國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展模式仍存在著很多問題，筆者認(rèn)為其中最大的表現(xiàn)是企業(yè)發(fā)展的不可持續(xù)性，不能實現(xiàn)企業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。若干冷鏈企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者最擅長的是戰(zhàn)略管理，他們膽子大、喜歡拍腦袋做決策，但最大的劣勢是不擅長精細(xì)化管理。企業(yè)壽命短暫已經(jīng)在國內(nèi)不是什么新鮮事了，中小企業(yè)的平均壽命為３～４年，企業(yè)集團的平均壽命也只有７～８年，短命鬼貌似成了很多冷鏈物流行業(yè)的代名詞了。

過去十年，冷鏈物流行業(yè)高速發(fā)展，受政策影響與國家大環(huán)境驅(qū)動，冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般生長，各種資本各種砸錢的熱度充斥著冷鏈圈子，但是靜下來看看這個現(xiàn)狀中，大多數(shù)企業(yè)管理粗放，隨意性過強。?導(dǎo)致若干企業(yè)自身管理跟不上，或拱手相讓，或一敗涂地，資本市場也更是常有失足事件發(fā)生。

走的快不見得是好事，只有皮囊與靈魂相互協(xié)調(diào)，才能走的更遠(yuǎn)，更穩(wěn)固。

同時在與國內(nèi)物流企業(yè)的相處中，也領(lǐng)略了國內(nèi)企業(yè)的各種套路與招數(shù)，誠然，無奸不商，無商不奸，這是若干行業(yè)之規(guī)則所在，冷鏈圈自然也不會逃過這個套路，但是隨著社會透明度的越來越強，同時大家對事情認(rèn)知深度的提升，鼓吹與吹捧的色彩也在慢慢褪去，一切還要回歸理性：務(wù)實與嚴(yán)謹(jǐn)。

粗放式管理也正是精細(xì)化管理的正面交鋒點，國內(nèi)粗放式管理早應(yīng)該逐步擯棄，我們很早學(xué)習(xí)魯迅先生倡議的拿來主義，可是時過境遷，我們靜下心來看看，我們是否真正做到了拿來主義的精髓：棄其糟粕，取其精華。

粗放式與精細(xì)化，顧名思義，這是粗與細(xì)的概念比較，從字面意思上我們就略知一二。

與物流同行在溝通時，常有同行跟筆者所在的日企精細(xì)化管理比較時，他們經(jīng)常提到的字眼就是“我們公司的日常管理沒法做細(xì)，我采用的就是模糊管理、差不多管理。”

這種“差不多思維”的管理在措辭中往往帶有“差不多的倉儲面積”、“大概是這個線路”、“可能會有時間差異”等字樣，常常自我感覺良好，而實際上卻對真實的倉儲配送數(shù)據(jù)知之甚少，這也是對客戶的不尊重。

我們暫且不論這些冷鏈公司的管理為什么就不能精細(xì)，我們單說粗放式管理與精細(xì)化管理的差別，首先可以肯定的一點是，粗放式管理使得物流的倉儲精度、配送服務(wù)、企業(yè)高度上都無法得到一個明顯的提高，

很多物流同行張口閉口就說要實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，但實際上并沒有任何具有說服力的依據(jù)。所謂沒有那金剛鉆不要攬瓷器活，所謂的金剛鉆，筆者認(rèn)為就是對自身企業(yè)的一種強有力的掌控度，所謂運籌帷幄，說的就是這個道理吧。

有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也深知粗放式管理的危害與不利，但心智模式、思維定勢卻一直隱隱作祟，難以改變。

粗放式管理在冷鏈物流圈里不外乎有下面幾個表現(xiàn)：

1、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，無法有效處理面子與情面的問題，企業(yè)日常管理浮于表面，停留在理論或制度層面，缺乏對有效的具體管理方法，空有制度若干，但是出現(xiàn)了問題之后卻總是人情大于一切。

2、企業(yè)組織構(gòu)架和職能定位不夠合理清晰，管理層次較多，管理中存在眾多交叉點、盲點，造成管理效率低下，無法及時有效為客戶解決問題，讓冷鏈物流的精準(zhǔn)性特征大打折扣。

3、滿足于“差不多、過得去”現(xiàn)狀，靠經(jīng)驗武斷下結(jié)論，各種一線資料沒有實現(xiàn)精確統(tǒng)計，對產(chǎn)品屬性不熟悉，對冷凍冷藏恒溫溫度概念模糊，不能嚴(yán)格明確。

