自2022年7月正式投運(yùn)后，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的發(fā)展便跑出了“加速度”。

2022年11月首條貨運(yùn)航線開通；2023年1月，機(jī)場(chǎng)臨時(shí)口岸獲批開放；3月場(chǎng)內(nèi)順豐國際貨站正式啟用；4月開通首條國際貨運(yùn)航線；7月順豐鄂州樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入運(yùn)營；11月國際快件中心正式啟用，第一批國際快件已經(jīng)從鄂州通關(guān)搭乘航班到達(dá)歐洲列日機(jī)場(chǎng)，這也意味著轉(zhuǎn)運(yùn)中心的國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)已全面啟用。

“高端”、“時(shí)效”一直是順豐引以為傲的標(biāo)簽。作為亞洲首個(gè)且唯一的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，也是順豐聯(lián)通國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)的重要貨運(yùn)樞紐，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的“加入”，對(duì)順豐而言，無論是核心業(yè)務(wù)線的時(shí)效快遞業(yè)務(wù)，還是過萬億的國際業(yè)務(wù)以及高端物流市場(chǎng)，都對(duì)其極其重要。

背后的邏輯在于，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網(wǎng)絡(luò)，可以為順豐帶來了量、質(zhì)、成本端的改變。一方面由于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的路由更簡(jiǎn)化，能以相同資源覆蓋更多的城市，獲取到更多存量市場(chǎng)；另一方面軸輻式網(wǎng)絡(luò)將不同方向貨物聚集，使得線路裝載率進(jìn)一步提升、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)單位成本下降。伴隨著業(yè)務(wù)量的提升及裝載率的提升，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)之下，為順豐帶來更好的服務(wù)質(zhì)量，更好的產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)，從而形成正向循環(huán)。

從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到軸輻式網(wǎng)絡(luò)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和降低成本

過去，順豐空網(wǎng)主要是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，無法滿足綜合成本最低的要求。但在去年鄂州花湖機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)后，順豐逐步將部分航線切換至鄂州貨運(yùn)樞紐，整個(gè)空網(wǎng)布局逐漸變成了以鄂州機(jī)場(chǎng)為中心的軸輻式網(wǎng)絡(luò)。未來，順豐空網(wǎng)航線主要分為三種類型：點(diǎn)到點(diǎn)+串飛航線、經(jīng)鄂州樞紐的航線、經(jīng)區(qū)域樞紐（深圳、杭州、北京等）航線，其中經(jīng)鄂州樞紐的航線的占比將會(huì)越來越高。

截至2023年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內(nèi)貨運(yùn)航線、10條國際貨運(yùn)航線。順豐方面表示，未來將通過逐步規(guī)劃調(diào)整空網(wǎng)布局，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)1.5-2小時(shí)飛行即覆蓋全國經(jīng)濟(jì)總量占90%的地區(qū)。

當(dāng)整個(gè)軸輻式網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開時(shí)，會(huì)有大量貨物會(huì)經(jīng)過鄂州樞紐集散后再統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)侥康牡?，帶來的最直接價(jià)值是：提升了裝載率，強(qiáng)化了規(guī)模效應(yīng)，降低了成本。

具體的表現(xiàn)在于，軸輻式網(wǎng)絡(luò)鏈路會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，依托核心樞紐節(jié)點(diǎn)與其余節(jié)點(diǎn)相互聯(lián)系，能夠以更少的航線連接城市。比如，原來貨物運(yùn)送到中國中部地區(qū)的安徽、湖北、江西、湖南等相鄰省份，需要多條航線觸達(dá)，而利用鄂州樞紐打造軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)，可以先把貨集中發(fā)往鄂州，再向周邊省市分發(fā)。

在貨物流向上，小流向可以向大流向匯集、大流向向小流向分解，來向和去向的裝載率均可提升，改善來程滿去程空的困境。同時(shí)，在“業(yè)務(wù)量少用小型飛機(jī)覆蓋，業(yè)務(wù)量大則用大型飛機(jī)運(yùn)輸”的策略下，也將使得單位運(yùn)輸成本和人力成本更優(yōu)。

值得一提的是，隨著貨物的進(jìn)一步集約，原有依靠客機(jī)腹倉的部分散航運(yùn)輸線路也有望轉(zhuǎn)移至專機(jī)航線，既可以減少貨物在客運(yùn)航線上受貨運(yùn)量、運(yùn)輸品種等方面的影響，也能夠保證運(yùn)送時(shí)效且進(jìn)一步提升專機(jī)裝載率。

