這一消息透露出，天地華宇未來將成為上汽物流沖擊快運(yùn)領(lǐng)域的主力軍，與負(fù)責(zé)合同物流業(yè)務(wù)的上汽安吉物流形成“一體兩翼”智能出行的業(yè)務(wù)大布局。

變局：從天地華宇看快運(yùn)企業(yè)的生存法則

憑借著強(qiáng)大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，天地華宇獲得了國家第一批"AAAAA"級(jí)資質(zhì)譽(yù)，成立23年以來，天地華宇在全國約800個(gè)城市擁有74個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、2500多家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、近3000臺(tái)自有運(yùn)營車輛、4000多條運(yùn)營線路、超過36萬平米的倉庫，規(guī)模實(shí)力不可小覷，但內(nèi)部體制管理、品牌、產(chǎn)品上的問題始終沒有得到根本性的解決。所以天地華宇急切需要一個(gè)在業(yè)務(wù)規(guī)模、專業(yè)能力、資金實(shí)力方面極具支撐的企業(yè)，而在國內(nèi)眾多的物流企業(yè)當(dāng)中，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的機(jī)會(huì)面相對(duì)其他企業(yè)更大。

對(duì)于上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)而言，天地華宇票均重量、業(yè)務(wù)公斤與自身相對(duì)契合，可借助天地華宇的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大力拓展其他業(yè)務(wù)，在快運(yùn)領(lǐng)域形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)，并利用天地華宇的網(wǎng)絡(luò)以達(dá)到站到站的運(yùn)輸，為客戶提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的全國性標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)公路運(yùn)輸服務(wù)。

一直以來，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)都想打造差異化、直營化、品質(zhì)化運(yùn)營。在天地華宇加入上汽物流板塊以后，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模、專業(yè)能力和資金實(shí)力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力。據(jù)悉，安吉之前已經(jīng)在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽等地做好樞紐布局，也在快運(yùn)領(lǐng)域做了深入探索和快速推進(jìn)。后續(xù)安吉原有快運(yùn)布局資源和團(tuán)隊(duì)將與天地華宇快速融合，整體構(gòu)建上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的快運(yùn)版圖。

 哪種快運(yùn)模式是企業(yè)的歸宿

一個(gè)多月的時(shí)間里，先是阿里收購卡行天下，順豐重貨改名順豐快運(yùn)，緊接著58速運(yùn)換成了快狗打車，就連零擔(dān)“天選之子”的上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)也在向全面綜合方向努力，零擔(dān)快運(yùn)市場充斥著種種變數(shù)，圈內(nèi)各方勢力可謂是蠢蠢欲動(dòng)。

那么推動(dòng)快運(yùn)轉(zhuǎn)型的根本是什么，面對(duì)快速變化的市場，企業(yè)究竟走那條路呢？

據(jù)羅戈研究院年報(bào)可知，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資大多數(shù)在兩億左右，在這個(gè)蛋糕越做越大的市場中，網(wǎng)效與信息化把業(yè)務(wù)邊界拓寬，而規(guī)模的增長以及需求的變化，已然成為零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)下一階段攻克的重要課題。

在愈發(fā)激烈的市場爭奪中，加盟、聯(lián)盟，逐漸成為零擔(dān)企業(yè)起網(wǎng)的主要方式，縱觀各家加盟模式，基本以核心自營（樞紐）+非核心加盟（線路路/節(jié)點(diǎn)/區(qū)域/網(wǎng)點(diǎn)），專線及城市內(nèi)中小微貨運(yùn)站成為被整合對(duì)象。

運(yùn)作模式方面，“直發(fā)”成為平臺(tái)控制服務(wù)成本及價(jià)格的重要策略之一，通過前端收貨能力及后端路由規(guī)劃，以直發(fā)提升時(shí)效，控制成本，由此形成通道型網(wǎng)絡(luò)。

再來，軸輻型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)：通過標(biāo)準(zhǔn)化流程+計(jì)費(fèi)規(guī)則+多級(jí)分撥體系，實(shí)現(xiàn)模式在各區(qū)域的快速復(fù)制。不同模式下成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度不不同；

最后是通道型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)：通過網(wǎng)點(diǎn)攬貨+區(qū)域線路直開，優(yōu)化成本與時(shí)效。基于此網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的商業(yè)模式創(chuàng)新相對(duì)豐富，包括區(qū)域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟（壹米滴答）、線路加盟（商橋）、合伙人（德坤）等模式下的全國網(wǎng)絡(luò)。

除了那些老一派選手，在這樣一個(gè)格局未定的混沌世界，隨著資本的持續(xù)關(guān)注，新進(jìn)入者綿綿不斷，各自基于不同的定位與模式，逐鹿中原。