4、員工標(biāo)準(zhǔn)意識不強，工作粗枝大葉，冷鏈物流的操作要求專業(yè)性非常高，但漫不經(jīng)心、心不在焉的狀態(tài)大有存在，有的工作看似做了，實際沒做；而有的做了，但細(xì)處沒做。

日企中普遍的精細(xì)化管理的理念儼然已經(jīng)被整個社會效仿與學(xué)習(xí)，中國從2006年8月翻譯版本《豐田生產(chǎn)方式》引入中國，至今13年的時間，目前在汽車行業(yè)算是用的較為普遍，也算十分到位，但是在其他領(lǐng)域之內(nèi)用的少而又少。

那么到底什么是精細(xì)化管理呢，筆者對這鐘管理的理解是，它不是一個概念，而是一種理念，貫穿于生活與工作中深入骨髓的一種自然而然，并非是外在的強加，更不是一朝一日所能成就的。

精細(xì)化管理千萬別理解為事無巨細(xì)，面面俱到，不要為了細(xì)而細(xì)，更不要任何事情都要設(shè)定條條框框，比如什么事情是需要每天要做的，哪些事情是需要定期匯報的。

精細(xì)化的魅力在于規(guī)范的前提下，在細(xì)致的基礎(chǔ)上貫徹執(zhí)行力的落地，讓一切有序前行。

精細(xì)化管理的根基5S管理模式，目前已經(jīng)在國內(nèi)已經(jīng)推到了驚人的13S（即在5S的基礎(chǔ)上增加安全、節(jié)約、服務(wù)、滿意、堅持、共享、效率、學(xué)習(xí)），在固有的基礎(chǔ)上進行維度的推廣并不是壞事，但是依然在落地層面上差距很大，諸多還是停留在了口號層面，在執(zhí)行層面上仍然欠缺。

那么推廣精細(xì)化管理，到底在冷鏈物流企業(yè)中能起到什么作用呢?

首先作為老板來說，一定要把為什么推廣精細(xì)化管理的理由也就是說公司的目標(biāo)列出給大家，就是讓公司收支明確，利益最大化。

作為企業(yè)來說，萬物歸一，公司所經(jīng)營的一切最終是要體現(xiàn)在財務(wù)報表上。尤其是成本和各個重要的經(jīng)濟指標(biāo)，其中包括整個公司的營業(yè)收入、各項成本、整體利潤和資金周轉(zhuǎn)等狀況。

通過財務(wù)了解到的這些數(shù)據(jù)，公司老板要分析哪些成本是必須項，哪些成本是可有可無項，哪些成本是臨時項，作為老板首先要把這個大目標(biāo)定的清清楚楚，才能在企業(yè)運營中要求整個管理團隊如何去實現(xiàn)有效管理。

其次，精細(xì)化管理強調(diào)的是數(shù)據(jù)化和精確性，所以對認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實要求極高，必然要讓員工養(yǎng)成良好的習(xí)慣，那種差不多、模糊的管理概念必須根除。

在這個環(huán)節(jié)中，強調(diào)各類數(shù)據(jù)的重要性、準(zhǔn)確性，并將管理標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)量化及提高管理的精確性作為企業(yè)管理的目標(biāo)，只有這樣管理者通過一線真實數(shù)據(jù)分析，對公司成本情況、同行對手等方面的因素都必須十分清楚，通過對數(shù)據(jù)的精確分析研究支撐自己的判斷，來確定具體如何操作。

第三：有助于全面提高物流服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)這種隱形成本目前也是冷鏈物流的瓶頸之一，有的公司天天為了招攬客戶，到頭來卻是搞得一團糟，由于服務(wù)跟不上導(dǎo)致的客戶流失在冷鏈圈子里屢見不鮮。

物流這個行業(yè)，說到高大上也不為過，進入到京東亞洲1號 幾萬平米的倉庫基本上看不到人員在操作，從信息化到數(shù)字化到數(shù)智化的各種概念也在不不斷刷新，但是對于中小型物流企業(yè)來講，物流的本質(zhì)：搬搬運運永遠(yuǎn)是不變的話題，如何選擇適合自己的管理系統(tǒng)+不錯的管理團隊依舊是讓每個物流老板現(xiàn)實中非常糾結(jié)的話題。

說起來也很簡單，有的企業(yè)就是單靠三五個人的管理團隊，從一部車可以做到幾十部車，營業(yè)額可以做到每年上億的收入金額；說起來也比較復(fù)雜，有的企業(yè)縱然有近七八十人的團隊，每年也不過是微不足道的兩三千萬而已。

