老哥不僅是個有故事的人，還喜歡嘗試新玩意兒，作為過來人對之前用過的幾套叉車車隊管理系統(tǒng)談了挺實(shí)用的看法，以下是記在餐巾紙上的要點(diǎn)：

分析結(jié)果，而不是數(shù)據(jù)堆砌

目前市面上很多車隊管理系統(tǒng)可以提供海量的數(shù)據(jù)，其實(shí)真正好的系統(tǒng)需要具備初步分析能力，比如設(shè)備利用率作為KPI的升降趨勢分析、一鍵查找問題設(shè)備和人員的功能等。選系統(tǒng)訣竅之一：聽完廠商介紹PPT后，第一個問題就應(yīng)該是：“分析結(jié)果在哪里？能幫我找到壞了一鍋粥的那顆老鼠屎嗎？”

人員開機(jī)刷卡功能必須要上

監(jiān)理人員與設(shè)備之間的綁定非常重要，維修費(fèi)用、安全隱患、作業(yè)效率、資產(chǎn)殘值等其實(shí)都是與人相關(guān)的，另外，績效考核頁離不開這個功能。所以說，花錢別差這一哆嗦。

叉車廠商系統(tǒng)，而非第三方

原因有三個：叉車廠商的系統(tǒng)可以直接從Canbus中直接獲取海量信息，而第三方則需在車身上叮鈴咣啷地掛滿傳感器，而且準(zhǔn)確性不佳；廠商系統(tǒng)支持故障代碼回傳及維修預(yù)判，可以縮短宕機(jī)時間；保質(zhì)期內(nèi)，第三方改裝后出了問題，責(zé)任算誰的？

必須具備基本的蓄電池管理功能

老司機(jī)們都知道鉛酸蓄電池隨放隨充或長期低電位運(yùn)行對電池壽命影響最大，換一塊電池的成本1-3萬，電池管理功能對于資產(chǎn)保值很重要；要是不差錢的主兒，最好加上蓄電池液位、溫度監(jiān)控。

報警方式，而非系統(tǒng)干預(yù)叉車狀態(tài)

在客戶某些對安全有特定安全要求的應(yīng)用場景，如貨叉高于一定高度的行駛限制、特定區(qū)域超速限制等。目前國際同行的做法是提供聲光等警示方式提示駕駛者，而非系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備的干預(yù)性控制，后者的技術(shù)實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)問題沒有，關(guān)鍵是可能導(dǎo)致人員在無防備情況下車輛的“異狀”反而可能會導(dǎo)致意想不到的意外事故。

買數(shù)據(jù)服務(wù)，而非擁有硬件

廠商提供硬件，用戶僅為數(shù)據(jù)付費(fèi)的模式將是趨勢

數(shù)據(jù)放在本地，還是云端？

理由就不用多說了，云端，go to Cloud！

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場

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