導(dǎo)讀：本周CSCMP聯(lián)合科爾尼發(fā)布第 35 份年度北美物流狀況報告，今年的報告涵蓋了2023年到2024年初美國物流行業(yè)發(fā)展的情況，進一步證實了不確定性已經(jīng)成為常態(tài)這一觀點，因為發(fā)貨人和承運人都在一個沒有預(yù)期的情況下等待時機。本文是一個物流行業(yè)的小編對報告的一些不同視角的歪讀，供大家茶余飯后樂呵樂呵。

大家好，小編一個混跡物流圈多年的老油條。今天咱們聊聊這個讓人又愛又恨的行業(yè)。說到2024年的全球經(jīng)濟，就像一碗沒放鹽的湯，淡得讓人提不起精神。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球經(jīng)濟增長預(yù)計只有2.5%，比去年的2.7%又跌了一個臺階。這意味著什么呢？簡單說，就是過去5年，全球經(jīng)濟增長速度創(chuàng)30年來新低。大家都在勒緊褲腰帶過日子，這對我們物流行業(yè)來說，可不是什么好消息。

需求疲軟，運力過剩，這倆詞兒簡直就是2023年物流界的標(biāo)配。不僅僅是國內(nèi)這樣，我們看看美國這邊。美國商業(yè)物流成本（USBLC）報告顯示，2023年物流成本同比下降了11.2%，總額為2.374萬億美元。乍一看，成本下降似乎是好事，但2022年疫情導(dǎo)致的物流成本高漲是今年同比下降的主要原因，另外一方面，這背后隱藏的是需求不足的隱憂。

地緣政治風(fēng)險與全球供應(yīng)鏈的區(qū)域化

地緣政治可謂是2023年的“重頭戲”。中東局勢的緊張，導(dǎo)致紅海航運受到嚴(yán)重影響。原本只需10余天即可完成的航線，如今不得不繞行好望角，耗時將近一個月。這不僅僅增加了時間成本，導(dǎo)致運費上漲，還使得每個40英尺集裝箱的運費最高可能飆升1萬美元！

然而，這并非最關(guān)鍵的問題。真正讓物流人夜不能寐的是，全球供應(yīng)鏈正悄然發(fā)生著巨變——區(qū)域化趨勢。

報告明確指出，全球貿(mào)易正變得越來越分裂，主要國家正逐漸形成獨立的商業(yè)集團。這一趨勢的主要推動力包括地緣政治緊張局勢加劇、民粹主義和民族主義情緒上升、產(chǎn)業(yè)政策和貿(mào)易報復(fù)措施、技術(shù)變革，以及氣候變化帶來的壓力。

近岸外包（Nearshoring）這一概念如今已然變得炙手可熱。根據(jù)凱睿咨詢的調(diào)查，有73%的CEO表示，他們的董事會已經(jīng)就業(yè)務(wù)回流問題與他們進行了討論。美國國內(nèi)制造業(yè)的增長已經(jīng)開始超過亞洲進口增長，這對北美卡車運輸公司來說，無疑是一個巨大的利好，尤其是那些提供跨境運輸服務(wù)的公司。

不僅企業(yè)在行動，各國政府也在積極行動。美國推出了《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》、《通脹削減法案》和《芯片與科學(xué)法案》；歐盟批準(zhǔn)了《綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計劃》；韓國通過了《K-芯片法案》。這些政策都在傳達一個明確的信號：減少對全球供應(yīng)鏈的依賴，鼓勵在本國生產(chǎn)。盡管全球經(jīng)濟整體低迷，但并非所有地區(qū)都在唱衰歌。美國經(jīng)濟就像一位頑強的老兵，通脹率預(yù)計從2023年的4.1%降至2024年的3.0%，顯示出一定的韌性。再看看我們的鄰國印度，簡直就像一匹黑馬。預(yù)計2024-2028年間，印度經(jīng)濟將保持6.6%的平均增長率。按照這樣的速度，用不了多久，印度就有望超越德國和日本，成為世界第三大經(jīng)濟體。這意味著什么呢？意味著全球供應(yīng)鏈格局可能將重新洗牌！

面對如此復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境和供應(yīng)鏈區(qū)域化趨勢，我們物流人該怎么辦呢？首先，靈活性必須被提上日程。市場變化迅速，我們的反應(yīng)也必須迅速。例如，學(xué)會根據(jù)不同區(qū)域的具體情況，靈活調(diào)整運力和路線，以應(yīng)對全球化可能出現(xiàn)的退潮而區(qū)域物流需求增加的情況。

其次，多元化策略至關(guān)重要。不能把所有雞蛋放在一個籃子里。開發(fā)新市場、拓展新業(yè)務(wù)，特別是加強區(qū)域性服務(wù)，這樣才能在風(fēng)險中找到機遇。

