生命的復雜，就在于不可預期，不容解釋，不能厘清。好像走在迷霧里，看不見任何方向，沒有人可以判別前面是否斷崖或絕路。生命只能持續(xù)走下去，直到霧散了，答案才終得明白。

共同配送通常指多個客戶聯(lián)合起來共同由一家物流公司在特定區(qū)域提供配送服務，其意義在于通過提高車輛滿載率，提高效率、降低成本，并達到減少機動車交通量和污染物排放的目的。

中國創(chuàng)新試點

中國商務部早在2012年開始倡導共同配送模式，隨著中國物流行業(yè)的發(fā)展，2018年開展對22個城市進行試點，并于2019年初發(fā)布了5方面16條試點經(jīng)驗。從結(jié)果來看，試點的配送場景涉及面非常廣，不僅包括商圈便利店共同配送模式，還包括物流園區(qū)落地模式、連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送、專業(yè)市場商戶、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，甚至是末端資源共享模式。這些創(chuàng)新的共享配送模式有的通過物流企業(yè)，有的通過便利點網(wǎng)點或智能快遞柜，有的甚至通過城市公交巴士以及政府自建的城市共同配送管理平臺。這些模式以期實現(xiàn)集約化，降低末端配送成本，試圖解決最后一公里配送難題，或解決城市配送車輛通行有序通暢等問題，通過試點都已達到一定的預期效果。

中日對比

要深入分析當下中國共同配送的行業(yè)狀況，有必要厘清如今中國正在推行的“共同配送”與日本等發(fā)達國家已廣泛采用的模式之間的差異，因為不同的物流環(huán)境孕育不同的模式，不同的模式帶來不同的運行效果。中國引進的模式通常都已在國外成功運行，但中國的物流環(huán)境有著自身的特色，對比分析溯源有助于客觀地呈現(xiàn)中國現(xiàn)狀的產(chǎn)生原因。

背景需求差異

二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟進入工業(yè)復興的高速增長期，60年代完成重工業(yè)轉(zhuǎn)型后，產(chǎn)量和貨物運輸量激增，主要表現(xiàn)為交通擁擠導致的運輸效率低下和物流費用的增加。面對這種情況，日本政府倡導提高物流效率，制定規(guī)劃物流線路的法律、更新物流設備等各種優(yōu)惠政策，共同配送在這樣的背景下產(chǎn)生。

中國共同配送產(chǎn)生的背景與日本不同。由于經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)信息的高速發(fā)展，當今中國物資和產(chǎn)品的供需較以往大幅增長的情形與日本相似，但中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在互聯(lián)網(wǎng)信息相對發(fā)達的當下，物流設備及信息平臺的建設也有眾多國外先進經(jīng)驗可以借鑒，而且中國當前土地和資源短缺對物流帶來的制約感受遠不及當年的日本。雖然處于中間的物流平臺或快遞企業(yè)有通過整合獲利的動力，但共同配送鏈條上下游雙方對提效降本的需求不是特別迫切。這樣的現(xiàn)狀使整個共同配送模式難以維持長期的良性共贏。另外，雖然中國的共配同樣也得到了國家的重視與支持，但是在一些具體的落地舉措上還需更加細化。

業(yè)務模式不同

日本的共同配送模式大多是B2B業(yè)務，通過物流企業(yè)對上下游供需進行整合。對上游供應商而言，共享一家物流服務公司的設施和設備，可以共攤配送成本。散拼成整車運輸，可使運輸費用大幅度降低。這些都是其降低價格的談判資本；對于下游企業(yè)，集中配送使其無需應對不同供應商的貨物交接，節(jié)省了時間和人力成本。上下游企業(yè)的內(nèi)生需求成為共同配送達成的先決條件。對承運的物流公司而言，零散客戶整合成的訂單就如同大客戶的大訂單形成規(guī)?；\輸效益，人工、設備和設施費用都得到分攤，降低了運輸成本。三方成本和效率都得到改善，一種多贏的可持續(xù)模式自然形成，結(jié)果是最終提升了整體社會效率。

中國共同配送的上游方以B2C為主，B2B為輔，下游方C占大多數(shù)。在實際的業(yè)務操作中，B2B、B2C兩種模式在操作難度上存在一定差異。目前中國較多的網(wǎng)購快遞末端共同配送就是這種C端模式，差異化的配送要求使得配送成本更高。另外只是基于物流公司利益需求而產(chǎn)生的共同配送，由于企業(yè)自身資金、能力和規(guī)模等因素的局限，不能實質(zhì)性觸及上游、下游效率和成本的提高，也會對共同配送模式的發(fā)展帶來阻礙。

