8月20日晚間，德邦快遞發(fā)布了2018年半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入101.95億元，同比增長10.01%；凈利潤3.07億元，同比增長159.58%；業(yè)務(wù)件量1.92億票，同比增長45.76%。

其中快遞板塊業(yè)務(wù)件量為1.74億票，同比增長54.40%；快遞收入為44.55億元，同比增長58.65%；快遞業(yè)務(wù)票均收入為25.68元。上半年毛利率沒有公布，但從2017年毛利率來看（5.45%），總體和同行快遞業(yè)務(wù)的平均水平還有一些差距，還需努力。

快遞業(yè)務(wù)占總營收的比重已從2016年的24%上升到43.7%，快運業(yè)務(wù)占比逐年在以10%左右的速度在減少。

總體來看，無論凈利潤還是業(yè)務(wù)量都保存高增速，其中快遞業(yè)務(wù)增長較為明顯，遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平(增長25.8%)。零擔(dān)和整車方面的數(shù)據(jù)并沒有公開太多數(shù)據(jù)，只透露零擔(dān)優(yōu)勢業(yè)務(wù)貨量同比增長 8.12%，半年報里的表述是零擔(dān)業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長，整車業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略調(diào)整期。

運營情況方面的數(shù)據(jù)：

• 網(wǎng)點：共計10641個網(wǎng)點（其中直營6016個，事業(yè)合伙人4625個）；

• 分撥中心：142處分撥中心（其中87個為快遞分撥中心），分撥中心總面積共 188.2 萬平方米；

• 運輸線路：營運車輛共計 10,747 輛，已開設(shè) 1574 條運輸干線，全網(wǎng)航空線路 1700 多條；

• 覆蓋網(wǎng)絡(luò)：已基本實現(xiàn)全國省級行政區(qū)、地級、區(qū)級城市的全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到90.7%。

德邦2013年11月開始戰(zhàn)略布局快遞，以大件快遞為切入點，率先推出 3.60 特惠件、標(biāo)準(zhǔn)快遞等產(chǎn)品，并緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，于 2018 年7 月正式推出“大件快遞 3.60” 產(chǎn)品，并正式更名為德邦快遞。

從德邦的整個戰(zhàn)略來看，是要把重心放在3-60KG的大件快遞上，規(guī)模效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)， 過去3年快遞業(yè)務(wù)的復(fù)合增速達(dá)97.58%，2016 年毛利轉(zhuǎn)正，2017年收入達(dá)69.28億元，毛利達(dá) 3.78 億，同比增長83.6%，單票毛利同比增長 8.27%，發(fā)展還是比較快的。

此前，德邦董事長崔維星在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上曾表示，隨著德邦的更名，公司也將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)，用這些年在物流、大件快遞領(lǐng)域積蓄的實力為客戶、合作伙伴和消費者提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的大件快遞服務(wù)。

為什么德邦會推出“大件快遞”戰(zhàn)略？

1）德邦擁有發(fā)展“大件快遞”的基因

電商大件的重量大多為 3-100 公斤，在貨重上更接近于小票零擔(dān)，而服務(wù)上趨于快遞化：時效性保證、送到門、包安裝等，同時對于運輸車輛、中轉(zhuǎn)和分撥要求較高，相對于小件快遞，需要相匹配的收派、裝卸、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)闹刎浱幚砟芰Γ苑謷h(huán)節(jié)來看，小件快遞主要依托自動分揀設(shè)備，大件快遞自動化程度相對較低，與零擔(dān)類似。

對于德邦來說，3-100 公斤的小票零擔(dān)正是它的強(qiáng)項，德邦具有大件市場的豐富經(jīng)驗和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備天然的服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

針對德邦大件快遞居多的特性，德邦將智能應(yīng)用引入快遞員收派件的日常工作中，數(shù)據(jù)電子化、產(chǎn)業(yè)升級布局智慧物流，牽手華為、發(fā)力智能化建設(shè)AI開放平臺。上半年，科技不斷成為德邦核心競爭力的重要關(guān)鍵詞。

據(jù)悉，2017 年德邦首創(chuàng)行業(yè)內(nèi)第一套大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)，已在武漢正式運行，上層分揀小件，下層操作大件，有效提升場內(nèi)流通效率。