再次，本地化能力需跟上。隨著近岸外包趨勢的加強，我們需要深入了解各個區(qū)域市場的特點，并提供更符合當(dāng)?shù)匦枨蟮谋镜鼗?wù)。

最后，科技賦能的步伐不能停歇。大數(shù)據(jù)、人工智能等雖然聽起來高大上，但它們實際上是為了幫助我們更好地預(yù)測市場、優(yōu)化運營。在供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，這些技術(shù)將幫助我們更快地適應(yīng)新的市場格局。

快速變化的最后一公里配送市場

再聊一個在美國熱得發(fā)燙的話題——電子商務(wù)是如何徹底改變了美國最后一公里配送格局的。

說起來，電商這股風(fēng)刮得是又猛又急。2023年，美國電商銷售額硬是漲了8%，達到了1.117萬億美元。沒錯，你沒聽錯，是萬億級別的！雖說增速比起疫情期間那會兒確實慢了點，但依舊是勁頭十足啊。

不過，這股風(fēng)刮得猛，也給美國物流人帶來了不小的挑戰(zhàn)。大家想想，以前是不是覺得UPS、FedEx這些大佬就是永遠的老大？現(xiàn)在呢？整個行業(yè)都在經(jīng)歷一場大洗牌！

說到行業(yè)洗牌，就不得不提到這個攪局者——亞馬遜。2023年，亞馬遜干了一件大事：超越UPS，成為美國最大的包裹承運商。兄弟們，這可不是小打小鬧，這是實打?qū)嵉男袠I(yè)地位的顛覆??！

亞馬遜是怎么做到的呢？且聽我給大家掰扯掰扯：

1.自建物流網(wǎng)絡(luò)：亞馬遜這些年在倉庫、配送中心可沒少花錢。他們的想法很簡單：與其依賴別人，不如自己動手，豐衣足食。

2.科技加持：大數(shù)據(jù)、人工智能這些聽起來高大上的東西，在亞馬遜那兒可是實打?qū)嵉赜迷诹伺渌蛢?yōu)化上。

3.多樣化配送：當(dāng)日達、Amazon Locker，花樣百出。你想怎么收貨，他都能滿足你。

4.規(guī)模效應(yīng)：作為全球最大的電商平臺，訂單量大了，自然能把成本攤得更薄。

5.死磕最后一公里：亞馬遜特別重視客戶體驗，在最后一公里上可是下了血本。

結(jié)果如何？2023年，亞馬遜完成了超過10億次當(dāng)日送達。這個數(shù)字，足以讓傳統(tǒng)快遞公司汗顏啊！

電商的發(fā)展也催生了一些新模式。比如說"網(wǎng)上購買，店內(nèi)自提"(BOPIS)。這種模式在2023年增長了37%，而且預(yù)計到2027年還能保持19%的年復(fù)合增長率。為啥這么受歡迎？簡單啊，既能享受網(wǎng)購的便利，又能避免送貨上門可能帶來的各種麻煩。

另外，咱們還看到一些區(qū)域性承運商開始嶄露頭角。OnTrac、Lasership這些名字，以前可能很多人都沒聽說過，現(xiàn)在可是風(fēng)生水起。他們瞄準(zhǔn)的就是UPS、FedEx可能顧及不到的細分市場。他們靈活性強：相比全國性的大型承運商，這些區(qū)域性player能更快地適應(yīng)本地市場需求。更有成本優(yōu)勢：它們通常能提供比UPS和FedEx更低的單位成本，一般能低10%到20%

說到創(chuàng)新，還有一個不得不提的趨勢：自動化費率比較工具。這東西看似不起眼，卻悄悄改變了游戲規(guī)則。托運人現(xiàn)在可以輕松比較不同承運商的價格和服務(wù)，這就倒逼承運商不斷提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化價格策略。

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)：應(yīng)對不確定性的新思路

在當(dāng)前全球經(jīng)濟大環(huán)境下，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)成為了一個熱門話題。這并不是一個遙不可及的概念，而是正在深刻影響著我們每個人的日常運營。那么，究竟是什么原因讓眾多公司紛紛著手改革自己的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)呢？

首先，成本壓力巨大。疫情后的經(jīng)濟形勢下，公司都在絞盡腦汁地降低成本。數(shù)據(jù)顯示，通過供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，企業(yè)可以實現(xiàn)高達10%甚至更多的成本節(jié)省。在如今的經(jīng)濟環(huán)境里，這無疑是一劑強心針。

