人們常說，每一年的618，是觀察中國經(jīng)濟(jì)變化的重要窗口。

當(dāng)如今電商巨頭們集體卷向“好物好價(jià)”時(shí)，一場更快更好的物流競速賽也逐漸從幕后走向臺前。

每一年的618，某種程度上都代表著潮水的方向，而每一年的618，也是觀察中國物流之變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

毋庸置疑的是，中國物流正從野蠻生長到邁向高質(zhì)發(fā)展。

物流隨商流而變，電商零售與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，催生出不同基因的行業(yè)玩家，各自差異化發(fā)展。但隨著需求的多元化，龍頭企業(yè)逐步向綜合物流集團(tuán)轉(zhuǎn)型，一個(gè)“大物流時(shí)代”已經(jīng)到來。

一個(gè)最明顯的變化，是從比拼價(jià)格逐步向供應(yīng)鏈建設(shè)轉(zhuǎn)型。

行業(yè)內(nèi)最早提出“一體化供應(yīng)鏈”的玩家，是從京東內(nèi)部孵化出的京東物流。作為“一體化供應(yīng)鏈”的提出者，京東物流早期通過大舉建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，用“以儲代運(yùn)”的模式逐步讓市場理解了供應(yīng)鏈物流服務(wù)商的定位。

除了京東物流，近年來頻繁對外講述供應(yīng)鏈故事還有諸多行業(yè)玩家。無論是通過自建基礎(chǔ)設(shè)施，還是進(jìn)行外延式并購，本質(zhì)上都是為了逐步完善自身供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)能力。

物流企業(yè)集體卷向供應(yīng)鏈并非偶然，可能的原因有三：一是，快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，在多年內(nèi)耗的價(jià)格戰(zhàn)中，天花板效應(yīng)凸顯。增收不增利下，快遞企業(yè)因此開始轉(zhuǎn)型更高門檻的供應(yīng)鏈服務(wù)。

二是，消費(fèi)端對服務(wù)與時(shí)效的重視逐步提升，也倒逼物流企業(yè)開始重視服務(wù)端的增效，從“人等貨”邁向“貨等人”。三是，銷售渠道的多元化、終端需求的碎片化加大了供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度，企業(yè)逐步認(rèn)識到供應(yīng)鏈就是生命線，在供應(yīng)鏈成本的攀升下，需要更懂商流與物流的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商。

對供應(yīng)鏈的重視，逐步讓各大物流企業(yè)邁入了同一條河流。有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)無忌分析：“物流企業(yè)的集體增重，這種趨勢越來越像京東物流?！?/p>

從早期的不被理解到如今成為行業(yè)玩家潛在的共識，京東物流與供應(yīng)鏈物流一樣，在經(jīng)歷了一段被低估的漫長歲月后，如今已成為了潮水的方向。

但另一個(gè)關(guān)鍵問題也隨之產(chǎn)生：為何潮水的方向指向了京東物流？

所謂的“一體化供應(yīng)鏈”，是京東物流區(qū)別于其他物流企業(yè)的典型特征。在過去，很多人難以理解這一概念，因?yàn)檫^往的物流企業(yè)做的是“局部的事”——專注的貨物本身，是買家與賣家間的“管道”。

但京東物流考慮的是“全局生意”，站在供應(yīng)鏈視角對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新改造，它從一開始關(guān)注就不僅僅是“運(yùn)什么”或“怎么運(yùn)”，而是從銷售前期開始就深度參與客戶的整個(gè)決策中，幫助企業(yè)降本增效。

這意味著，京東物流不是一家只會“搬箱子”的公司。借助自身的數(shù)字化能力與倉儲網(wǎng)絡(luò)，京東物流能夠幫助客戶提供合理的備貨方案與分倉建議。在消費(fèi)者下單前，貨物就能在“距離消費(fèi)者最近”的倉庫中“待命”。這一不斷進(jìn)化迭代的模式，一頭能提升時(shí)效，滿足消費(fèi)者“快”的需求，另一頭也能幫助客戶優(yōu)化庫存，降低客戶的供應(yīng)鏈成本。

也正是這種差異化，讓京東物流早期被視為“異類”。但商業(yè)史也告訴我們，異類僅僅是A面，B面往往代表著創(chuàng)新，此類企業(yè)更像是行業(yè)中，站在潮頭的人，他們的發(fā)展路徑奠定了行業(yè)的發(fā)展路徑。

比如蘋果之于智能手機(jī)，特斯拉之于新能源汽車，此類企業(yè)往往能發(fā)揮從“戰(zhàn)略—組織—業(yè)務(wù)—服務(wù)”的“基石效應(yīng)”，用自身的進(jìn)化往往能夠帶領(lǐng)行業(yè)升級。

