不久前，陜西某快遞的80余個加盟商集體聯(lián)手停運事件后續(xù)的效應來了！

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，另一家快遞已經(jīng)開始限制網(wǎng)點共配經(jīng)營行為。

誰也沒想到，2023年，被很多基層網(wǎng)點視為救命稻草的快遞共配會觸發(fā)快遞總部們的敏感神經(jīng)。

一切為了市占率一切為了生存

今年出現(xiàn)了一系列地方快遞癱瘓或停運事件，比如蘇州吳江中轉(zhuǎn)中心快遞囤積、陜西某快遞的加盟商快遞聯(lián)合停運，還有成都某快遞效仿停運等。

為何今年快遞基層事件似乎多了起來？

一切微觀事件都是宏觀世界的細微折射。

毫無疑問，整個快遞行業(yè)正在進入存量廝殺的階段。可以觀察到，從2017年開始，每年快遞的業(yè)務量增速都在震蕩下跌，尤其是去年，2022年全國快遞業(yè)務量完成1105.8億件，同比增長2.1%?？爝f黃金發(fā)展十余年來的歷史新低，約等于持平。

當不確定性的增速遭遇確定性的存量，快遞企業(yè)們顯然更想抓住確定性。而最殘酷、最快速、最容易突圍的方法是——降價，這幾乎是商場更古不變的手段。

所以今年剛開年，外界就聽聞了某家已經(jīng)市占率第一的快遞企業(yè)發(fā)布年度目標，超越30%市占率，并且率先出手降低首重價格。

這是來自榜一的突圍戰(zhàn)，在存量市場，就是大魚吃小魚的階段，更大的優(yōu)勢差距代表更強的安全感，更確定性的未來。

而與此同時也是處于下風的幾家快遞的生存戰(zhàn)。

觀察2021年和2022年市場主要幾家快遞企業(yè)的市占率，可以發(fā)現(xiàn)，申通處于第一階梯末位。

業(yè)內(nèi)專家蔡偉陽向羅戈網(wǎng).物流沙龍發(fā)表過一個看法，他認為當?shù)谝幻叱鲎詈笠幻?0%以上市占率，且最后一位的市占率跌入個位數(shù)，快遞行業(yè)格局可能會出現(xiàn)一定變化。

而以2022年的申通來看，提升市占率成為最緊迫的事情。

這也難怪今年申通有了奮力一搏的架勢，聲勢浩大的30周年慶，全新發(fā)布的LOGO，“重回高光時刻”的豪言壯語。

而確實，2023年前幾個月，申通的表現(xiàn)不俗。23Q1快遞服務收入增速：申通（19.4%）>圓通（17.3%）>順豐（14.9%）>韻達（-8.3%）。

在市場看來，第四位的申通與第三位的差距，并非不可跨越。這是今年第一季度申通釋放給外界的強烈信號。

搶“三”之下 基層卷入

而到了第二季度，搶“三”的跡象越發(fā)明顯。

首先是申通與阿里系的合作越發(fā)緊密。

先是5月底，菜鳥聯(lián)合申通推智選倉配次日達服務，依托菜鳥倉，涵蓋消電、美妝美護等品類，由申通快遞負責攬收和配送，提供承諾性次日達服務；

立刻6月初，菜鳥38.78億元收購申通25%股權，成為申通第二大股東；

而在前幾天，申通回答投資者提問還提到，阿里在物流倉儲方面，依托菜鳥在物流地產(chǎn)、倉儲等領域的強大實力，與其在物流地產(chǎn)開發(fā)方面進行合作，幫助其進行土地拓展，完成場地擴建、科學規(guī)劃和落地運營。

與此同時，申通放價放的也是最狠的，根據(jù)各家快遞公司公布的5月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，單票收入：順豐15.43元>韻達2.44元>圓通2.32元>申通2.21元，申通下降13.33%的單票收入也是業(yè)內(nèi)最高的。

