本文作者曾就職于國(guó)際快遞公司，擔(dān)任供應(yīng)鏈分析與管理工作，期間游歷于各大物流企業(yè)與貨主企業(yè)，學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，并將其融會(huì)貫通，自創(chuàng)一派，爾后擔(dān)任各大企業(yè)供應(yīng)鏈物流顧問(wèn)工作，對(duì)臺(tái)灣物流發(fā)展有先進(jìn)獨(dú)特的眼光，總是能夠洞燭機(jī)先，預(yù)測(cè)未來(lái)。近年來(lái)，先天下之憂而憂，感嘆臺(tái)灣物流業(yè)停滯不前，提出科技創(chuàng)新發(fā)展物流，希望能為臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)注入活水。

無(wú)人機(jī)適合對(duì)高單價(jià)商品進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送。因?yàn)檩d重與自重的關(guān)系，過(guò)輕的無(wú)人機(jī)承載有限，瞬間側(cè)風(fēng)過(guò)大時(shí)容易發(fā)生事故，較大的無(wú)人機(jī)雖然可承受稍微劇烈的氣候變化，但出于安全考量也不適合在人口密集的區(qū)域穿梭，就靈活性和運(yùn)輸成本而言，無(wú)人車的效益依然高于無(wú)人機(jī)。

據(jù)國(guó)外研究，最后一公里的物流處理成本占比最高。

“最后一公里”的解決方法之一是通過(guò)智能儲(chǔ)物柜，將商品放在柜子內(nèi)等候消費(fèi)者在方便時(shí)自取，但是智能儲(chǔ)物柜的設(shè)置點(diǎn)并不好找，熱門(mén)地點(diǎn)的租金高，再加上需要供電與人員定期巡視，還需要安裝監(jiān)視系統(tǒng)，如果設(shè)置點(diǎn)不夠方便，不是消費(fèi)者每天會(huì)經(jīng)過(guò)的路線，也容易淪為無(wú)用的擺設(shè)。但是，如果將無(wú)人車與智能柜整合起來(lái)便能夠產(chǎn)生綜合效果。

2019年2月，F(xiàn)edEx推出了新款的城市配送機(jī)器人，這款機(jī)器人的輪胎設(shè)計(jì)可輕松跨過(guò)人行道臺(tái)階，爬樓梯、紅綠燈自動(dòng)等候、障礙物自動(dòng)停止，人類配送員可做的這臺(tái)自行走機(jī)器人都能做到。

無(wú)人車的使用，使物流系統(tǒng)從原本的傳統(tǒng)工作時(shí)間變成全年無(wú)休、24小時(shí)服務(wù)，通過(guò)這類無(wú)人運(yùn)輸工具的使用，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可靠度將得到大幅提升。

除城市短途配送之外，在長(zhǎng)途道路運(yùn)輸方面，目前比較成熟的作法是采用成群車隊(duì)（platooning）方式，也就是不僅自動(dòng)駕駛一輛車，而是三輛以上的車隊(duì)，每輛車都緊跟著前面一輛，第一輛車負(fù)責(zé)監(jiān)控與導(dǎo)航，這樣可將自動(dòng)駕駛的科技成本降低，不需要每輛車都安裝先進(jìn)的視覺(jué)控制技術(shù)，成群車隊(duì)因?yàn)槭嵌ㄋ傩旭?，所以可?jié)省燃油，而且只需為第一輛車裝設(shè)破風(fēng)導(dǎo)流板。包括Volvo、FedEx都已在2018年開(kāi)始測(cè)試此項(xiàng)技術(shù)，以避免司機(jī)難覓，以及日趨嚴(yán)苛的勞動(dòng)法規(guī)。

無(wú)人車初期投資成本大，但是相對(duì)其無(wú)須考量勞動(dòng)法規(guī)以及工作時(shí)間的限制，無(wú)須擔(dān)心司機(jī)人員不足、疲勞駕駛或是人員調(diào)度問(wèn)題，相當(dāng)適合大型企業(yè)的常規(guī)物流運(yùn)作，以及少量的機(jī)動(dòng)性運(yùn)作，例如臨時(shí)性的貨量增加、或是因?yàn)闅夂虿患选⒃疽?guī)劃的路線阻塞，導(dǎo)致無(wú)人車無(wú)法行駛而派出有人駕駛車輛作為備選方案。

在城市建筑設(shè)計(jì)上，目前對(duì)于無(wú)人車尚無(wú)配套的車道或是入口門(mén)，可讓無(wú)人車直接駛?cè)虢ㄖ飪?nèi)，例如許多大樓使用的是氣派的旋轉(zhuǎn)門(mén)，或是厚重的玻璃門(mén)，這種門(mén)只能讓無(wú)人車開(kāi)到門(mén)口，無(wú)法做到真正的戶對(duì)戶配送。