卡行天下

可以想見，卡行天下需要整合的客戶群體，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致環(huán)節(jié)過于繁多，掌控容錯(cuò)率低，那么阿里的介入，就有利于卡行天下利用技術(shù)和資金聚集更多專線公司，達(dá)到整合更多直達(dá)線路的目的。

公路專線期待變革，趨勢從以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，慢慢變成以小b為核心服務(wù)對(duì)象，這更加需要卡行天下提供有個(gè)性化和多元化的服務(wù)，滿足高品質(zhì)需求，同時(shí)減少貨損差，提高時(shí)效等。但不同于直營&加盟制網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，卡行天下希望聚合百萬小微物流、專線企業(yè)，做單票貨重更高的業(yè)務(wù)。

順豐快運(yùn)

如果論重貨體驗(yàn)的王者，順豐重貨當(dāng)之無愧，可在更名以后，順豐快運(yùn)與順心的融合，才是順豐零擔(dān)真正的未來。

據(jù)悉，順豐重貨上半年開通了660條重貨干線，18個(gè)核心中轉(zhuǎn)場站。就網(wǎng)絡(luò)方面，2015年成立的順豐重貨與快遞網(wǎng)絡(luò)原先采取的重合并網(wǎng)操作，而現(xiàn)在才正在逐步剝離，目前為止除中西部以外，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完全剝離開來。

有意思的是，順心這個(gè)角色在順豐的體系里并不尷尬，與重貨快運(yùn)對(duì)應(yīng)的客戶群體雖有些不同，但可以充分調(diào)動(dòng)競爭，這個(gè)安排多少有些賽馬策略的味道。隨著業(yè)務(wù)邊界的模糊，模式進(jìn)一步得到拓寬，也有利于夯實(shí)門到門，點(diǎn)到點(diǎn)基礎(chǔ)服務(wù)能力，最后本次的品牌升級(jí)也為順豐的市場價(jià)值帶來了積極的影響。

德邦快遞

德邦2018年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦認(rèn)為零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢，提出“讓天下沒有難送的快遞”口號(hào)，并每年投入35億、3大系統(tǒng)、6大支撐。

在快遞和零擔(dān)的滲透中，發(fā)力大件快遞，德邦具有大件市場的豐富經(jīng)驗(yàn)和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備天然的服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢，德邦的戰(zhàn)略是一種借力，也是一種內(nèi)化。

毫無疑問，零擔(dān)快運(yùn)已經(jīng)正式進(jìn)入了“諸侯割據(jù)時(shí)代”，再也不是以前三四家直營、一兩家加盟網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一天下的時(shí)代了，這種變局下企業(yè)不僅要學(xué)會(huì)借用外力，還要與有優(yōu)勢的企業(yè)整合，共享優(yōu)質(zhì)資源。

未來：資本和技術(shù)重構(gòu)快運(yùn)生態(tài)

競爭，尤其是公路零擔(dān)行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化競爭，是非常直接殘酷的，簡單直接的就是各種營銷方式甚至約架，其實(shí)公路零擔(dān)行業(yè)經(jīng)過這些年的快速整合和大環(huán)境下的競爭壓力，已經(jīng)開始顯現(xiàn)整合的力量。

之前，貨量是衡量市場份額最直接的標(biāo)準(zhǔn)，營業(yè)額與利潤是衡量活得好不好的標(biāo)尺，而網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量則是資本評(píng)估規(guī)模的關(guān)鍵。

現(xiàn)在，隨著技術(shù)和資金的投入，為貨主提供個(gè)性化服務(wù)的企業(yè)開始占據(jù)上風(fēng)，擁有雄厚的資金鏈，在系統(tǒng)信息化上可以負(fù)荷巨大體量的企業(yè)，成為了行業(yè)內(nèi)的香餑餑。

當(dāng)然產(chǎn)品和服務(wù)也各有各的特點(diǎn)和市場定位。

縱觀整個(gè)格局版圖，具備雄厚實(shí)力和個(gè)性化方案能力的上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)，已經(jīng)在建立屬于自己的生態(tài)。在之前一年的時(shí)間里上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的起網(wǎng)，以及牽手天地華宇，可謂是天時(shí)地利人和齊聚。從線路網(wǎng)絡(luò)至城市配送，上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的物流產(chǎn)品布局都非常全面，天地華宇可利用上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)的強(qiáng)大資源。未來兩者的融合會(huì)擴(kuò)展至運(yùn)營體系、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，打造更多差異化產(chǎn)品，而那個(gè)時(shí)候的快運(yùn)又會(huì)是一番怎樣的景象呢？