在快遞這個(gè)江湖里，高手有很多，派系也很多，而有高手的地方，就會有爭斗。進(jìn)入2019年，我國的快遞行業(yè)迎來了新的競爭格局，各大快遞之間的爭奪硝煙漸濃。

近日，申通、韻達(dá)、圓通、順豐幾大快遞企業(yè)都發(fā)布了7月快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)，透過這幾大企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，我們來看看誰更猛，同時(shí)也看看國內(nèi)的快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況到底好不好。

7月快遞誰最猛？

近日，申通、韻達(dá)、圓通、順豐紛紛發(fā)布7月快遞業(yè)務(wù)主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，主要數(shù)據(jù)如下表所示：

申通、韻達(dá)、圓通、順豐7月快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)表

由以上圖表可知，快遞收入方面，順豐以83.43億元居首，但是其增速卻最低；韻達(dá)表現(xiàn)堪稱驚艷，27.68億元的收入大幅超出申通、圓通，而且增速達(dá)到了驚人的218.89%。

業(yè)務(wù)量方面，韻達(dá)依然表現(xiàn)強(qiáng)勢，8.79億票優(yōu)勢明顯，而且同比有56.13%的增長；申通、圓通的業(yè)務(wù)量也獲得了大幅增長。

雖然順豐在營收方面在這幾個(gè)企業(yè)里面是最猛的大哥，但是增速方面卻有點(diǎn)萎靡；綜合收入增速和業(yè)務(wù)量來看，韻達(dá)猛的像只“小狼狗”。

據(jù)《電商報(bào)》了解，2017年以來韻達(dá)的月業(yè)務(wù)量增速一直保持在40%以上，2018年業(yè)務(wù)量增速為49%，位列A股快遞服務(wù)公司增速第一。在業(yè)務(wù)量的高速增長支撐下，韻達(dá)的快遞收入已經(jīng)長期處于暴增狀態(tài)，不僅僅是7月，2019年3-6月，韻達(dá)的快遞收入增速分別為153.19%、178.88%、186.8%、201.92%，不僅領(lǐng)跑整個(gè)快遞行業(yè)，而且其增速仍然在上升。目前，韻達(dá)的市值僅次于順豐、中通，有望長期位居國內(nèi)快遞業(yè)前三甲。

整體來看，各大快遞公司的收入、業(yè)務(wù)量都處于穩(wěn)步增長中，說明行業(yè)發(fā)展仍然向好。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2019年7月中國快遞指數(shù)報(bào)告》，7月快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)完成605億元，同比增25.6%；快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)完成52.5億件,同比增28.7%；7月快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入增速均高于上半年水平，量收增量均創(chuàng)年內(nèi)新高。

由此可見，國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)仍然保持了較為良好的增長狀態(tài)，而與整體的增速相比，申通、韻達(dá)的快遞收入增速要高于全國的增速，說明這兩家企業(yè)跑在了市場前頭；在業(yè)務(wù)量增速方面，除了順豐，申通、韻達(dá)、圓通也都大幅領(lǐng)先全國增速。

盡管行業(yè)整體向好，企業(yè)在收入和業(yè)務(wù)量方面都處于正向增長，但是單票收入的普遍下滑，說明行業(yè)的競爭也在加劇，快遞企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)仍然在繼續(xù)。

價(jià)格戰(zhàn)趨于白熱化

我國電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展不僅僅讓網(wǎng)購成為了最受歡迎的消費(fèi)方式，也助力我國快遞行業(yè)在一段時(shí)間呈現(xiàn)出“百花齊放”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。如今，雖然快遞市場仍然在擴(kuò)大，但是早已經(jīng)不能滿足行業(yè)群雄并舉的增長需求。正是因?yàn)槿绱?，為了搶占市場份額，一場聲勢浩大的價(jià)格戰(zhàn)正在快遞產(chǎn)業(yè)展開。

據(jù)《電商報(bào)》了解，快遞之間最主要的價(jià)格戰(zhàn)方式就是降低收件價(jià)，一家快遞出現(xiàn)降價(jià)，其他快遞為了留住客戶也會進(jìn)行降價(jià)。這樣的價(jià)格戰(zhàn)之下，各快遞公司的單票收入都出現(xiàn)了連續(xù)下滑。

由幾大快遞企業(yè)7月的運(yùn)營數(shù)據(jù)可以看出，申通、圓通7月的單票收入分別迎來了12.5%、11.96%的大幅下滑，紛紛來到了2.80元區(qū)間。而且連一向“傲嬌”的順豐也出現(xiàn)了2.84%的單票收入下滑，而且已經(jīng)連續(xù)多月下滑。