其次，風(fēng)險管理成為了一大難題。地緣政治局勢緊張、自然災(zāi)害頻發(fā)，使得許多公司意識到過度依賴單一供應(yīng)源或單一區(qū)域的風(fēng)險。

最后，客戶需求的變化速度令人咋舌。從快遞到即時配送，再到無人機送貨，客戶的需求在不斷變化。若供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)無法跟上這些變化，等待企業(yè)的將是市場的淘汰。

在探討網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)時，我們不得不提到一個看似高端，實則貼近生活的概念——“網(wǎng)絡(luò)債務(wù)”。那么，什么是網(wǎng)絡(luò)債務(wù)？簡單來說，就是你的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。例如，你的倉庫仍在原處，但主要客戶群已遷移到其他地區(qū)。又或者你收購了一家公司，但并未整合兩家公司的物流網(wǎng)絡(luò)。這些問題積累起來，就會變成拖累效率的沉重負擔(dān)。

有趣的是，許多公司在應(yīng)對這些問題時，往往采取“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的策略。然而，真正高明的做法應(yīng)該是徹底推翻現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計。以一家大型零售商為例，他們在業(yè)務(wù)分拆后，并未直接繼承原有物流網(wǎng)絡(luò)，而是根據(jù)新的業(yè)務(wù)需求和戰(zhàn)略重新設(shè)計了整個網(wǎng)絡(luò)。結(jié)果物流不再是成本中心，而是變成了診斷整個業(yè)務(wù)問題的工具，這正是化腐朽為神奇的典范。

在網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)中，區(qū)域化策略與集中化策略的抉擇成為永恒難題。區(qū)域化策略的優(yōu)勢在于響應(yīng)迅速，能更好地滿足本地需求。而集中化策略則具有成本低廉、庫存管理便捷等優(yōu)點。實際上，并無一成不變的答案，關(guān)鍵是要根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點找準(zhǔn)平衡點。比如沃爾瑪正推行區(qū)域分銷自動化戰(zhàn)略，以滿足其快速響應(yīng)本地需求的模式。而亞馬遜則正朝著大型本地履約中心模式邁進，以在更短時間內(nèi)滿足更多需求。

有趣的是，越來越多的公司開始嘗試混合模式——對快速周轉(zhuǎn)商品采用區(qū)域化策略，而對慢速商品則采取集中化策略。這種“雙模式”運作既保證了響應(yīng)速度，又控制了成本。

同時，我們不能忽視供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)中的重要性。近年來，近岸外包成為熱門詞匯，即將供應(yīng)商拉近以縮短供應(yīng)鏈、減少不確定性并快速響應(yīng)市場變化。然而近岸外包并非萬無一失它可能增加成本也可能帶來新的風(fēng)險關(guān)鍵是要進行全面評估。因此一些大公司開始審視自己的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)甚至延伸到二級、三級供應(yīng)商因為他們深知真正的供應(yīng)鏈韌性不僅源于直接供應(yīng)商還源于整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

最后我們回歸那個永恒話題：究竟是自己干還是外包？傳統(tǒng)觀念認為大公司傾向自營而小公司傾向外包。但實際上情況遠比這復(fù)雜得多。我們看到一些大型零售商正在建立全方位供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)將其視為增長平臺和利潤中心不僅自用還計劃出租給他人。這種模式的好處在于既能充分利用資產(chǎn)又能創(chuàng)造新的收入來源。但這并不意味著第三方物流（3PL）市場將消亡相反它正在不斷增長。原因很簡單：大多數(shù)公司既無能力也無資金建立自己的全方位物流網(wǎng)絡(luò)。有趣的是我們觀察到一種新的合作模式：大型托運人開始將其內(nèi)部物流能力商業(yè)化。這為中小企業(yè)提供了新選擇既享受大公司的規(guī)模效應(yīng)又能保持靈活性。

總之供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)并非一蹴而就之事需要不斷評估、調(diào)整、優(yōu)化。然而只要我們保持開放心態(tài)勇于創(chuàng)新就能在這個充滿不確定性的市場中找到立足之地。各位供應(yīng)鏈領(lǐng)域的同仁們請記?。褐貥?gòu)網(wǎng)絡(luò)不僅是為了降低成本更在于在瞬息萬變的市場中保持競爭力。只有那些能夠迅速適應(yīng)變化的公司才能在未來的競爭中脫穎而出。讓我們在這場供應(yīng)鏈的大洗牌中成為贏家！

最后物流界的同仁們我們今天聊了很多從全球經(jīng)濟大環(huán)境到最后一公里的變革最后談?wù)劰?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)。說實話這些話題每一個都夠我們喝上一壺的了。如果要用一句話來總結(jié)今天的分享那就是：變革已經(jīng)來臨我們別無選擇唯有擁抱。