不同的模式，對(duì)品牌商與 B2B 的具體合作也會(huì)帶來(lái)一定的影響。今天筆者就和各位解讀一下目前國(guó)內(nèi)快消品 B2B 比較主流的物流交付模式。

目前自營(yíng)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)一般分成以下幾種。

1、自營(yíng)全網(wǎng)倉(cāng)配模式

代表平臺(tái)：京東

模式簡(jiǎn)介：京東原則優(yōu)先與品牌商簽約直供合作，但不排除與品牌商指定的 TP 商合作。在進(jìn)倉(cāng)方面一般需要和總部統(tǒng)一談判進(jìn)場(chǎng)，合約簽署后，品牌商按照京東要求，將商品配送至京東指定的各個(gè)倉(cāng)內(nèi)。目前京東新通路全國(guó)有29個(gè)倉(cāng)庫(kù)，由于有些品牌商自身商品的交易量較小，也可以交給京東來(lái)做TC 服務(wù)。京東供應(yīng)商將所有貨物送到最近的TC轉(zhuǎn)運(yùn)中心，由TC轉(zhuǎn)運(yùn)中心送往全國(guó)各個(gè)新通路倉(cāng)庫(kù)，京東再自行配送至小店。

優(yōu)勢(shì)：品牌商直接和總部溝通，溝通效率較高，品牌商對(duì)市場(chǎng)管理較為容易。

劣勢(shì)：低貨值/拋貨/重貨不適合跨區(qū)域長(zhǎng)距離調(diào)撥周轉(zhuǎn)。所以一些貨值較低的小品牌在和京東合作方面，需要考慮到物流成本問(wèn)題。

2、全國(guó)性自營(yíng)倉(cāng)配模式

代表平臺(tái)：中商惠民/易酒批/店達(dá)/店商互聯(lián)

模式簡(jiǎn)介：這類平臺(tái)是目前國(guó)內(nèi)較為主流的自營(yíng)型 B2B業(yè)務(wù)模式，在公司治理架構(gòu)上采取的是總部+分公司模式。各地分公司一般獨(dú)立經(jīng)營(yíng)核算，自負(fù)盈虧，所以采銷一般是由每個(gè)分公司自行簽約采購(gòu)，總部對(duì)各地分公司，一般給予采購(gòu)建議，并不強(qiáng)制進(jìn)行采銷配貨。故品牌商和該類型平臺(tái)總部簽約后，仍需要與各地分公司的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)一一溝通進(jìn)倉(cāng)事宜，從而獲得地方分公司的支持。有些產(chǎn)品及品牌，也可以不通過(guò)總部，直接和各地分公司溝通對(duì)接入倉(cāng)。

在物流結(jié)構(gòu)上，這類公司一般沒(méi)有中央倉(cāng)或者是干倉(cāng)，各地倉(cāng)庫(kù)之間除易久批有較強(qiáng)的調(diào)撥周轉(zhuǎn)聯(lián)系外，其他的B2B企業(yè)，各地分公司之間極少有較為緊密的聯(lián)系。所以，如果需要覆蓋某一地區(qū)市場(chǎng)，品牌商需要重點(diǎn)與當(dāng)?shù)氐牟少?gòu)團(tuán)隊(duì)溝通進(jìn)倉(cāng)，并交付給其配送。

合作模式上，總部?jī)A向于優(yōu)先與品牌商直接合作，各地分公司則更傾向于有本地代理權(quán)的一級(jí)經(jīng)銷商現(xiàn)金批量采購(gòu)，從而獲得價(jià)格優(yōu)惠且有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的商品。

優(yōu)勢(shì)：局部市場(chǎng)覆蓋密度較大，周轉(zhuǎn)率高，商品流向可控，重貨/拋貨等商品交付成本較低，交付速度較快，SKU 數(shù)量相對(duì)經(jīng)銷商較為豐富。

劣勢(shì)：溝通較為復(fù)雜，價(jià)格管控難度較大，各地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理較為困難。

3、本地零售型倉(cāng)配模式

代表平臺(tái)：每一天/36524/美宜佳

模式簡(jiǎn)介：這類平臺(tái)一般是由當(dāng)?shù)剡B鎖零售型企業(yè)轉(zhuǎn)型做 B2B 的一種自營(yíng)型 B2B物流模式，在沒(méi)有做 B2B 業(yè)務(wù)之前，因?yàn)樽陨矶嗄攴e累下的便利店的業(yè)務(wù)，在供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)物流方面都比較成熟。這類B2B物流的典型特點(diǎn)是，覆蓋地區(qū)不大，一般根據(jù)自己開(kāi)店的半徑設(shè)倉(cāng)；在供應(yīng)鏈方面，有比較穩(wěn)定的供應(yīng)商；在供應(yīng)關(guān)系上，一般都是當(dāng)?shù)氐囊患?jí)代理商來(lái)進(jìn)行供貨，并承擔(dān)一定的賬期。

