1，什么是跨境電商

對于沒有自建平臺進行自營業(yè)務(wù)，比如京東、亞馬遜，其他各種各樣的以跨境電商自稱的企業(yè)來說，其實都是偽命題。

因為“跨境電商”字面意義上是，通過電子商務(wù)方式（渠道）將產(chǎn)品賣給境外客戶，所以對于企業(yè)（賣家）來說，電商僅僅是個銷售渠道而已，既使當(dāng)下是你的唯一銷售渠道，但是“電商”也不應(yīng)該是公司的終極性質(zhì)和終極追求。

因為如果有一天電子商務(wù)技術(shù)或者形態(tài)不存在了，難道這些企業(yè)也要一起消失嗎？或者還要重新定位公司嗎？

不管事性質(zhì)竟如何，我在這篇文章里，依舊沿用大家和公眾理解和熟悉的跨境電商概念來進行介紹和分析，并且將主要以出口跨境電商為對象，分析其供應(yīng)鏈管理。

跨境電商站在我方立場的角度分為進口跨境電商和出口跨境電商，簡單可以理解成如下：

1，進口跨境電商把國外（制造）的好東西，通過國內(nèi)電子商務(wù)平臺賣給國人；比如京東全球購、網(wǎng)易考拉、天貓國際等平臺上的各種賣家（公司）。

2，出口跨境電商正好相反，通過國外電子商務(wù)平臺把國內(nèi)（制造）的好東西，賣給外國人；比如如下這些公司。

進口跨境電商依賴的電子商務(wù)平臺主要是京東、網(wǎng)易、天貓這幾個人人都熟悉的國內(nèi)平臺；而出口跨境電商進行交易的平臺有幾十至幾百個，實際上主要是如下幾個：

1，屬于美國人的亞馬遜Amazon

2，屬于美國人的eBay

3，屬于中國阿里巴巴的速賣通Aliexpress

4，其他各國的不太知名的電商平臺，比如巴西的Merca'do'Live、東南亞的Lazada、印度的Flipakartd等等

這些出口跨境電商，通過上述平臺所賣的產(chǎn)品，除了房子、車子，簡直無所不賣，從3C產(chǎn)品、服裝鞋帽、家居園藝母嬰玩具、汽車配件、安全監(jiān)控等應(yīng)有盡有。

以上這些基本上簡要的以點帶面的介紹了跨境電商的主要信息，想更多深入了解跨境電商發(fā)展歷史或者更多存在形態(tài)的讀者，可以讀一讀這本書：《跨境電商與國際物流：機遇、模式及運作》。

2，跨境電商供應(yīng)鏈與跨境電商物流的區(qū)別

早期跨境電商的賣家（公司）基本上都是通過國內(nèi)直郵的方式在亞馬遜或者eBay上進行交易；隨著競爭的加劇和成本的壓力，更多的跨境電商則是通過空運或者海運批量將貨物送至國外的倉儲中心，再依據(jù)平臺訂單進行配送，信息流和物料流如下。

實際上這都是很簡單的業(yè)務(wù)流，比起跨國公司的各種業(yè)務(wù)模式來說，不過是其中最常見的一種而已。

與其他行業(yè)普通企業(yè)相比，是具有完整的供應(yīng)鏈鏈條的，共性的地方和不同的地方分別如下：

雖然跨境電商中物流活動占比很大，尤其是在整個供應(yīng)鏈鏈條上，一半以上的時間是在和物流打交道，跨境電商的供應(yīng)鏈依舊不等于跨境電商物流。

當(dāng)然跨境電商物流公司未來有可能在提供物流服務(wù)的同時，更多的延展出能夠解決賣家痛點的供應(yīng)鏈解決方案；但是當(dāng)下或者未來3~5年內(nèi)是不可能的，君不見工業(yè)行業(yè)、汽車行業(yè)、快消行業(yè)中大量的物流企業(yè)，哪個敢說自己不僅是個服務(wù)商（service provider）？更多的時候還不是按照甲方的要求提供服務(wù)？何時能夠有能力指導(dǎo)甲方提供增值性的解決方案？

不管企業(yè)或者行業(yè)通過什么渠道進行銷售，有多少區(qū)別與其他行業(yè)的特性，在供應(yīng)鏈底層邏輯上要解決的問題是永遠不會改變的，跨境電商企業(yè)的供應(yīng)鏈也不例外，那就是：庫存（成本）+供應(yīng)。

這不是物流企業(yè)增加多少自動化設(shè)備或者自動化軟件能夠解決的問題，如果是的話，ERP、TWS、WMS早該飛上天了。

所以，這里的區(qū)別展示，其實還想告訴大家兩個道理：

1，對于跨境電商企業(yè)（賣家）來說，要踏踏實實的進行供應(yīng)鏈能力搭建：包括如何搞好采購、提高供應(yīng)商績效管理、如何做好計劃并懂得有效管理庫存、進出口如何規(guī)范、物流商如何選擇合規(guī)供應(yīng)商等等。