要加速使無(wú)人車商業(yè)化，最佳方法就是通過(guò)在計(jì)劃區(qū)域示范，先在封閉區(qū)域試運(yùn)行，并且同時(shí)進(jìn)行相關(guān)法規(guī)的檢討。提早制定法律法規(guī)意義不大，因?yàn)樵囆羞^(guò)程中，必定會(huì)出現(xiàn)法規(guī)未能考慮到的許多問(wèn)題需要調(diào)整。

如果要進(jìn)行商業(yè)用途，政府可提供申請(qǐng)平臺(tái)，讓個(gè)別企業(yè)，或是供應(yīng)鏈上下游聯(lián)盟企業(yè)申請(qǐng)固定時(shí)間、固定路線、固定運(yùn)轉(zhuǎn)速度進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)作，例如從A公司的工廠、配送到B公司的倉(cāng)庫(kù)。

政府在促進(jìn)無(wú)人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，除了應(yīng)加速相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制定，更應(yīng)在基礎(chǔ)建設(shè)方面加大支持，舉例來(lái)說(shuō)，無(wú)人車需要有可識(shí)別的外觀、專用車道與路面標(biāo)線設(shè)計(jì)、交通管制信號(hào)（例如路口紅綠燈的信號(hào)必須讓無(wú)人車可接收），車隊(duì)的使用執(zhí)照（類似出租車發(fā)證）、5G通訊基礎(chǔ)建設(shè)、城市自動(dòng)充電站、轉(zhuǎn)運(yùn)中心（供無(wú)人車與大型車輛進(jìn)行貨物接駁轉(zhuǎn)運(yùn)）、緊急拖吊與應(yīng)變處理，以及最重要的無(wú)人車監(jiān)控管理中心。相對(duì)無(wú)人車本身，整體基礎(chǔ)建設(shè)與制度的配套更為重要，能讓無(wú)人車降低成本，并在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揮效益。

 從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，隨著無(wú)人運(yùn)輸工具的普及，消費(fèi)者對(duì)于電商配送時(shí)間的要求越來(lái)越高，也就是說(shuō)，最后一公里的時(shí)效與可靠度將是維系消費(fèi)者的重要因素。為了強(qiáng)化最后一公里的配送，以及無(wú)人運(yùn)輸工具因?yàn)殡姵貕勖鼰o(wú)法長(zhǎng)距離行駛的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的大型物流中心必須縮小規(guī)模，在有限的空間內(nèi)多做垂直空間作業(yè)，可利用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)解決貨架多重層疊問(wèn)題。

其次，無(wú)人車的出現(xiàn)使得電商系統(tǒng)的訂單從目前的配貨前延伸到送達(dá)前，也就是說(shuō)，只要商品還在無(wú)人車上，消費(fèi)者都可以取消訂單，甚至可以臨時(shí)要求變更配送點(diǎn)（前提是地址變更范圍不能太大）。

對(duì)于貨量不大的中小企業(yè)，可以一次三、四輛車隊(duì)共同運(yùn)作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，例如電動(dòng)車廠負(fù)責(zé)研發(fā)專用的帶隊(duì)車頭，物流企業(yè)僅需配置簡(jiǎn)單的自動(dòng)跟車系統(tǒng)，就能實(shí)現(xiàn)在夜間進(jìn)行成群車隊(duì)的運(yùn)作。無(wú)人車的重點(diǎn)不在于全面的高科技導(dǎo)入，而是其運(yùn)行時(shí)的安全、效率、可靠。

無(wú)人車的引進(jìn)與管理投資相當(dāng)龐大，管理成本也很高，對(duì)于利潤(rùn)不高的物流與電商產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)其望而卻步，而且許多專業(yè)技術(shù)已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)的配送領(lǐng)域，麥肯錫咨詢公司預(yù)期，城市的自動(dòng)化物流配送最終促成一種新的第四方物流，也就是最后一公里產(chǎn)業(yè)，這類企業(yè)須建構(gòu)城市區(qū)域必要的基礎(chǔ)建設(shè)，以及無(wú)人機(jī)、無(wú)人車隊(duì)的管理維護(hù)；電商企業(yè)則是可通過(guò)家用的智能音箱，將服務(wù)的能量延伸到消費(fèi)者家中，提供更多元的電商服務(wù)，隨著科技的發(fā)展，電商、長(zhǎng)距離配送、最后一公里配送這三者的產(chǎn)業(yè)形態(tài)特征將會(huì)越來(lái)越明顯。