京東物流也可被視作供應(yīng)鏈物流行業(yè)的“基石”。

首先，供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷〇|物流的內(nèi)在基因。從2007年自建物流，作為內(nèi)部物流部門服務(wù)京東零售，到2017年全面開放，京東物流從一開始就通過統(tǒng)一思想，自上而下地在內(nèi)部形成了統(tǒng)一的身份認(rèn)同——京東物流不是一家物流企業(yè)，也不是一家快遞企業(yè)，而是一家?guī)в泄?yīng)鏈基因的企業(yè)。

其次，多層級的倉儲網(wǎng)絡(luò)與逐漸完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是京東物流確立“以儲代運(yùn)”模式后，依靠時(shí)間的先發(fā)優(yōu)勢與規(guī)模效應(yīng)所建立的護(hù)城河優(yōu)勢。

京東物流的倉儲網(wǎng)絡(luò)是目前中國最大的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)之一，截至2023年3月31日，京東物流管理著超1500個(gè)倉庫，包括云倉在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過了3100萬平方米。

對倉儲網(wǎng)絡(luò)布局的超前意識，是京東物流的特點(diǎn)之一，京東物流亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園（以下簡稱：亞洲一號）就是一個(gè)典型案例。

在沒有任何外部經(jīng)驗(yàn)可借鑒的前提下，通過四年的摸索，區(qū)別于傳統(tǒng)倉儲形態(tài)，以智能化與規(guī)?；婇L的第一座“亞洲一號”在2014年落地上海后，隨后的十年里，數(shù)十座“亞洲一號”加速落地全國20余個(gè)省市。

作為中國智能物流新基建的代表，“亞洲一號”所形成的智能倉群一方面與京東物流的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)形成了高效協(xié)同，讓京東物流更快；另一方面，其自身的園區(qū)生態(tài)效應(yīng)也與本地產(chǎn)業(yè)鏈布局形成互補(bǔ)。

舉個(gè)例子，亞洲一號生產(chǎn)的第100億件包裹——從蘇州蟹塘現(xiàn)捕現(xiàn)撈的“六月黃”，借助京東物流昆山亞一智能產(chǎn)業(yè)園的分揀，如今不僅能實(shí)現(xiàn)多數(shù)地方一日內(nèi)抵達(dá)，同時(shí)，當(dāng)?shù)氐奶厣a(chǎn)業(yè)集群也借助京東物流的技術(shù)與供應(yīng)鏈能力實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級。

除此以外，京東物流的倉儲網(wǎng)絡(luò)還與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)等六大物流網(wǎng)絡(luò)形成高效協(xié)同，從“以儲代運(yùn)”邁向“能儲能運(yùn)”。

而在龐大的物流產(chǎn)能下，借助開放協(xié)同的商流，京東物流不斷積累下的行業(yè)認(rèn)知，助力其形成了跨平臺、跨行業(yè)與跨品類的可復(fù)用能力，長期以往所形成的“代差”，也是其他玩家難以逾越的競爭壁壘。

一方面，在跨平臺上，從服務(wù)POP商家的商務(wù)倉，到高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)倉，再到針對抖音、快手等以“興趣電商”見長的電商倉......應(yīng)對多變的市場趨勢，針對不同客戶的多元化需求，京東物流搭建了更高效的分倉網(wǎng)絡(luò)布局，為不同行業(yè)商家提供了更靈活與更穩(wěn)定的物流履約服務(wù)。

東方甄選就是一個(gè)典型案例。通過與京東物流合作，東方甄選解決了過往“產(chǎn)地分倉”下的庫存問題，在單倉和多倉模式的靈活轉(zhuǎn)換下，實(shí)現(xiàn)了貨物前置，整體配送時(shí)效提升約17%。

另一方面，在跨行業(yè)與跨品類上，京東物流目前在快消品、家電家具、服裝、3C、汽車、生鮮這六大行業(yè)，積累了大量的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。反映在基本面上，是對外開放能力的提升。到今年一季度，京東物流的營收中，有7成都是外部客戶貢獻(xiàn)的。

其中KA客戶（標(biāo)準(zhǔn)客戶）因體量大，供應(yīng)鏈復(fù)雜，是最難啃的“硬骨頭”，但正因挑戰(zhàn)巨大，也是最能理解京東物流的價(jià)值所在。

以乳制品企業(yè)伊利為例。因貨值低與保質(zhì)期要求，過去乳企的物流運(yùn)輸不僅配送成本高，同時(shí)必須要與“時(shí)間賽跑”。

為了解決伊利的難題，京東物流為伊利制定了送倉、倉儲、配送全環(huán)節(jié)的一體化供應(yīng)鏈解決方案，通過將伊利各品類商品分倉至全國七大倉，將商品提前放在了離消費(fèi)者最近的倉庫，大大縮短了工廠生產(chǎn)出的商品到消費(fèi)者手中的時(shí)間。據(jù)了解，目前伊利線上產(chǎn)品的48小時(shí)簽收率已高達(dá)96%，配送時(shí)效與消費(fèi)者體驗(yàn)大大提升。