2，對于跨境電商里的物流服務(wù)商來說，首先要踏踏實實的提高職業(yè)道德、提高專業(yè)進出口能力、提高實物和賬務(wù)匹配管理的意識，不要用一攬子供應(yīng)鏈解決方案這樣的噱頭去忽悠企業(yè)，去融資燒錢倒是可以。

3，跨境電商供應(yīng)鏈管理的要點

對于大部分跨境電商來說，尤其是大量的無品牌溢價和無過多產(chǎn)品技術(shù)能力的企業(yè)來說，日常供應(yīng)鏈活動過程大概如下。

供應(yīng)鏈管理的要點，主要則是如下4個方面簡單描述，以后擇機會，再進行專題深入分享。

庫存管控：

對于很多用海運運輸?shù)馁u家來說，時間長是個難題，對于需求極其穩(wěn)定的產(chǎn)品來說，庫存持有水平用下圖表示：

如果考慮到MOQ，以及經(jīng)濟訂貨批量，庫存只會放大，而不會縮?。?/p>

另外就是線上電商方式銷售，可能隨時發(fā)生斷崖式銷量下跌，或者上漲，這其中原因多多，不在此展開，這意味著賣家SKU越多，真正穩(wěn)定抗風(fēng)險的SKU則越少，而庫存又只會放大而不會縮小。

這樣說下來，即使小批量多批次頻繁補貨，庫存能做到90天周轉(zhuǎn)一次，已經(jīng)是優(yōu)秀中的優(yōu)秀了，而做到180天周轉(zhuǎn)一次、360天周轉(zhuǎn)一次的企業(yè)則是數(shù)不勝數(shù)，庫存管理不能不成為首要的管理難點和要點。

物流費用：

即使出口都通過海運，加上清關(guān)稅金、國外派送，對于大部分低價格賣家來說，總物流費用占比銷售額，低于15%則算是跨境電商中的戰(zhàn)斗機水平了。既使如京東商城在國內(nèi)的自營電商業(yè)務(wù)，物流履約費用占比銷售額也有高達8%左右。

《跨境電商與國際物流：機遇、模式及運作》這本書在2015年，對于國內(nèi)大部分主流大賣家的調(diào)查來看，物流費用占比銷售額普遍在20%~30%。

可以說物流費用的高居不下，也是跨境電商企業(yè)不能忽略的痛點和要點之一。

供方管理：

對于供方管理，其實我在《從開會想到供應(yīng)鏈交付》《再談供應(yīng)鏈交付》里都有提到種種亂象。現(xiàn)在大部分跨境電商的供應(yīng)商，都是珠三角、長三角很多中小企業(yè)，這些中小企業(yè)，只是為了賺點錢生存下去，說有什么中國制造的理想，也許他們夜深人靜時候，內(nèi)心深處某個瞬間會泛起那么點感覺，但表面上和行為上是完全看不到。

因此質(zhì)量、交付可靠性、交付速度等各方面，既不懂怎么管，也沒想過現(xiàn)階段該怎么能夠一步步管好。

而供應(yīng)商的輸入，是供應(yīng)鏈鏈條執(zhí)行層面的第一段，沒有好的輸入，尤其對于庫存的負(fù)面影響，那是不言而喻的。

供應(yīng)商的管理，其實不僅是管理了，而是供應(yīng)商的成長，也是跨境電商企業(yè)的重要痛點和要點之一。

人才&流程：

最后是人才&流程，跨境電商作為新興成長的行業(yè)，前前后后也不過這十年內(nèi)的事情，高峰也不過是2015年前后開啟的。

大部分跨境電商企業(yè)，不管規(guī)模大還是規(guī)模小，外表看起來很壯實，不過就是虛胖，既沒有供應(yīng)鏈人才的積累，也沒有多少流程的沉淀。

甚至部分跨境電商小企業(yè)主認(rèn)為全公司人員都是垃圾，只有自己最厲害，這樣的企業(yè)和老板能夠生存到今天也可以算是上帝的疏忽了。

不能認(rèn)識到一步一個腳印的成長、量變到質(zhì)變的道理，一味的追求速成，以巨嬰的行為為追求目標(biāo)，這對于未來的持續(xù)成長會是致命性的問題。

既使如華為、阿里巴巴這樣的國內(nèi)明星企業(yè)，10年前雖然不是高校優(yōu)秀頂尖畢業(yè)生的優(yōu)先選擇，但是這些企業(yè)10年如一日的腳踏實地的重視和建設(shè)，今天他們的人才儲備已經(jīng)是他們立于不敗之地的重要基礎(chǔ)。

因此，人才和流程，也是跨境電商要從思想上重視的要點，而不是技術(shù)層面關(guān)注的要點或者是自娛自樂的喊口號。

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