一、為什么要重視收貨

提到這個話題，我想起了以前負(fù)責(zé)過的一個副食倉管的項目，這個項目的特點是快進(jìn)快出，利用倉庫來給客戶分貨，倉庫常常需要在3,4個小時完成所有的配送點的貨物。

于是倉管員提到了一種“誠信收貨”的概念，即收貨時先讓他們?nèi)渴眨ú粧叽a驗貨），再揀貨時用把槍一個一個得掃，用揀貨來反推收貨數(shù)據(jù)，這樣能節(jié)省作業(yè)時間。

其實提出這個概念的初衷是為了節(jié)省作業(yè)時間，用揀貨數(shù)據(jù)來約束收貨數(shù)據(jù)，但顯然是把這兩種概念給弄混淆了，收貨的目的是為了約束供應(yīng)商，去衡量供應(yīng)商交貨質(zhì)量的情況，確認(rèn)收貨后會付款給供應(yīng)商。

而揀貨的目的是為了配送給客戶，是為了將貨物準(zhǔn)時按量送達(dá)給客戶。

試想想如果收到的貨有問題，此時我們根本不能判定是送的貨有問題，還是倉庫作業(yè)人員無意的損壞。

所以這種道理也說不清楚的需求，最終我沒有答應(yīng)去做。

但也考慮到這種快進(jìn)快出的特點。最終做了一鍵揀貨的功能。即收貨的時候按實際的收，檢貨的時候，若實在掃描不完，提供了PC端一鍵揀貨的操作。

對于貨品上哪些是掃碼揀，哪些是一鍵揀，也能區(qū)別出來了，對于收貨/揀貨的人效也能很好的統(tǒng)計出來。

那么回到主題，為什么我們要重視收貨呢？

因為倉庫收貨工作是連接采購與銷售的紐帶,其質(zhì)量好壞直接決定企業(yè)獲利空間的大小。

另外收貨的貨品是否完好無損，是否能夠?qū)⒇浛畲蚪o供應(yīng)商。如果收貨時不妥善處理是很容易造成庫存差異的，從而影響到整個倉庫的管控。

例如非上班時間收貨，造成收貨的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)不同步。純手工清點貨物作業(yè)時，手工作業(yè)往往會其具有較大的出錯概率。登記到excel里對應(yīng)數(shù)據(jù)寫錯。

因收貨數(shù)據(jù)造成的錯誤。容易到造成錯誤的發(fā)貨單據(jù)，從而影響給供應(yīng)商結(jié)賬。

此外還有幾種常見的收貨錯誤情況。例如因包裝所帶來的錯誤。未開箱驗貨時。商品SKU錄入錯誤。

收貨時錯誤的錄入的計量單位。把托和箱弄錯，甚至是數(shù)量數(shù)錯。

所以我們在設(shè)計系統(tǒng)收貨的時候，更多偏向于用pda來進(jìn)行作業(yè)。這樣就保證了數(shù)據(jù)的可靠性和及時性，讓作業(yè)人員更能夠方便快捷（傻瓜式）的完成作業(yè)，減少后續(xù)數(shù)據(jù)錄入和導(dǎo)入出錯的概率。

二、預(yù)防供應(yīng)鏈的風(fēng)險

關(guān)于供應(yīng)鏈的風(fēng)險，《供應(yīng)鏈管理》的作者提到了兩點。第一點使職責(zé)分離。

例如倉庫員工不可以既有批準(zhǔn)物料移動（做計劃）又自己執(zhí)行移動（實際移動）的操作。

例如倉庫保管員工堅守之道，利用職務(wù)之便。在系統(tǒng)上完成了貨物的出庫。然后又串通外部的不法分子將貨物運出賣掉。所以我們在設(shè)計權(quán)限的時候要針對不同的操作。設(shè)置不同的權(quán)限。保證系統(tǒng)在不同情況下的靈活性。

第二點則是在制定職責(zé)時，要考慮各種情況，一定要盡可能的杜絕和防范，減少漏洞。

很多時候，在最開始實施初期的制度時，大家都會遵守。但隨著時間的流逝，人們會慢慢疏忽起來，不再嚴(yán)格按照流程來辦事兒，而是走一些自定義的捷徑。

例如公司規(guī)定倉庫保安只能允許提前預(yù)約的卡車進(jìn)入倉庫提貨。但是面對特殊緊急發(fā)貨的情況，保安會迫于壓力。最后沒有預(yù)約的卡車也進(jìn)入到倉庫。這個先例一旦破壞讓其他人就很難以信服。