上述KA用戶覆蓋京東物流的六大行業(yè)中。例如，快消行業(yè)的聯(lián)合利華、飛鶴、康師傅；服飾領(lǐng)域的安踏、斯凱奇、波司登；家電家具行業(yè)的格力、美的、宜家、MUJI等；汽車行業(yè)的沃爾沃、上汽通用五菱等，隨著品牌與市場的變化，京東物流在商流與物流的協(xié)同下，為品牌尋求更優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案。

從KA用戶到中腰部客戶，更多的中小微企業(yè)也在借助京東物流，見證自身供應(yīng)鏈的進(jìn)化。

有著280年歷史的紹興黃酒品牌會稽山在近年來通過年輕化改革與直播電商等新興渠道拓展，成為了黃酒品牌中的破圈者。

但線下到線上，轉(zhuǎn)型不易。一方面渠道的多元化與龐大的訂單量，對會稽山的倉儲管理與發(fā)貨效率提出了更高的要求。另一方面，酒水行業(yè)本就對物流的破損率要求極為嚴(yán)格，消費(fèi)者體驗(yàn)也十分關(guān)鍵。

會稽山相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，從線下到線上，不僅僅是簡單的銷售方式轉(zhuǎn)變，更需要運(yùn)營模式、物流供應(yīng)鏈的全面升級。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在京東物流的入局。在與京東物流展開線上一盤貨的倉配一體深度合作后，目前會稽山已將京東、抖音等線上渠道一盤貨都交由京東物流管理，實(shí)現(xiàn)了100%訂單的24小時(shí)內(nèi)發(fā)貨，切實(shí)提升了會稽山電商的消費(fèi)者評價(jià)。

而在酒水行業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)破損率上，京東物流自身擁有專業(yè)的酒水行業(yè)解決方案，也將酒水行業(yè)物流的正常破損率從0.2%左右大大降低至0.05%。

從京東物流的供應(yīng)鏈實(shí)踐可以看出，供應(yīng)鏈物流無捷徑可循，不僅需要長期規(guī)劃的前瞻性，更需同時(shí)兼顧規(guī)模化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，行業(yè)的理解以及極致的服務(wù)。

某種程度上來說，許多物流企業(yè)其實(shí)是在走京東物流過去十幾年走過的路，摸著京東物流過河。

一類動(dòng)作是，開始廣泛布局物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方”，提升供應(yīng)鏈效率，降低成本。無論是通過自建還是并購，本質(zhì)上都是為自己“增重”。

另一類動(dòng)作是，在轉(zhuǎn)向一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)的過程中，尋找垂直行業(yè)的標(biāo)桿客戶，通過立標(biāo)桿，積累商流經(jīng)驗(yàn)。

但能否形成如京東物流一樣的“基石效應(yīng)”？這仍是一個(gè)待解答的開放題。

值得一提的是，除了國內(nèi)企業(yè)外，海外物流企業(yè)也紛紛開啟了“類京東物流”的嘗試。

美國最大的服裝和紡織業(yè)媒體Sourcing Journal在近期一篇名為《京東在美國物流競賽中對抗亞馬遜》報(bào)道了京東物流在美國的業(yè)務(wù)布局進(jìn)展?！爸袊娮由虅?wù)巨頭京東將與亞馬遜針鋒相對，爭奪物流主導(dǎo)地位?！?/p>

該報(bào)道指出了京東物流與亞馬遜的差異：“亞馬遜運(yùn)營著一個(gè)物流部門來為其自有訂單和第三方賣家的訂單提供服務(wù)，而京東物流的客戶無需在其電商平臺上銷售商品也可利用其供應(yīng)鏈?！?br>

而在近期，亞馬遜又恰好宣布了一項(xiàng)全面改革其物流網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，通過減少跨區(qū)域調(diào)配及包裹運(yùn)輸距離，提高配送效率。

在該計(jì)劃中，亞馬遜將通過調(diào)整客戶在亞馬遜旗艦電商網(wǎng)站上看到的搜索結(jié)果，將距離特定購物者較近的商品放在頁面的較高位置，以便運(yùn)輸盡可能保持本地化，進(jìn)一步提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