設備及標準化差異

日本物流配送領域機械化和自動化水平較高，自動搬運技術(shù)、條形碼技術(shù)、人工智能系統(tǒng)和自動分揀等先進技術(shù)被普遍采用。日本企業(yè)生產(chǎn)、包裝和運輸過程的標準化程度也很高，物流中心托盤裝卸、集裝，運輸?shù)茸鳂I(yè)很早就實現(xiàn)了機械化和自動化，這些都為共同配送奠定了堅實的效益基礎。

中國目前產(chǎn)品的標準化程度偏低，共同配送需要面對大量非標貨件，且運輸過程的非標準化也制約了規(guī)?；?，直接影響著包裝、裝配、運輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)。規(guī)模集約化的前提是產(chǎn)品標準化，只有具有了標準化屬性，才能更好地降低成本。另外，不管是配送還是共同配送，其實都是重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量先進設備，不僅體現(xiàn)在物流中心硬件的資金投入，信息技術(shù)管理等軟實力建設也更為重要，更需要時間的積累?？傊?，設備和標準的結(jié)合是有效實現(xiàn)共同配送的要素。

未來發(fā)展機遇

雖然目前中國的共同配送推出不少特色創(chuàng)新，但通過對比分析依然可見，實現(xiàn)共同配送模式的要素都不可或缺。目前商務部大力推進共同配送，促進了各地區(qū)開展共同配送試點的積極性，會對社會資本進入共同配送平臺和企業(yè)起帶動作用，已呈現(xiàn)各種類型的共同配送業(yè)態(tài)，有京東、菜鳥型的平臺型企業(yè)，浙江龍泉合資型企業(yè)，還有整合了通達系加盟商的獨資型企業(yè)，以及“快遞+便利店”模式型企業(yè)等。共同配送已然成為提高快遞企業(yè)末端效率的必選道路之一。

中國目前的物流市場已有不少B2B業(yè)務的物流公司，這些公司已經(jīng)多年耕耘，積累了眾多上下游服務客戶，不但具備轉(zhuǎn)型共同配送的客戶資源，也具備實現(xiàn)實行共同配送的硬件和軟件配備，共同配送集約化的特性也能為這樣的物流企業(yè)帶來效益，隨著中國物流需求的發(fā)展，這些企業(yè)有待成為中國共同配送行業(yè)的主力軍。比如在日本已經(jīng)采用共同配送的醫(yī)藥流通行業(yè)，其生產(chǎn)流通和使用等環(huán)節(jié)藥品庫存量降低甚至達到零庫存，資金流通速度快，藥品流通費用低。相比之下，中國目前的醫(yī)藥流通企業(yè)雖然整體經(jīng)濟效益和物流集約化水平尚不如日本，但市場上已經(jīng)出現(xiàn)一些有實力的大規(guī)模物流企業(yè)，比如廣州的大參林等。隨著醫(yī)藥改革“4+7”等政策的出臺，醫(yī)藥企業(yè)和醫(yī)藥流通企業(yè)為降本增效而主動選擇配送企業(yè)的動力和機會都增加，這些具備良好資質(zhì)的物流企業(yè)有望成為未來共同配送領域的主力。

中國共同配送目前存在較多的B2C業(yè)務，其優(yōu)勢是貼近終端用戶，利用這種優(yōu)勢，可以通過廣告、無人貨柜等多種渠道來實現(xiàn)更多的盈利，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧創(chuàng)新方向，信息和硬件平臺的建設也為這些企業(yè)提供了廣闊的想象空間。

再則，中國三四線城市相較一二線城市的共同配送優(yōu)勢，也更有利于品牌和網(wǎng)點之間的整合，也是共同配送物流企業(yè)可以暢想的藍海。

通過與發(fā)達國家相比，盡管目前中國的共同配送還存在不少初級發(fā)展階段的實際問題，例如，上下游整合難協(xié)調(diào)，信息保密以及合資企業(yè)成本效益分配等，但是從整個社會節(jié)能增效的角度，相信經(jīng)過理論的辨析和實際的歷練，共同配送模式會成為未來中國物流配送的發(fā)展方向。