（德邦快遞黑科技：自動計算貨物體積）

除了大件分揀系統(tǒng)，德邦也運用了多項黑科技去提升效率，例如AR量方技術(shù)，用照片智能計算物品體積，大幅提高德邦小哥快遞驗收效率；數(shù)字化指揮中心，全線監(jiān)控外場運營情況；智慧收派系統(tǒng)實時監(jiān)控快遞員軌跡，提高送貨效率。

2）整個快運格局發(fā)生變化

另外面對百世、安能、壹米滴答等企業(yè)迅速崛起，再加上中通、圓通、韻達(dá)相繼跨界布局快運，這些企業(yè)依托加盟的模式取到了快速發(fā)展與成本的優(yōu)勢，在短期內(nèi)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，快運市場也不是前幾年那個戰(zhàn)場了。

說起格局，今天業(yè)內(nèi)正好發(fā)生了一件大事：從上海汽車報獲悉，上汽集團(tuán)正式宣布天地華宇加入上汽物流板塊。

上汽物流板塊核心企業(yè)是安吉物流，是國內(nèi)最大的合同物流企業(yè)，2017年合并營業(yè)收入223億元。旗下有整車物流、零部件物流、口岸物流、航運物流、商用車及裝備物流、快運物流、海外物流、信息技術(shù)八大板塊。

天地華宇則在經(jīng)歷2007年、2013年兩次并購后，雖然貨量與規(guī)模已被兩家加盟網(wǎng)絡(luò)企業(yè)百世快運、安能超越，但這幾年營業(yè)額也保持在20億+的規(guī)模，運轉(zhuǎn)中心和網(wǎng)點覆蓋率都比較高，算是一個不錯的標(biāo)的。

截止2018年1月，天地華宇集團(tuán)在全國約800個城市擁有74個貨物轉(zhuǎn)運中心、2500多家營業(yè)網(wǎng)點、近3000臺自有運營車輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，以及14000多名員工。

目前產(chǎn)品有定日達(dá)（高時效產(chǎn)品）、經(jīng)濟(jì)快運（30-500KG，小票產(chǎn)品）、易到家（0-30KG）和專車達(dá)（整車）等。

目前天地華宇整個票均重量在200KG左右，符合安吉物流快運板塊目前定位（150KG-3T），與安吉零部件物流體系的單票公斤區(qū)間（300-450kg）接近，可最大化發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)及資源的協(xié)同效應(yīng)。再加上天地華宇現(xiàn)在的運營體系、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和團(tuán)隊能力，這些都是上汽青睞天地華宇的原因。

天地華宇加入上汽物流板塊以后，將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模、專業(yè)能力和資金實力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力。

雖說市場是增量市場，但隨著巨頭不斷入局，未來的市場競爭只有越來越慘烈，猜測是德邦希望通過做精做強(qiáng)的戰(zhàn)略，把3-60KG的市場做大，用服務(wù)質(zhì)量贏口碑。

從趨勢來看，快遞零擔(dān)正在相互滲透，兩業(yè)邊界逐漸模糊。零擔(dān)企業(yè)的快遞產(chǎn)品基本都覆蓋了 30 公斤以下的貨物，明確了“標(biāo)準(zhǔn)化”、“快”、“到門”等快遞屬性，并主打價格優(yōu)廉，并提供送貨上門服務(wù)?？爝f企業(yè)的零擔(dān)產(chǎn)品定位來看，大多定位在 10-200kg 不等，以小零擔(dān)業(yè)務(wù)為主。

因此，綜合兩端來看，快遞產(chǎn)品正趨于重件化，零擔(dān)產(chǎn)品趨于快運化，大票逐漸整車化，快遞和零擔(dān)市場的邊界在逐漸模糊，兩業(yè)融合會是一個趨勢。

德邦快遞此次“all in”大件快遞，把業(yè)務(wù)重心從小件零擔(dān)滲透到以3-60KG為主的大件快遞，競爭也不少，目前市場同類型的產(chǎn)品像安能的“迷你小包”、百世的“惠心件”、壹米滴答的“壹米小件”、天地華宇的“易到家”、佳吉“ARD小包裹”都主打性價比，相互存在著交叉競爭，未來誰將突出重圍，產(chǎn)品如何實現(xiàn)差異化、加盟商多樣化的形式、運營科學(xué)化會是關(guān)鍵的一步。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

-END-