物流行業(yè)不是粗狂型企業(yè)，行業(yè)里有句話：看似粗野的物流并非一般之人能成就物流大業(yè)的，物流中的每個環(huán)節(jié)都是要求極致的，從入庫、分揀、倉儲、配送，無論是從對貨物的重視程度，還是對倉儲配送中的每一個環(huán)節(jié)都是需要用心去完成的。

先舉幾個日企中信手拈來的栗子：

1、停頓4秒后開機器  意思是在開啟作業(yè)設(shè)備時的一個細(xì)微動作，當(dāng)員工風(fēng)塵仆仆趕在上班前到達工作環(huán)境，面對機器時先不急于摁下按鈕啟動，而是面對機器，先停止4秒鐘，再摁下啟動按鈕，確保按鈕沒有按錯，避免事故發(fā)生，這個聽起來比較帶有笑感的舉動靜下心來卻讓人感覺到沉思：我們是不是因為某種原因耽誤了上班時間，有氣喘吁吁上氣不接下氣上班的情況，在這種情況下你卻立即開啟機器設(shè)備按鈕的話，是不是有種摁錯的風(fēng)險呢？而一旦開錯機器的話，產(chǎn)生的后果可能會無窮大。

2、訂書機的合理使用  意思是用盡量不用針式的訂書機，而是用一種無針式訂書機，記得有次在拜訪客戶中制作提案的時候，我已經(jīng)用普通的訂書機做好了裝訂，日本領(lǐng)導(dǎo)叮囑我說，不要用針式的，因為我們拜訪的客戶是食品廠家，我們?nèi)氲拿恳环萁饘伲伎赡艹蔀榭蛻糁惺称钒踩碾[患，這種處處為對方著想，不給對方添任何麻煩的理念確實讓我感到驚訝與佩服，敬畏之心油然而生。但是這種給筆者的印象不是故意做作，而是一種習(xí)慣與下意識。

3、表格文檔制作  說到工作中日常表格的制作，大家是不是有諸多的感慨：表格整體不美觀，字體大小不一，左對齊、居中、右對齊混亂，數(shù)字沒有分隔符，公式套錯了，打印張數(shù)沒有設(shè)定好，導(dǎo)致打印紙張的無謂浪費。不要認(rèn)為這個在日常工作中的小小細(xì)節(jié)不會給別人帶來什么影響，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確帶來的后果會非常嚴(yán)重，表格設(shè)計的不規(guī)范不嚴(yán)謹(jǐn)，給客戶造成的第一印象也是感覺比較混亂，我們呈現(xiàn)給別人的第一感覺要盡最大可能讓對方感覺到舒服。

請不要感覺到上面列舉的這三個小栗子覺得可有可無，或者對企業(yè)自身意義不大，只有注重細(xì)節(jié)，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳患?，才能逐漸讓自己的企業(yè)做大做強，也才能讓同行感覺到我們自身的企業(yè)內(nèi)涵所在。

都說物流下半場靠的是抱團與發(fā)展，靠的是信息與數(shù)據(jù)化，這個毋庸置疑，但是無論如何不要忘記了以人為本這個根基，你自己企業(yè)不靠譜，沒有有效的管理機制，別人為什么會擁抱你，別人憑什么會相信你的信息與數(shù)據(jù)？

改善本企業(yè)既存的粗放式管理向精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變，這不是一蹴而就的事情，需要公司全體人員沉下心來，一步一個腳印的扎實推進。?

首先，作為物流老板首先切實轉(zhuǎn)變觀念。摒棄與目前企業(yè)管理中相悖的思想，消除與精細(xì)化要求背道而馳的行為習(xí)慣，花時間把財務(wù)報表一一落實項目名稱，確定款項明細(xì)。

其次，制訂明確可行的公司目標(biāo)。要把公司的年度月度戰(zhàn)略目標(biāo)先召集相關(guān)人員制訂，切實有效的根據(jù)公司實際狀況逐一落實每個資料，落實到每一個部門，量化到倉儲、內(nèi)勤、配送各個部門，建立日/月/年度目標(biāo)管理體系。

第三，優(yōu)化運營流程。流程不明確不順暢是阻礙任何一個行業(yè)發(fā)展的致命因素，冷鏈物業(yè)行業(yè)自然也不例外，要捋順該找誰，匯報誰的逐級匯報流程

第四，嚴(yán)格控制各項成本。冷鏈物流中低溫庫，低溫庫員工、冷藏車投入維護、燃油管理、專業(yè)人才是冷鏈物流中關(guān)鍵的成本要素，其中低溫庫的合理規(guī)劃使用與車輛的正向逆向的合理搭配是關(guān)鍵。