從業(yè)務(wù)的視角去看，在鄂州機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入服務(wù)后，時(shí)效件覆蓋的城市數(shù)量會(huì)增加，挽救目前因航線不足而只能走陸運(yùn)的存量快件，而且穩(wěn)定性也會(huì)提高，噸公里成本下降也讓順豐時(shí)效件的定價(jià)更具有彈性與靈活性，從而能夠更好地保障次晨達(dá)和更廣泛地拓展次晨達(dá)的覆蓋范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大公司與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在時(shí)效方面的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)看，順豐也可利用樞紐機(jī)場(chǎng)建成的機(jī)會(huì)推出更經(jīng)濟(jì)、觸達(dá)更廣兼顧時(shí)效的新產(chǎn)品去打市場(chǎng)。其中，融合鄂州樞紐服務(wù)的供應(yīng)鏈一體化的產(chǎn)品和航空冷鏈產(chǎn)品都在順豐規(guī)劃之內(nèi)。

半徑拉長(zhǎng)，推動(dòng)國際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)

中國跨境電商的高速發(fā)展，為中國的產(chǎn)業(yè)帶、制造業(yè)搭建起出海的橋梁，也為中國物流企業(yè)帶來了新的機(jī)遇。

當(dāng)下，中國的制造業(yè)正處于高質(zhì)量的發(fā)展階段，國內(nèi)有大量?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品開始在海外市場(chǎng)得到認(rèn)可，未來中國很多產(chǎn)業(yè)帶、工廠、工貿(mào)一體的企業(yè)都會(huì)踏足“出海”，這里的全球化物流市場(chǎng)還有很多沒有被滿足需求和待優(yōu)化的地方，市場(chǎng)潛力和想象空間足夠大。

從國外快遞巨頭布局海外業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程看，國際業(yè)務(wù)發(fā)展，需要點(diǎn)、線、面形成全鏈路服務(wù)能力。干線運(yùn)力資源中，空運(yùn)又是跨境電商貨物最主要（其占比約8成）的運(yùn)輸方式，而布局一張“空網(wǎng)”則需要樞紐、飛機(jī)、時(shí)刻等三大資源。其中，樞紐是基礎(chǔ)，也是展現(xiàn)一家物流企業(yè)在空網(wǎng)布局中有沒有“硬實(shí)力”的核心能力。

鄂州貨運(yùn)樞紐和龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模所展現(xiàn)出來的就是其布局國際業(yè)務(wù)的核心能力。興業(yè)證券分析認(rèn)為，鄂州機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)有助于解決國際業(yè)務(wù)需要的樞紐、飛機(jī)、時(shí)刻等三大瓶頸，通過掌握核心干線運(yùn)力、鏈接兩端節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全鏈路服務(wù)能力，助力國際業(yè)務(wù)起飛。

第一，國際快遞覆蓋區(qū)域廣，大部分城市之間的時(shí)效件量無法支撐點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開專機(jī)，樞紐式可以利用集約化運(yùn)營方式提升裝載率，將綜合成本降低。同時(shí)，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)運(yùn)輸依靠客機(jī)腹倉，難以掌控運(yùn)輸安排。順豐籌建鄂州機(jī)場(chǎng)，可以將不可控的第三方中轉(zhuǎn)流程由自己控制，提升可靠性、時(shí)效性。

第二，機(jī)隊(duì)規(guī)模決定順豐國際業(yè)務(wù)的運(yùn)輸能力。截至2023年10月，順豐航空在運(yùn)營的全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)86架，是中國最大貨運(yùn)航空公司。自鄂州機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營后，順豐航空依托這一樞紐機(jī)場(chǎng)不斷加密國內(nèi)、國際航空貨運(yùn)航線的網(wǎng)絡(luò)布局，目前投放超50架全貨機(jī)，包括寬體機(jī)B747、B767，運(yùn)行高峰時(shí)段最多有40多架全貨機(jī)同時(shí)在機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨操作；順豐航空在鄂州機(jī)場(chǎng)配備了各類地面保障特種車超300輛，每天保障進(jìn)出港航班近90架次，進(jìn)出港貨量超過2000噸。

第三，國際貨運(yùn)航線主要集中在我國一線城市的幾大機(jī)場(chǎng)，國際航線時(shí)刻供給緊張。鄂州機(jī)場(chǎng)定位于貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，時(shí)刻安排將會(huì)更為靈活，且順豐持有鄂州機(jī)場(chǎng)一定股權(quán)，順豐在時(shí)刻獲取上將更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)也可以為順豐獲取更多國際航線提供機(jī)會(huì)以及國際城市間串飛時(shí)的航權(quán)。