規(guī)則也就不在那么容易遵守，安全性也就無從談起。供應(yīng)鏈的管理需要嚴(yán)格按照規(guī)章制度來辦事兒。

三、供應(yīng)商的交貨考核

說到供應(yīng)商的交貨考核情況。這里需要提出一個概念，叫時間窗口。以交貨時間在某個區(qū)間。太早或太晚都不好。

太早倉庫的面積可能會比較小，無法存放大量的貨物。造成貨物擁擠。甚至是爆倉的情況。

而太晚則會擾亂生產(chǎn)計劃，若客戶需要的貨遲遲沒有送來。倉庫會收到更多的投訴，也會直接影響供應(yīng)鏈的送貨效率。

我們常用訂單行來衡量及時率和準(zhǔn)確率，而并非用訂單或訂貨數(shù)量。因為訂單包含多個會有多個商品。而訂單數(shù)量不同商品種類不一樣，數(shù)量也千差萬別。

送10個到達(dá)9個差1個，和送1000個到達(dá)999差1個，雖然數(shù)量上都是差1，但影響是不可同日而語的。

所以相對而言，使用訂單行來衡量更可靠。

四、收貨方的考核

收貨方應(yīng)該提早知道每個訂單的到貨時間，防止因收貨人手不夠，未將收貨數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)的情況。

這里一般都有一個預(yù)期，即提前知道需要收哪些貨，貨品的數(shù)量是多少，以及大概預(yù)測收多久。有了預(yù)期后再結(jié)合實際的收貨效率就能產(chǎn)出考核報表。

并且也能知道在大促時是否增加人手，安排值班人員等情況。

避免收貨區(qū)域發(fā)生爆倉。主要表現(xiàn)為大量托盤堆積在入口通道。降低收獲的工作效率。供應(yīng)商司機(jī)投訴。若是著急的客戶也會進(jìn)行投訴。

五、無單收貨的爭議

很多小的倉庫因為想節(jié)約制單的時間，要求系統(tǒng)服務(wù)商提供類似無單收貨的功能，即無計劃的，能以實際到多少實際收多少為來創(chuàng)建訂單明細(xì)，記錄收貨數(shù)據(jù)。

對于這個功能，其實是飽受爭議的，先不說沒有計劃所帶來的問題，其次萬一供應(yīng)商發(fā)錯貨了呢？把原本是B倉庫的貨物發(fā)到A倉庫，而恰好A倉庫又有該貨物。

A倉庫收到貨之后，又做了上架動作，此時才發(fā)現(xiàn)貨物收錯了，又需要將這些貨拿出來，只能讓倉庫做庫調(diào)或指定庫位商品出庫，這其實很是麻煩，帶來了很大程度的時間浪費。

那無單收貨是否就沒有價值呢？這種問題又怎么去規(guī)避呢？其實我認(rèn)為只需多加一步確認(rèn)即可避免這種錯誤。

在收貨完成前，增加回單的確認(rèn)，前面也說了，回單是一個雙方的確認(rèn)，對于無單收貨，本身就沒有訂單，那回單則是重中之重，需要供應(yīng)商和倉庫人員仔細(xì)核對上面的信息，若信息無誤后再進(jìn)行按回單描述進(jìn)行收貨。

六、收貨設(shè)計的考慮

凡是人工操作的活動，就會發(fā)生一系列的錯誤，我列舉幾種導(dǎo)致出錯的原因。

1、 簡單的記憶缺失：比如記錯了要收貨的數(shù)量、或者數(shù)錯輸錯數(shù)量。

2、由于信息太多導(dǎo)致的疏忽和錯誤：信息量太大對人腦是一種負(fù)擔(dān)，同時接收到大量信息，很容易搞混，選擇商品時選錯。

當(dāng)人們在工作時，不可能不出錯。這些錯誤是由于人腦的特點造成的，大腦很容易錯過細(xì)節(jié)，所以無論檢查得多么仔細(xì)，都可能會發(fā)生錯誤。了解人類的這種認(rèn)知功能是預(yù)防錯誤的第一步。

物流部門每天都要進(jìn)行大量的運輸、倉儲和相關(guān)的資料檢查工作。如果這項工作依賴于人的雙眼，那么就會出現(xiàn)錯誤。

這是因為人類的認(rèn)知功能不適合機(jī)械地執(zhí)行細(xì)致的工作。

舉個例子，地鐵里的安檢人員通常有2個人，一個人負(fù)責(zé)進(jìn)站秩序，另一人看著安檢機(jī)屏幕。每隔一段時間，他們需要對換一下崗位，因為長期盯著屏幕后就無法集中注意力。

所以我們在設(shè)計系統(tǒng)的時候，要盡可能減少輸錯數(shù)錯選錯的概率，即使出錯了，也應(yīng)該有辦法進(jìn)行撤銷。

例如在PDA收貨時，能提供掃指定條碼進(jìn)行收貨數(shù)量默認(rèn)+N（N一般為1），若掃描相同的條碼，最好能有所提示，避免重復(fù)收貨（非唯一碼的暫時沒辦法，只能靠培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)去規(guī)避）。