第五，促進全員管理。精細(xì)化做不好，很大原因是因為沒有全員參與，只是要求一線員工參與了，但是管理者卻無動于衷，實際上全員管理才是精細(xì)化管理的基礎(chǔ)，并不是單純靠某個人某個部門來完成的，需要企業(yè)整個團隊的參與，用每個環(huán)節(jié)的資料說話，憑業(yè)績?nèi)〕辍?/p>

我們也有國內(nèi)企業(yè)去日本冷鏈物流企業(yè)參觀考察，但是感覺除了感嘆日企先進的自動化、信息化系統(tǒng)，以及干凈整潔的倉庫、冷鏈車，加之每日高效的處理數(shù)據(jù)能力與龐大的體量，回頭想想也沒有發(fā)現(xiàn)能真正學(xué)到什么實質(zhì)性的真本領(lǐng)。

回歸到冷鏈物流整個過程的幾個環(huán)節(jié)，我們不妨可以借鑒一下日企冷鏈操作的幾個小案例：

CASE 1：庫房的業(yè)務(wù)管理

低溫庫的運營成本在整個物流運營中占據(jù)了10%以上的比重，作為管理者要清楚的知曉本倉庫有多少已用容積，可用容積，每個客戶的貨物體量，掌握此資料無論是對本公司倉庫的整體布局、容積、客戶情況一目了然，更會對公司營業(yè)狀況有直接的促進作用，我們經(jīng)常會出現(xiàn)在跟客戶溝通時，客戶問及：庫容率還剩多少，還有多少空的卡板位，還能儲存多少貨等等需要現(xiàn)場溝通，這也能看出我們的管理人員對公司對業(yè)務(wù)的熟練程度。

CASE 2：冷鏈車的關(guān)鍵點

冷鏈物流中燃油費的比重在25%以上，冷鏈車的維修以及保養(yǎng)價格更是不菲，所以如何有效控制燃油和維修保養(yǎng)應(yīng)是企業(yè)之重點，受利益驅(qū)使，致使部分車輛調(diào)度與個別司機沆瀣一氣，致使燃油跟車輛維保費用居高不下，此環(huán)節(jié)出了部分公司采用的公司業(yè)務(wù)外包車輛掛靠之外，公司自己車輛建議公司采用透明管理、全員管理的方法，讓每個司機都參與管理，互相監(jiān)督。

具體做法是：把司機以及管理人員、財務(wù)人員聚集在一個微信群里面，司機每天發(fā)送本人工作內(nèi)容、 車輛出發(fā)里程、收車?yán)锍?、并且要把油表、故障點、拍照片發(fā)至微信群，然后對這些數(shù)據(jù)進行每周定期分析，有效的進行了車輛燃油、里程、故障等各個方面的有效溝通，同時也有效的讓司機之間互相監(jiān)督，這樣，公司相同車型之間的車輛，油耗也會有橫向縱向比較，而且通過這種方式也可以把每個司機的駕駛技術(shù)也會略知一二。

CASE 3：系統(tǒng)化的合理使用

在精細(xì)化方面，不要過多的依賴于各種軟件，各種自動化設(shè)備，這些只能作為精細(xì)化管理的輔助工具而已，最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是來自手工，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也是人工錄入，人工來維護的，要正確處理先人后系統(tǒng)的關(guān)系，不要讓系統(tǒng)綁架了人工，更不能讓人工順從了系統(tǒng)，兩者如何有效搭配才是完美結(jié)合。

在日企，在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)，你看到最多的就是各種表格與記錄，這種方式對于系統(tǒng)的使用是一種促進，更是將來系統(tǒng)升級的一個重要參考數(shù)據(jù)。

CASE 4：倉庫標(biāo)識/分揀管理

有效的、醒目的標(biāo)識是貫穿冷鏈貨物從起點到終點的一個關(guān)鍵點，標(biāo)識除了標(biāo)明件數(shù)之外，更主要的是標(biāo)明溫度區(qū)間，貨物狀態(tài)，時效。

對于貨物分揀、配送流程，筆者認(rèn)為沒有切實有效的統(tǒng)一辦法，首先做到做好波次管理，對訂單梳理后，分揀-內(nèi)復(fù)檢-外復(fù)檢，出現(xiàn)問題一定要第一時間溝通確認(rèn)，認(rèn)真分析出現(xiàn)的問題，不要急著去處罰與分清責(zé)任，先要理性的分析問題到底出現(xiàn)在哪里，然后再對癥下藥。

CASE 5：司機管理

司機隊伍是物流成員中極為難以有效控制的一個因素，冷鏈更是如此，除了日常安全意識強調(diào)之外，既要對冷鏈商品熟悉屬性，還要確保時效性的及時傳遞，更要熟悉冷鏈車輛配套設(shè)施的有效使用。

