達飛表示，一季度收入和箱量雙雙實現(xiàn)增長，單箱收入較去年同期小幅上漲，主要貢獻來自于美國和非洲相關(guān)航線。區(qū)域內(nèi)航線的強勁表現(xiàn)則助推箱量上升。為此，達飛一季度總收入大漲37%至74.1億美元，其中集運板塊55.69億美元，物流板塊收入18.68億美元。據(jù)財報透露，在集團內(nèi)生增長（organic growth）5.5%的基礎(chǔ)上，整合基華物流帶來17億美元的收益。

此外，調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDAA）7.79億美元，其中，4.23億美元是基于《國際財務(wù)報告準則第16號》（IFRS 16）產(chǎn)生的影響，而基華物流貢獻1.44億美元。如果剔除這兩項，EBITDAA維持在2.12億美元，與上年同期的2.17億美元相近。達飛表示，IFRS 16自2019年1月1日起實施，它改變了經(jīng)營性租賃的計算和管理方式，不過對達飛的現(xiàn)金狀況不會產(chǎn)生影響，同時，IFRS 16也已經(jīng)被評級機構(gòu)所采納，因此也不會對達飛的信用評級產(chǎn)生影響。

企業(yè)運營層面，達飛宣布繼續(xù)推進成本控制計劃。繼2016年7月實施整體運營業(yè)績提升計劃后，達飛于今年3月推出升級版計劃，以期實現(xiàn)12億美元的降本目標。

達飛表示，自實施以來，在優(yōu)化部分航線、提升營運效率、降低物流成本以及與供應(yīng)商開展新合作等的基礎(chǔ)上，已取得2.45億美元的成效。此外，在船上也增加創(chuàng)新性技術(shù)解決方案，以減少能耗和二氧化碳排放。達飛進一步表示，將通過精簡組織和航線等方式，繼續(xù)推進成本控制，為此也將降本目標提高至15億美元。

航線方面，達飛表示，旗下APL和ANL品牌將自今年10月1日起調(diào)整運營范圍，以增強集團整體表現(xiàn)和效率。集團的全球品牌CMA CGM，將專門運營跨大西洋、亞歐航線、亞洲-地中海、亞洲-加勒比和亞洲-印度/中東市場。APL將專注于跨太平洋、亞洲-印度次大陸和亞洲區(qū)域內(nèi)市場。ANL仍然是大洋洲地區(qū)的主要品牌。

在應(yīng)對2020限硫令方面，達飛表示，將采用低硫油解決方案，并大力投資LNG，同時為部分船舶安裝洗滌器。目前，達飛有14艘集裝箱船訂單是以LNG為動力的。今年3月在中船集團下單的10艘15,000TEU集裝箱船，5艘將采用LNG燃料，另外5艘則將安裝混合式洗滌器。

航運界網(wǎng)分析認為，自達飛在魯?shù)婪蛏车险贫嬉詠?，迎來了一系列大刀闊斧的改革，除了對外買買買和腳踩多條船參與各個數(shù)字化聯(lián)盟的策略之外；對內(nèi)優(yōu)化APL航線和重組CEVA物流的核心競爭力等等舉措，足見魯?shù)婪蛏车细蚁敫覟榈谋澈?，是一個戰(zhàn)法團隊精心布局推演過的結(jié)果。之于APL未來是否還會保留品牌的八卦傳聞，這對CMA CGM在商業(yè)范疇的討論中來說，真的不太重要。