根據(jù)IMO規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。標(biāo)普全球普氏指出，目前距離“限硫令”執(zhí)行時(shí)間已不足3個(gè)月，屆時(shí)全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉(zhuǎn)為符合IMO規(guī)定的燃油，這意味著全球每天要有大約300萬桶高硫燃油被替代。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年，估計(jì)5000艘集裝箱船中，有200艘船將安裝洗滌器。其余96-97%的集裝箱船將燃燒低硫油或LNG。不過，目前行業(yè)依然不確定哪類船用油品將成為主流。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超低硫燃油或成為船東的主流選擇。近日，巴拿馬運(yùn)河也向開式洗滌塔說"NO"：巴拿馬運(yùn)河管理局宣布，在船舶裝有類型認(rèn)可的閉環(huán)廢氣凈化系統(tǒng)的條件下，禁止船舶在巴拿馬運(yùn)河水域使用開式洗滌器。其實(shí)早在巴拿馬宣布這項(xiàng)規(guī)定之前，許多地區(qū)和港口已經(jīng)禁止使用開式洗滌塔。全球多個(gè)港口管理局已確認(rèn)，在有關(guān)港口官員與CSA 2020執(zhí)行委員會(huì)成員舉行會(huì)議后，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和大洋洲的20多個(gè)港口提交了書面批準(zhǔn)和無異議信函。

低硫油在價(jià)格方面，標(biāo)普全球普氏預(yù)計(jì)，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價(jià)差逐漸降至80美元/噸。KPI Bridge Oil的預(yù)測(cè)相對(duì)保守，認(rèn)為明年燃油價(jià)格將上漲160美元/公噸-180美元/公噸。德魯里認(rèn)為，到2020年，合規(guī)的LSFO（低硫燃油）會(huì)比HSFO價(jià)格高出約240美元/公噸。

隨著燃油費(fèi)用上漲船公司怎么辦？全球咨詢公司Alixpartners表示，新的燃料規(guī)則可能會(huì)使僅東行的亞洲-美洲航線和亞洲-歐洲航線上的航空公司面臨風(fēng)險(xiǎn)，這些航線合計(jì)占全球集裝箱運(yùn)輸量的20%左右，僅額外成本就高達(dá)30億美元。而這筆費(fèi)用將由進(jìn)出口貨主貨代承擔(dān)。

SeaIntellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應(yīng)該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個(gè)集運(yùn)業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個(gè)行業(yè)的總盈利是80億美元。”

近日，各大船公司已陸續(xù)發(fā)布通知，11月1起，將調(diào)整征收低硫燃油附加費(fèi)（LSS）：

達(dá)飛輪船CMA

由于含硫量極低的燃料油（VLSFO）的成本，將大大高于目前使用的高硫燃料油（HSFO），因此，達(dá)飛集團(tuán)表示將征收新的燃油附加費(fèi)用。

美國(guó)總統(tǒng)輪船APL

高麗航運(yùn)KMTC

新海豐箱運(yùn)SITC

泛亞航運(yùn)

運(yùn)達(dá)航運(yùn)