此外就是多提醒。因倉庫一般比較吵鬧，最好在收貨成功時有滴的聲音，表示收貨成功。若出現(xiàn)失敗，則需要告知明確彈窗告知失敗原因，并語音告知“重復(fù)”、“失敗”。

保留關(guān)鍵內(nèi)容給信息的接受者，減輕他們處理信息的工作量，提高準(zhǔn)確性。

若真的出現(xiàn)錯誤收貨的情況，應(yīng)該在已收列表上，顯示收貨人、收貨時間、收貨情況，并允許在指定條件允許撤銷收貨。而非只能在PC上去撤銷，具體可用功能權(quán)限來加以控制。

最后是電子化。我們要盡量使用電子化的方式來打印出已收的情況，自動把已收商品、數(shù)量寫入到單據(jù)上，避免受到人為因素的影響。

對于倉庫的收貨地址、收貨人、聯(lián)系電話等，我們可將預(yù)設(shè)信息寫入到倉庫上，只需要輸入倉庫編號，就可以自動帶出正確的信息，減少手工輸入的環(huán)節(jié)，提高數(shù)據(jù)正確率。

七、收貨后的質(zhì)檢

部分倉庫收貨后一定要進(jìn)行質(zhì)檢才能做入庫處理，尤其是生鮮食品類的商品。質(zhì)檢分為全檢和抽檢，質(zhì)檢后不合格的，可以直接進(jìn)行拒收或退貨操作；質(zhì)檢是由質(zhì)檢部門完成。

在質(zhì)檢環(huán)節(jié)，主要是根據(jù)收貨信息創(chuàng)建抽檢單，這些往往是在 QMS 系統(tǒng)中進(jìn)行的，抽檢單號可以對應(yīng)一個或多個入庫單。

抽檢的箱數(shù)或數(shù)量是根據(jù)質(zhì)檢系統(tǒng)中設(shè)置好的策略規(guī)則生成的，按計劃抽檢一定數(shù)量的商品進(jìn)行質(zhì)檢。

抽檢單生成后，質(zhì)檢組需要進(jìn)行質(zhì)檢提貨，此時商品從收貨貨位開始進(jìn)行轉(zhuǎn)移，進(jìn)入到質(zhì)檢區(qū)，質(zhì)檢完成后如果合格可以直接交給入庫組進(jìn)行入庫（上架）操作。

對于不合格的進(jìn)貨單需要進(jìn)行拒收操作，注意，至此商品還沒有進(jìn)行入庫，即前端銷售或 SCM中采購單狀態(tài)還是待入庫狀態(tài)。所以在系統(tǒng)處理時，質(zhì)檢未合格的商品并不會產(chǎn)生庫存。

質(zhì)檢過程中涉及收貨組與質(zhì)檢部門的貨品交接，有轉(zhuǎn)移就可能會有異常場景出現(xiàn)。最常見的就是交接過程中出現(xiàn)商品丟失，如果發(fā)生需要確認(rèn)損益原因，確定責(zé)任部門，此部分并不屬于我們常見的盤點單。

在質(zhì)檢環(huán)節(jié)，輸出項是質(zhì)檢報告單，此信息常常保存在 QMS 系統(tǒng)中，必要的時候，在WMS系統(tǒng)可增加單據(jù)照片上傳功能。

八、物流協(xié)議

和運輸系統(tǒng)一樣，運輸系統(tǒng)存在合同物流。而收貨環(huán)節(jié)存在糾紛，我們應(yīng)該用物流協(xié)議去約束供應(yīng)商。

物流協(xié)議是使用標(biāo)準(zhǔn)化的語言規(guī)范客戶與原料供應(yīng)商。是訂單交付的物流規(guī)則。他主要具體包括五個部分。信息流、供應(yīng)鏈敏捷性，相關(guān)責(zé)任、還有其他具體信息（基本收貨信息，第三方物流、公司信息可循環(huán)包裝使用等）。

對于供應(yīng)商的約束原則上是不建議頻繁的更換原料供應(yīng)商、和快遞物流。

若送貨物流公司不按收貨方規(guī)定操作（包括送貨品種多或少），該協(xié)議應(yīng)定義好對應(yīng)的懲罰方式。

在收貨時，我們經(jīng)常用到回單?；貑沃饕谴_認(rèn)倉庫收到得貨品的品種和數(shù)量，以及收貨人和收貨時間。

在遇到收貨糾紛時，能夠根據(jù)該憑證進(jìn)行核對。所以物流協(xié)議中應(yīng)該規(guī)定好對應(yīng)回單的詳情。系統(tǒng)能記錄好對應(yīng)的回單，提供圖片上傳的功能。