對司機的環(huán)節(jié)還是要著重強調(diào)進行系統(tǒng)培訓(xùn)整個裝貨、卸貨流程，還有制冷機日常的維保也要定期培訓(xùn)，做好定期檢查，并做好表格記錄。

最后，總結(jié)一下冷鏈物流倉配中關(guān)于精細(xì)化管理的幾個關(guān)鍵控制點：

No1 倉儲

☉ 跟供貨商嚴(yán)格要求：統(tǒng)一送貨時間  規(guī)范溫度帶 嚴(yán)格溫控 并做好詳細(xì)記錄 備案后查。

☉ 店鋪訂單截止時間要統(tǒng)一，便于體現(xiàn)冷鏈物流的時效性。

☉ 冷鏈倉庫內(nèi)光照要透亮  不可暗淡，貨架擺放提前規(guī)劃：貨物從重到輕，訂貨頻次從多到少等

☉ 入庫/出庫/退貨/樣品/調(diào)貨等等,一定要搞清楚流程，比如有的退貨是要轉(zhuǎn)存的，就沒有必要錄入系統(tǒng)。

☉ 無論是管理者還是部門責(zé)任者，一定做好承上啟下的溝通與協(xié)調(diào)，確保冷鏈物流的前后一致。

No2 配送

☉ 能自己做判斷的就先手動做好線路規(guī)劃表，有時候TMS系統(tǒng)的功能不會高于人的大腦。

☉ 國內(nèi)車輛衛(wèi)生堪憂，天天車廂拉著一身垃圾在運轉(zhuǎn)，確保車輛干凈整潔衛(wèi)生，特別是冷鏈物流，大多運輸?shù)氖顷P(guān)系民生的食材，給客戶的第一印象是至關(guān)重要的。

☉ 國內(nèi)司機整體素質(zhì)有待于綜合提高，對于冷鏈司機的要求也會格外高，而且對于冷鏈物流的后端客戶也是至關(guān)重要的一環(huán)，培訓(xùn)上崗，定期對發(fā)生的問題進行溝通是非常有必要的。

☉ 建立與司機、客戶的信息溝通方式，確保上游與下游客戶端的粘合度。

☉ 建立完善的溫度、追溯表格，這種追溯表格一定要保存一定的期限，便于后續(xù)查證。

☉ 司機隊伍要做好承上啟下的溝通與協(xié)調(diào)，這對于對冷鏈客戶下一步的服務(wù)增值的延伸有指導(dǎo)作用。

以上兩點中還有一點不能忽視，都不能缺少定期組織會議，有溝通有記錄，隨時解決存在的問題，不要輕易處罰員工，要分析問題發(fā)生的原因，不可武斷。

歸根結(jié)底，對冷鏈企業(yè)來說，最重要的是效益的提升，大環(huán)境下，我們必須清晰的認(rèn)識到，冷鏈物流企業(yè)高速成長的時代已經(jīng)過去了，眼下，各冷鏈物流人都基本彼此熟悉彼此知曉，回歸理性，返璞歸真，打鐵還需自身硬的理念應(yīng)該開始深入人心。

在如此透明的狀態(tài)下，做大做強的理念沒有錯，但是如果不先從做小做精開始，不先把基礎(chǔ)工作做好，將來會左右難以顧及，針對自己的企業(yè)，采用什么樣的精細(xì)化管理能做到降本增效，是每個冷鏈人應(yīng)該思考的話題。

四化建設(shè)（自動化、信息化、數(shù)字化、數(shù)智化）的概念一直在不斷刷新，我們從不否認(rèn)創(chuàng)新，但是務(wù)實化、手工化、紙質(zhì)化、嚴(yán)謹(jǐn)化更是我們實現(xiàn)前面四化的先決條件，只有這樣才能實現(xiàn)中國本區(qū)特色的精細(xì)化管理，才能實現(xiàn)自己企業(yè)的差異化，從而鑄造自己的企業(yè)特色。

作者簡介：

鄭淑坤  （微信號 st158598）

①      三慧物流青島公司  副總經(jīng)理  兼任 青島市物流協(xié)會冷鏈行業(yè)分會秘書長

日企工作近二十年，熟悉企業(yè)經(jīng)營方式、多溫度帶的倉配流程、城市冷鏈配送，熟悉24小時便利店、連鎖餐飲業(yè)態(tài)的倉配一體流程。

② 涉足供應(yīng)鏈以及物流裝備等領(lǐng)域內(nèi)的研究與學(xué)習(xí)

③ 山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院  兼職講師

④ 山東省物流與采購協(xié)會  校企特聘講師