都已經(jīng)9月了， 傳統(tǒng)的旺季還沒有影蹤。不過，作為美線海運監(jiān)管機構(gòu)的FMC卻沒閑著。就在美國勞工節(jié)（Labor Day）的前一天，F(xiàn)MC在網(wǎng)站上公布了16家涉嫌違規(guī)的NVO，通知還說以后每個周五會更新名單，下面是FMC網(wǎng)站的截圖。

因何事違規(guī)呢？ 根據(jù)1984年美國海運改革法案，所有從事美線海運服務(wù)的NVOCC（無船承運人）必須公布公開運價(tariff)，這個tariff 包括運價，附加費，規(guī)則和慣例等等，公開記錄供大眾查閱。

下面是FMC 官網(wǎng)關(guān)于發(fā)布tariff的具體規(guī)定。請注意，如果不是base 在美國的NVOCC， 也必須通過服務(wù)代理公布tariff。

條例中提到的46 CFR也是各項關(guān)于美國海運經(jīng)常提到的，CFR 是 Code of Federal Regulations（聯(lián)邦法規(guī)匯編）, Title 46 就是專門講Shipping的規(guī)定，其中的520.3小節(jié)就對公共承運人（船公司和NVOCC）公布tariff 做出詳細規(guī)定。

美線跟其他航線不同，受到美國政府，特別是FMC的嚴(yán)格管控。2021年的盛況讓很多問題凸顯，直接推動了2023年美國海運改革法，賦予了FMC更大的監(jiān)管力度，保證了充沛的資金預(yù)算。去年的法案規(guī)定了FMC在6-12月之內(nèi)要提交很多具體的實施法案，包括廣受關(guān)注的demurrage/detention 的收費標(biāo)準(zhǔn)。本來說6月底要出臺細則，到目前還沒看到。除了demurrage/detention，還有一項法案的實施細則也很重要：如何界定船公司“不合理”拒收訂艙。FMC執(zhí)法雖然慢，這不代表他們沒干活。此次公布違規(guī)的NVOCC 清單就是給業(yè)界一個警醒，名單中的NVOCC可能面臨被吊銷執(zhí)照的危險。

貨代要長期經(jīng)營美線的話，合規(guī)至關(guān)重要。

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