據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)ONO在柏林分別與愛(ài)馬仕、Liefery（快遞業(yè)務(wù)及新型電商服務(wù)平臺(tái)）合作開(kāi)展兩項(xiàng)試點(diǎn)工程，以將ONO的踏板輔助運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PAT）快遞車(chē)投入實(shí)操。據(jù)該公司稱(chēng)，他們的PAT“無(wú)需人工操作、不受天氣影響”，并配有兩臺(tái)電力馬達(dá)，能裝下2m3的貨物，甚至不要求駕駛者會(huì)開(kāi)車(chē)。

從ONO公司本周發(fā)布的一則聲明中了解到：“ONO的目標(biāo)是幫助城市卸下交通擁堵和空氣污染的枷鎖，創(chuàng)造一個(gè)更加清潔、舒適的城市環(huán)境。僅僅在運(yùn)輸車(chē)輛上下功夫不是辦法，把一套創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)也考慮進(jìn)來(lái)才是正解，包括在市中心使用微型倉(cāng)庫(kù)。與郊區(qū)的巨型倉(cāng)儲(chǔ)相反，從城市內(nèi)的微型倉(cāng)庫(kù)上貨對(duì)城市容量占用少，并且有助于減少卡車(chē)數(shù)量，從而削減市區(qū)的噪音和空氣污染?！?/p>

與愛(ài)馬仕合作的第一項(xiàng)試點(diǎn)工程已于7月29日開(kāi)展，并持續(xù)四周，而Liefery參與的四周項(xiàng)目緊隨其后。ONO將分別為它們提供兩套PAT和四個(gè)貨運(yùn)單元，同時(shí)負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)工作，運(yùn)輸時(shí)間和計(jì)劃則由合作方制定。ONO貨運(yùn)單元從合作方的分揀中心上貨，再通過(guò)卡車(chē)派往各微型倉(cāng)庫(kù)。貨運(yùn)單元將在這一環(huán)節(jié)被載上PAT，而后在預(yù)先規(guī)劃的5-10千米范圍內(nèi)開(kāi)展運(yùn)輸。

ONO表示，將利用試點(diǎn)結(jié)果為2020年春季的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。ONO合伙創(chuàng)始人和總經(jīng)理貝雷斯·希巴赫說(shuō)：“我們把電商貨運(yùn)車(chē)融入日常生活，希望證明傳統(tǒng)運(yùn)輸可以被更加高效的踏板運(yùn)輸所替代，也想告訴人們ONO始終以最高標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足城市貨運(yùn)的需求。”

ONO還談到，該試點(diǎn)項(xiàng)目的啟動(dòng)同樣標(biāo)志著公司目標(biāo)市場(chǎng)的擴(kuò)張。早前ONO主要針對(duì)CEP市場(chǎng)，現(xiàn)在則把“城市物流看作一個(gè)整體”?！俺诵〖爝f，我們正提升PAT的運(yùn)載能力，令其能夠運(yùn)輸食品、鮮花、家具等更多品類(lèi)。”

點(diǎn)評(píng)：不斷上漲的人力成本和老齡化社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，讓包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家在末端配送領(lǐng)域承受勞動(dòng)力短缺所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，從而導(dǎo)致快遞物流業(yè)難以進(jìn)一步降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量。

得益于近年來(lái)自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，“最后一公里”末端配送領(lǐng)域率先迎來(lái)了這些前瞻技術(shù)的商業(yè)化試水。ONO分別與愛(ài)馬仕、Liefery開(kāi)展的實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，將無(wú)人車(chē)配送與前置倉(cāng)結(jié)合，有效降低配送半徑、優(yōu)化配送路線、減少人力成本、減輕城市交通壓力和空氣污染。

目前，無(wú)人配送服務(wù)也已開(kāi)始在特定的園區(qū)、寫(xiě)字樓等不同的場(chǎng)景下展開(kāi)了豐富的探索與實(shí)踐。但受制于無(wú)人配送車(chē)輛感應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)的限制，在遇到一系列突發(fā)情況時(shí)，無(wú)人車(chē)仍不能及時(shí)根據(jù)路況、事件、貨物狀態(tài)等做出足夠智能化的反應(yīng)。所以，現(xiàn)階段無(wú)人車(chē)仍然只是對(duì)于人工配送的補(bǔ)充，并不能完全取代快遞員等職業(yè)。人車(chē)混送的方式，會(huì)是未來(lái)新常態(tài)。