優(yōu)勢(shì)：供應(yīng)鏈穩(wěn)定，有比較健全的商品品類結(jié)構(gòu)。

劣勢(shì)：大多都有賬期，供應(yīng)商資金壓力較大。與經(jīng)銷商原有的業(yè)務(wù)有一定的沖突關(guān)系。

4、3pl型共享倉(cāng)配模式

代表平臺(tái)：掌合云倉(cāng)/萬(wàn)超幫/煙臺(tái)益商/泰安運(yùn)幫

模式簡(jiǎn)介：這類的平臺(tái)，一般由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商聯(lián)盟共同參股成立或者是第三方獨(dú)立在本地專注為快消品行業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)物流的同城物流公司。其模式的本質(zhì)，是將多個(gè)經(jīng)銷商的倉(cāng)儲(chǔ)物流集合到一起，通過(guò)共享倉(cāng)儲(chǔ)配送，節(jié)約成本，提高效率。這是一種典型3pl物流模式，這類的物流公司特點(diǎn)是一般不碰貨權(quán)，不參與商品的交易，只提供相對(duì)應(yīng)的服務(wù)。

這類模式一般分成兩種，一種是前文提到過(guò)的經(jīng)銷商聯(lián)盟，他們一般只進(jìn)行本地化服務(wù)，另外就是類似于掌合云倉(cāng)和萬(wàn)超幫，其業(yè)務(wù)覆蓋一片區(qū)域甚至全國(guó)，服務(wù)對(duì)象不僅僅局限于本地化經(jīng)銷商，還為一些有區(qū)域性物流需求的貨主提供倉(cāng)配一體化解決方案。

優(yōu)勢(shì)：配送半徑短，交付極快。

劣勢(shì)：無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的服務(wù)。

5、撮合型B2B全國(guó)倉(cāng)配交付物流模式

代表平臺(tái)：零售通

模式簡(jiǎn)介：零售通本身是一個(gè)平臺(tái)，自身并沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)和物流，但是他通過(guò)菜鳥(niǎo)物流，仍然實(shí)現(xiàn)了商品的全國(guó)性交付。菜鳥(niǎo)物流針對(duì)快消品的特性，設(shè)計(jì)了一套典型的三級(jí)配送體系，這個(gè)三級(jí)倉(cāng)配體系包括區(qū)域倉(cāng)、城市倉(cāng)跟前置倉(cāng)。

首先是區(qū)域倉(cāng)，通常覆蓋三到四個(gè)省，存放的商品是低頻采購(gòu)的差異性的商品。零售通已經(jīng)在全國(guó)布置了五個(gè)區(qū)域倉(cāng)，完成了全國(guó)的布局。

第二是城市倉(cāng)，每個(gè)城市倉(cāng)覆蓋兩到三個(gè)地級(jí)市，中度分銷品牌的快銷商品，目前零售通約有30個(gè)城市倉(cāng)，未來(lái)會(huì)布局在全國(guó)200個(gè)城市倉(cāng)。

第三是前置倉(cāng)，每個(gè)前置倉(cāng)覆蓋一個(gè)區(qū)縣的經(jīng)銷商或本地的城配商。零售通希望通過(guò)經(jīng)銷商或城配商已經(jīng)存在的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，幫助零售通完成最后一公里的配送。

這里要說(shuō)明一下，零售通的三種倉(cāng)儲(chǔ)之間是不是遞進(jìn)關(guān)系，而是平行關(guān)系。不同的商品，根據(jù)周轉(zhuǎn)率、成本、頻率，以及配送時(shí)效等多重維度，來(lái)選擇進(jìn)入零售通不同的倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)。

舉個(gè)例子：小店每下一張訂單就會(huì)有一批貨從前置倉(cāng)送過(guò)來(lái)，類似于乳品這類的需要深度分銷的高頻產(chǎn)品，但是也會(huì)有區(qū)域倉(cāng)送過(guò)來(lái)一些差異化的中頻商品，還有城市倉(cāng)送過(guò)來(lái)的低頻產(chǎn)品。

區(qū)域倉(cāng)跟城市倉(cāng)的合作伙伴，原則上會(huì)選取現(xiàn)在菜鳥(niǎo)的合作伙伴，菜鳥(niǎo)CP，現(xiàn)在的物流供應(yīng)商。前置倉(cāng)，零售通選擇的合作伙伴將會(huì)是深度分銷品牌的經(jīng)銷商。

6、撮合型 B2B 本地交付物流模式

代表性平臺(tái)：惠下單

模式：惠下單是典型的純撮合模式，不參與甲乙方交易，平臺(tái)只為甲乙雙方提供訂單服務(wù)，不提供倉(cāng)儲(chǔ)物流支持，其物流由貨主自己解決。

7、區(qū)塊鏈型 B2B 共享物流模式

代表性平臺(tái)：訊貓智能供應(yīng)鏈

模式：云媒股份旗下的訊貓智能供應(yīng)鏈本身并不設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流，而是將一個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商所有的倉(cāng)庫(kù)和車輛，通過(guò)其自有的智慧物流系統(tǒng)連接成一張物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)的所有倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，就像區(qū)塊鏈里面的錢包，倉(cāng)內(nèi)的商品就是錢包里面的貨幣。一旦產(chǎn)生交易，所有的倉(cāng)庫(kù)物流都會(huì)記錄確認(rèn)交易，并根據(jù)交易及時(shí)調(diào)撥調(diào)整庫(kù)存。通過(guò)這張倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)所有商品就近倉(cāng)儲(chǔ)，就近交付，大大節(jié)約交付時(shí)間和物流成本。

優(yōu)勢(shì)：成本極低，交付極快

劣勢(shì)：將區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)整合到一起較為困難。（來(lái)源：物流經(jīng)理人  文/；編選：網(wǎng)經(jīng)社）