國內(nèi)外巨頭整齊劃一的動(dòng)作，再度驗(yàn)證了供應(yīng)鏈一定是未來物流行業(yè)的趨勢。

但嚴(yán)格意義來說，對上述加碼供應(yīng)鏈物流的企業(yè)而言，講述這一新故事并不容易。

有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)無忌表示，京東物流的崛起不可復(fù)制：“京東物流在上一輪投資周期中踩中了倉配干線建設(shè)的風(fēng)口，積累了規(guī)模優(yōu)勢。而在物流供應(yīng)鏈的技術(shù)紅利期，也沒有落后”。

對入局供應(yīng)鏈的國內(nèi)外玩家而言，在業(yè)績與盈利的現(xiàn)實(shí)壓力，物流行業(yè)的馬太效應(yīng)下，如何追趕？如何找到自身的差異化？都將是擺在眼前的難題。

通過并購或入股實(shí)現(xiàn)快速增長的行業(yè)玩家，往往需要考慮新舊業(yè)務(wù)之間的協(xié)同性。

Shopify就是一個(gè)可供參考的案例。這家美國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭曾砸下21美元收購物流企業(yè)，力圖通過物流實(shí)現(xiàn)新增長。但僅僅一年時(shí)間不到，因毛利驟降，且物流業(yè)務(wù)與主營業(yè)務(wù)無法協(xié)同，最終Shopify又以腰斬的價(jià)格將自營物流業(yè)務(wù)賣出。

而選擇自己下場自建的玩家，也同時(shí)面臨兩大挑戰(zhàn)：一是要經(jīng)歷如早期京東物流一樣的過程，走向更大程度的開放；另一方面，在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，可能也會面臨市場關(guān)于投資回報(bào)的拷問。

當(dāng)然，與國外物流行業(yè)的百年發(fā)展，中國物流企業(yè)依舊還有很長的一段路要走。但物流降本增效已箭在弦上，如何進(jìn)一步分解任務(wù)、盡快撫平與周邊國家的差距？

這依舊依賴頭部企業(yè)對新模式、新產(chǎn)品、新技術(shù)的運(yùn)用，圍繞物流行業(yè)的核心要素進(jìn)行升級。

在具體的商業(yè)模式上，先進(jìn)的企業(yè)必須要考慮其商業(yè)模式是否能具備穩(wěn)定的創(chuàng)收能力，尤其是強(qiáng)調(diào)重資產(chǎn)投入的物流行業(yè)。

中國是世界上供應(yīng)鏈最復(fù)雜的市場之一，京東物流給出的答案是對外輸出自身的“解耦”能力——將供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的資源與能力進(jìn)行模塊化，再用更靈活與定制化的組合方式供用戶進(jìn)行選擇。

而在新產(chǎn)品上，復(fù)雜的商業(yè)形態(tài)催生多元化與個(gè)性化的物流需求，如何構(gòu)建豐富完善的供應(yīng)鏈產(chǎn)品體系也是行業(yè)玩家關(guān)注的焦點(diǎn)。

在這一點(diǎn)上，財(cái)經(jīng)無忌認(rèn)為，有著龐大商流能力的企業(yè)更容易提供新產(chǎn)品。

基于對不同商業(yè)形態(tài)的洞察，京東物流已形成了包括商務(wù)倉、電商倉、大件、冷鏈醫(yī)藥等跨行業(yè)與多層次的供應(yīng)鏈產(chǎn)品體系。

上述產(chǎn)品體系在服務(wù)不同領(lǐng)域客戶的同時(shí)，借助商流與物流的協(xié)同，京東物流實(shí)則也形成了“商家-產(chǎn)品-用戶-商家”的正向迭代循環(huán)。

而在新技術(shù)上，物流企業(yè)如果想打造更柔性、更靈活的供應(yīng)鏈，這依賴前期的投資，中小企業(yè)很難做到大規(guī)模的智能化投入。

當(dāng)前，包括京東物流在內(nèi)的諸多玩家都在加碼技術(shù)投入。而技術(shù)，本質(zhì)上就是解決效率問題，讓貨更好更快地抵達(dá)消費(fèi)者手中。

實(shí)現(xiàn)這一樸素的愿景并不容易。以京東物流為例。2022年，京東物流技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)到31.2億元，累計(jì)申請的專利數(shù)量達(dá)到了驚人的9000件。通過技術(shù)應(yīng)用，包括京東物流在內(nèi)的行業(yè)玩家，能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)，進(jìn)而讓中國龐大的物流基建更聰明、更智慧。

這是一個(gè)由量向質(zhì)的過程，這正是包括京東物流在內(nèi)的供應(yīng)鏈物流企業(yè)在做的事，也是中國物流將要，也必須要抵達(dá)的未來。

當(dāng)然，這也是一條注定艱難的路，中國物流行業(yè)也尚未到競爭的終局。在場無限的游戲中，唯一能肯定的是，這是一場勇者的冒險(xiǎn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的邏輯依舊適用，只有長期主義者才能走到最后。