此外，鄂州機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)后，順豐與嘉里物流在國際航空貨運(yùn)上正展開深度合作。12月6日，也是在湖北鄂州，順豐與嘉里物流雙方成立合資公司——鄂州順嘉航空地面服務(wù)有限公司，雙方將通過更多的模式探索，為鄂州花湖機(jī)場(chǎng)國際貨站引入貨量。另一方面，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)是一個(gè)開放性平臺(tái)，未來在諸多供應(yīng)鏈、貨運(yùn)到貨代等各領(lǐng)域國內(nèi)國際領(lǐng)先企業(yè)以及海外航司的合作方面也會(huì)有想象空間。

從物流集群到產(chǎn)業(yè)集群

鄂州樞紐不僅僅是快遞樞紐，更是全球供應(yīng)鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。場(chǎng)內(nèi)有樞紐倉、保稅區(qū)倉和產(chǎn)業(yè)園倉，外圍規(guī)劃建設(shè)有航空產(chǎn)業(yè)園、綜合保稅區(qū)。同時(shí)順豐支持企業(yè)在綜保區(qū)開展研發(fā)、檢測(cè)、維修等業(yè)務(wù)，提供保稅狀態(tài)下的倉配服務(wù)，國內(nèi)外市場(chǎng)的采購、分銷服務(wù)，國際貨物的中轉(zhuǎn)集拼等。

針對(duì)全國性客戶，盡管其生產(chǎn)未必分布在鄂州周邊，但通過順豐的倉配中心，以全國集中大倉+機(jī)場(chǎng)模式可以實(shí)現(xiàn)庫存集中化，有效降低客戶的倉儲(chǔ)管理成本，甚至進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈成本；對(duì)于順豐而言，則可以增加倉儲(chǔ)和運(yùn)輸攬收配送需求。

與此同時(shí)，通過加大招商引資，以及順豐存量客戶將產(chǎn)業(yè)落戶在樞紐周邊，這將帶動(dòng)客戶一倉發(fā)全國的增量業(yè)務(wù)需求。

鄂州處于“武鄂黃黃”都市帶，是全國經(jīng)濟(jì)和人口中心，航空可覆蓋全國90%經(jīng)濟(jì)總量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著鄂州樞紐里的倉儲(chǔ)、冷庫、國際業(yè)務(wù)、保稅服務(wù)等物流功能逐步實(shí)現(xiàn)，有望帶來的臨空經(jīng)濟(jì)價(jià)值拓寬。

目前鄂州市正重點(diǎn)布局鄂州空港綜合保稅區(qū)、智能制造產(chǎn)業(yè)園、光電子產(chǎn)業(yè)園、醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)園等功能性園區(qū)建設(shè)。借助鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源，可以在周邊引入對(duì)空運(yùn)物流需求高的航空器材、生物醫(yī)藥、生鮮冷鏈、跨境電商、電子備件、應(yīng)急救援等產(chǎn)業(yè)，形成高新產(chǎn)業(yè)集群，再通過產(chǎn)業(yè)集群反哺物流貨量。

孟菲斯機(jī)場(chǎng)與FedEx相輔相成并最終形成物流產(chǎn)業(yè)集群的成長(zhǎng)歷程就是一個(gè)很好的案例。在航空+物流的產(chǎn)業(yè)集群逐步形成后，借助高時(shí)效的物流網(wǎng)絡(luò)，大量對(duì)時(shí)效敏感，訂單隨機(jī)性大的高端制造業(yè)開始落戶孟菲斯（比如IT、醫(yī)藥、品牌服裝等行業(yè)），進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集，形成以機(jī)場(chǎng)為中心的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，并為FedEx帶來了龐大的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空貨運(yùn)樞紐背后關(guān)聯(lián)著過萬億的大市場(chǎng)，且增長(zhǎng)空間巨大。這兩年來，除了鄂州機(jī)場(chǎng)之外，京東物流投資了南通機(jī)場(chǎng)，圓通速遞在嘉興建設(shè)航空樞紐中心也已經(jīng)開工，菜鳥與深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個(gè)航空貨運(yùn)中心，中通航空的布局于去年正式提上日程。未來，空戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈，國內(nèi)的空港物流也會(huì)向國際延伸，中國物流企業(yè)的全球化戰(zhàn)略也會(huì)進(jìn)一步提速。