更為慘烈的是，這樣的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了很久，以圓通速遞為例，其單票收入從今年1月份的3.44元，逐步下滑到了7月分的2.81元，今年前七個(gè)月價(jià)格下滑18.3%；而且自2019年以來圓通速遞的單票收入同比上年基本保持了11%左右的大幅下滑。

圓通的遭遇并不是個(gè)例，其他的企業(yè)也都不能幸免。值得一提的是，由于韻達(dá)的針對單票收入的統(tǒng)計(jì)口徑不一樣，此處不將其單票收入直接與其他企業(yè)對比。

用降價(jià)來換取市場份額，這是當(dāng)前頭部快遞企業(yè)不約而同采取的策略，盡管這樣勢必將付出毛利降低的代價(jià)，但是這些快遞企業(yè)已經(jīng)“騎虎難下”。這是一場消耗戰(zhàn)，誰能撐到最后，誰就能登上“華山之巔”。而在這一場曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)中，不說勝者為王，簡直就是“剩者為王”。

價(jià)格戰(zhàn)的效果也很明顯，目前快遞市場的集中度正不斷提升，巨頭企業(yè)的優(yōu)勢越發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，截止今年二季度，占據(jù)快遞市場占有率第一的為中通，達(dá)到19.9%；接下來是韻達(dá)，達(dá)到15.5%；排名第三的是占有率13.7%的圓通，申通、順豐分別占有10.8%、7.3%的占有率。目前，這五家快遞公司的市場占有率達(dá)到70%，而且還在不斷提升之中。

為了獲取市場，這些企業(yè)付出了極大的代價(jià)。以排名第一的中通為例，今年上半年其單件收入低至1.63元，幾乎是同期申通、圓通等快遞企業(yè)的一半。在這樣強(qiáng)力的價(jià)格優(yōu)勢下，中通不但市場占有率保持全國第一，而且有較快的增速，但與此同時(shí)，中通二季度的毛利潤、毛利率都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

頭部幾家企業(yè)都在“搶”市場，而后面的企業(yè)只能眼巴巴的“被搶”。2019年以來，經(jīng)歷三次“嫁娶”的如風(fēng)達(dá)快遞再次深陷圇圄，連年虧損之下已經(jīng)“人去樓空”；國內(nèi)第一家登陸新三牌的快運(yùn)企業(yè)亞風(fēng)快運(yùn)面臨諸多訴訟，運(yùn)營資金短缺等問題曝出已經(jīng)瀕臨倒閉；曾被譽(yù)為快遞行業(yè)黑馬的全峰快遞幾經(jīng)掙扎之后也已經(jīng)無奈倒閉。

這些企業(yè)的困境，正是中小型企業(yè)的寫照。值得一提的是，作為快遞行業(yè)最主要的業(yè)務(wù)來源之一，電商產(chǎn)業(yè)目前有“自建物流”的趨勢，包括京東、蘇寧、唯品會等在內(nèi)的電商平臺都在不斷完善自身的物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里更是財(cái)大氣粗，四通一達(dá)里只有韻達(dá)尚未歸入阿里麾下。這樣一來，電商平臺對快遞企業(yè)的依賴性開始降低，給快遞企業(yè)的運(yùn)營帶來了新的挑戰(zhàn)。

競爭有良性的一面，即倒逼行業(yè)的健康高效發(fā)展；競爭也有殘酷的一面，運(yùn)營不佳的中小型企業(yè)生存機(jī)會逐漸被抹殺。這一輪產(chǎn)業(yè)洗牌仍然沒有結(jié)束，掃清市場上的“小魚小蝦”之后，巨頭企業(yè)之間的爭奪即將開始，快遞業(yè)的“華山論劍”究竟誰能稱雄，我們拭目以待。

結(jié)語

在經(jīng)過“百花齊放”的發(fā)展之后，國內(nèi)快遞市場的發(fā)展進(jìn)入下半場，一場圍繞市場份額的爭奪全面展開，經(jīng)營不善的企業(yè)被淘汰的同時(shí)，更大、更強(qiáng)的巨頭也在產(chǎn)生。

另外，近期美國聯(lián)邦快遞屢次“失誤”引起國民的集體憤怒，這種現(xiàn)象的屢次發(fā)生也鞭策著我國快遞行業(yè)亟需加速“走出去”。所以在國內(nèi)市場整合的同時(shí)，全球市場的開拓也是未來發(fā)展的關(guān)鍵，這方面中國的快遞企業(yè)仍然需要努力。