē)目前還處在發(fā)展初級(jí)階段，未來(lái)有較大的不確定性，需要初創(chuàng)企業(yè)耐得住寂寞，踏實(shí)發(fā)展，目前“熱錢(qián)”雖多，但“容易燙手”。

縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡表示，L5自動(dòng)駕駛是個(gè)偽命題，實(shí)現(xiàn)起來(lái)成本過(guò)高，而商業(yè)發(fā)展一定要考慮成本。隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，限定場(chǎng)景的無(wú)人車(chē)運(yùn)行區(qū)域會(huì)不斷擴(kuò)展，未來(lái)可能并不需要適應(yīng)各種場(chǎng)景的L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

從完成六大任務(wù)著手

李克強(qiáng)在2018 GTIC上總結(jié)道，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)發(fā)展已正式起步，相關(guān)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系與規(guī)范開(kāi)始建立。他認(rèn)為，下一步要促進(jìn)國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的發(fā)展，有六大戰(zhàn)略任務(wù)需要完成：

　　第一是建立自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系。這一體系是首要的、核心的，要以技術(shù)創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核心驅(qū)動(dòng)力，并且其中的技術(shù)不應(yīng)僅限于基礎(chǔ)技術(shù)。

　　第二是建立跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。這個(gè)體系并不一定是今天的汽車(chē)零部件供應(yīng)體系，整個(gè)供應(yīng)體系可能會(huì)發(fā)生改變，商業(yè)模式也如此。

　　第三是建立先進(jìn)完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系。該體系中的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅包括傳統(tǒng)的道路設(shè)施，還有信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括高精度地圖系統(tǒng)等。

　　第四是建立系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，需要由上至下地建立智能汽車(chē)相關(guān)法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)揮企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)與官方結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制作用。

　　第五是建立科學(xué)規(guī)范的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)管體系。在這一體系中，汽車(chē)運(yùn)行、研發(fā)制試測(cè)試、注冊(cè)登記、道路交通管理等多種方式將結(jié)合起來(lái)，讓智能汽車(chē)處在多重監(jiān)管中以保障運(yùn)行。

　　第六是建立全面高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全體系。李克強(qiáng)提出在“端管云”三方面多個(gè)環(huán)節(jié)入手加強(qiáng)防控，同時(shí)建立覆蓋中心平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、智能汽車(chē)的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全漏洞庫(kù)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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