近日，拼多多方面披露，今年上半年拼多多訂單數(shù)突破70億單，日均超過3800萬單，目前平臺(tái)商家超過360萬家，年活躍買家用戶數(shù)超過4.43億。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全國快遞量達(dá)276億件，日均1.5億件。按此估算，拼多多日均訂單量約占全國快遞業(yè)務(wù)量的25%，顯然拼多多已經(jīng)成為快遞業(yè)增速的穩(wěn)定動(dòng)力源。 

增量撐起通達(dá)系快遞

觀察家了解到，拼多多日均3800萬單，京東日均訂單量1000萬+，阿里平臺(tái)日均超過7000萬單，順豐超過1200萬單，落地配和其他電商平臺(tái)500萬單，EMS、非電商快遞1000萬+，共同構(gòu)成了日均1.5億件的快遞總量。

根據(jù)今年3月發(fā)布的年度報(bào)告，拼多多平臺(tái)2018年完成的訂單總數(shù)為111億，平均每日訂單為3040萬。2017年完成的訂單總數(shù)為43億，平均每日訂單量為1180萬。拼多多電商件量已經(jīng)達(dá)到中國快遞總量的25%，其實(shí)力已不容小覷，成為名副其實(shí)的國內(nèi)電商第三極。

“拼多多應(yīng)該是農(nóng)產(chǎn)品最大的電商平臺(tái)，每天產(chǎn)生的快遞要占整個(gè)中國快遞總量的20%以上，并且有能力去解決上游和中間環(huán)節(jié)的物流問題?！逼炊喽鄤?chuàng)始人兼CEO黃崢在接受采訪時(shí)表示。

按照目前的增長勢頭，2019年拼多多的訂單總量已經(jīng)超過京東，成為僅次于阿里系的國內(nèi)第二大包裹產(chǎn)出平臺(tái)。區(qū)別于京東物流的自營模式，拼多多的增量基本上都釋放給了下游的快遞公司，通達(dá)系快遞的業(yè)務(wù)增量主要來源于拼多多平臺(tái)。

中通快遞創(chuàng)始人賴梅松曾在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露稱，一季度中通來自拼多多平臺(tái)的包裹約占總包裹數(shù)的18%，這意味著該季度，拼多多共有4.1億筆訂單通過中通快遞發(fā)出。

根據(jù)招證券商零售組的研究，拼多多2019年GMV有望增長90%至9000億元，對應(yīng)的訂單總量預(yù)計(jì)為199億筆，較2018年的111億筆凈增88億筆。這意味著，2019年拼多多平臺(tái)帶來的快遞增量將突破80億件，甚至更多。

80億件是什么概念？目前國內(nèi)業(yè)務(wù)量連續(xù)三年排名第一的中通，2018全年業(yè)務(wù)量為85億件，今年有望突破100億件。也就是說，拼多多平臺(tái)上2019年產(chǎn)生的快遞增量，足夠撐起一家通達(dá)系快遞公司。

加快物流環(huán)節(jié)把控

對于快遞企業(yè)來說，拼多多平臺(tái)可謂愛恨相加。拼多多大商戶，一般都會(huì)和快遞公司簽訂合約，以單量優(yōu)勢來和快遞企業(yè)取得優(yōu)惠的價(jià)格。拼多多的一位商家表示，快遞費(fèi)因地方而異，比如說深圳華強(qiáng)北，每天如果有50-100單，快遞費(fèi)可以談到3-3.5元/單；而如果每天的訂單量達(dá)到1000單以上，可以談到2.6元-2.8元/單。而在義烏、東莞等快遞高產(chǎn)區(qū)，0.5公斤內(nèi)日均5000單以上的快遞價(jià)格甚至可以做到1.5元/單。

低價(jià)市場并非沒有意義，這是消費(fèi)的潛力來源和流量基礎(chǔ)，問題在于這是否會(huì)拉著正在轉(zhuǎn)型提高服務(wù)質(zhì)量和收入的快遞公司走回頭路？特別是當(dāng)訂單中的物流費(fèi)用無法覆蓋成本時(shí)。這就是快遞企業(yè)對于拼多多平臺(tái)的愛恨交加。

另一方面，雖然訂單數(shù)量持續(xù)增長，但關(guān)于該平臺(tái)的投訴與爭議也受到關(guān)注。對于快遞企業(yè)來說，隨著拼多多快遞量的增加，帶來的客戶投訴也水漲船高。而拼多多相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上半年用戶投訴比例明顯趨降，用戶滿意度上升。

伴隨著千萬級(jí)包裹的流量，拼多多對于物流平臺(tái)的把控也在加速。按照平臺(tái)規(guī)定，快遞公司2小時(shí)內(nèi)需確認(rèn)攬件網(wǎng)點(diǎn)、快遞員信息、并聯(lián)系攬收事宜；下單24小時(shí)內(nèi)快遞公司完成攬收操作，助力商家及時(shí)發(fā)貨，而48小時(shí)內(nèi)必須有到達(dá)下一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跟蹤信息。否則，平臺(tái)會(huì)處罰商家，最終受連累的還是快遞公司。

以京東、阿里的經(jīng)驗(yàn)看來，快遞物流關(guān)系到一家電商平臺(tái)的交付體驗(yàn)，關(guān)系到電商平臺(tái)的運(yùn)營成本，是拼多多必須要越過的一道坎。黃崢創(chuàng)立拼多多的2015年，快遞企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷10年的鍛造，可以為電商業(yè)務(wù)提供成熟的服務(wù)。黃崢說：“我們不會(huì)做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做。”

縱使當(dāng)前電商行業(yè)培育下的快遞物流已初具規(guī)模，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為阿里不斷提高物流協(xié)同效應(yīng)的一張王牌，京東以獨(dú)特的倉配一體化模式，在物流時(shí)效以及用戶體驗(yàn)上形成了自己的優(yōu)勢。毫無疑問，隨著流量、支付、電商等基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，拼多多要想成為一家偉大的公司，物流供應(yīng)鏈建設(shè)的戰(zhàn)略工程必須提上議程。