新上任的全球拼箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Claus Svane Schmidt表示，“我將推進(jìn)我們的拼箱產(chǎn)品，并將其發(fā)展成為航運(yùn)板塊的一個核心產(chǎn)品。此前，拼箱業(yè)務(wù)并不是基華物流的重心，但新的管理層決定將其定位并發(fā)展成為與整箱業(yè)務(wù)一樣重要的全球戰(zhàn)略性產(chǎn)品服務(wù)?！?/p>

Claus Svane Schmidt將有兩年半的時間來實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。今年早些時候，他被任命為拼箱業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人，之后，另一位負(fù)責(zé)海運(yùn)業(yè)務(wù)的高管也隨即上任。兩紙任命書的共同點(diǎn)就在于，基華物流打算提升海運(yùn)業(yè)務(wù)，如Svane Schmidt所說，“考慮到新的所有者，這是很自然的?！?nbsp;

“海運(yùn)對于基華物流來說，并不是一個成功的板塊，因?yàn)樗侥壳盀橹惯€沒有得到足夠的關(guān)注，但現(xiàn)在基華物流成了達(dá)飛的一部分，因此有意加強(qiáng)這一板塊。”

基華物流是由兩家物流公司TNT Logistics和EGL合并而成的。這兩家公司主要從事空運(yùn)和物流業(yè)務(wù)。Svane Schmidt認(rèn)為，像拼箱這樣的業(yè)務(wù)，就顯得黯然失色了。如今，基華物流主打四大板塊：物流、空運(yùn)、海運(yùn)和公路運(yùn)輸。基華物流因此成為德迅、DSV等公司的競爭對手。

就拼箱業(yè)務(wù)而言，Svane Schmidt相信未來幾年將會有很大的增長潛力。如今，亞馬遜等零售商越來越關(guān)注線上購物模式。因此，隨著訂單數(shù)量的增加，單件貨物變得越來越小。這給拼箱細(xì)分市場創(chuàng)造了成熟的發(fā)展機(jī)會。

“客戶要求快速交付貨物，而不是等到一個集裝箱被裝滿。一旦客戶下單或貨物生產(chǎn)出來、打包好，就會要求我們立即安排運(yùn)輸?？蛻舨⒉辉富〞r間去等待有足夠的貨物來裝滿一個箱子。”

Svane Schmidt將拼箱業(yè)務(wù)稱之為“可以等待的空運(yùn)”。實(shí)際上，這意味著用船舶運(yùn)輸相同的東西，只要花更長一點(diǎn)的時間，但價格卻便宜許多。

“一般來說，海運(yùn)是無法在運(yùn)輸時間上與空運(yùn)直接相抗衡的，盡管在一些傳統(tǒng)航線上可以做到。香港-洛杉磯航線，海運(yùn)運(yùn)輸時間為11天，但價格卻只有空運(yùn)的十分之一。當(dāng)考慮到空運(yùn)與海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)差價時，越來越多的客戶愿意接受稍微更長一點(diǎn)的運(yùn)輸時間?！?/p>

如此一來，像亞馬遜這些公司，為海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)創(chuàng)造了不少可能性。不過，Svane Schmidt也時刻關(guān)注他們，因?yàn)樗麄円彩菨撛诘母偁帉κ?。隨著接觸面越來越廣，這些公司也在蠶食基華物流的一些客戶資源。與此同時，亞馬遜也在完善自己的供應(yīng)鏈，這讓外部的運(yùn)輸公司與他們的關(guān)聯(lián)度下降。

這個現(xiàn)象同樣給其他的運(yùn)輸公司造成壓力，比如集運(yùn)公司正試圖發(fā)展物流業(yè)務(wù)來改變這一點(diǎn)。丹馬士與馬士基航運(yùn)整合就是一個例子。

“他們（零售商）正在改變傳統(tǒng)的配送方式，因?yàn)橘徺I方式在發(fā)生變化，越來越多的客戶幾近消失。他們有商品，也銷售、配送商品。運(yùn)輸、配送是一個戰(zhàn)略性的方向，也占據(jù)他們很多的資源。他們有自己的飛機(jī)，也有無人機(jī)。我不是說他們會開始涉足航運(yùn)，但是如果他們繼續(xù)增長的話，他們在運(yùn)輸這方面的影響力將會越來越大。