但帶來的成績也是相當搶眼，5月申通業(yè)務量完成15.03億件，同比增長49.85%；而位列第三的韻達5月業(yè)務量是15.39億件，增幅3.64%。等于打平了。

而且按照申通這種高歌猛進的增長趨勢，6月份這個電商大促月，超越韻達幾乎是板上釘釘。

事實上，快遞企業(yè)內(nèi)部對于數(shù)據(jù)的敏感更甚于外界，更早的時候，韻達就感受到了追趕的壓力。

因此，剛進6月，有消息人士就表示，快遞戰(zhàn)再次開打了。他表示有的降低派費6分、8分，整體降低在1毛/票左右。

為什么降低派費？“搶奪市占率，補貼快遞產(chǎn)糧區(qū)。”其透露快遞產(chǎn)糧區(qū)價格甚至能做到一天5000票商家給到1.2元收客戶，“甚至1元收，總部都可以補貼2毛?！?

這也是陜西80多個快遞網(wǎng)點聯(lián)合停運的行業(yè)背景。

快遞共配里的網(wǎng)點博弈能力

據(jù)傳，6月初陜西某快遞各網(wǎng)點聯(lián)名要求停止總部和分撥中心發(fā)往各網(wǎng)點的快遞，不再接收貨物，直到快遞派費恢復正常。

按照一般規(guī)律，快遞總部作出降派費決定，必然會傳導到基層網(wǎng)點公司，而網(wǎng)點公司也必然要給壓力到快遞員。

對很多網(wǎng)點來說1毛錢就生命線，由此帶來基層的抗議完全可以想象。

不過這場總部與地方的博弈并未超過3天，一切恢復平靜。根據(jù)錢江晚報報道，在發(fā)出通告2天后，陜西省安康市一快遞加盟商負責人就表示，發(fā)布通告是為了引起總部重視，已經(jīng)和總部達成和解協(xié)議，各個區(qū)域快遞收發(fā)與派發(fā)已恢復正常。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，總部應該已經(jīng)答應這些聯(lián)名網(wǎng)點提出的條件。

但快遞降派費、降首重這類手段并非第一次，為何這次基層能如此硬氣與總部開展博弈？

快遞共配成為關鍵詞。

不少網(wǎng)點老板就有這樣的自信：如果我不接收你的快件，當?shù)乜h城沒人能替代，幾乎所有品牌的快遞都在我手中。

目前，很多地區(qū)快遞網(wǎng)點都做著2-3家快遞的業(yè)務，因此即使暫時失去某一家快遞的業(yè)務量對其影響并不會傷筋動骨，依然可以讓快遞小哥繼續(xù)送其他家，但對于被聯(lián)手對付的快遞公司就會苦不堪言，尤其是當快遞老板們還特別會挑時間段罷工的時候。

而快遞共配一般存在于相對偏遠地區(qū)，比如說三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)級網(wǎng)點或者農(nóng)村,因為受地域限制,比較分散 ,末端網(wǎng)點生存壓力更大，恰好，陜西正是政府大力推廣快遞進村、共同配送的省份。

快遞共配會被打壓么？

最后，這一事件雖然被單點擊破，但帶來的影響卻是深遠的，效仿或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?。?jù)未驗證消息，陜西聯(lián)合停運事件之后，成都也出現(xiàn)了類似的事件。

據(jù)基層網(wǎng)點人員透露，這兩起事件一出，某通快遞立刻出臺了內(nèi)部政策，上升做共配的加盟商的任務量，以北京為例，只要是做共配，任務量都比不共配的多100%甚至200%，潛在含義非常明顯——趕緊退出共配。

但事實上，快遞共配的出現(xiàn)有其必然性。

快遞專家蔡偉陽介紹，目前能夠只做一家快遞業(yè)務穩(wěn)定盈利的網(wǎng)點并不多，因此需要拓寬其他渠道彌補一些成本，比如開小賣鋪、開水站、收多家快遞業(yè)務等。

他認為快遞共配最大的問題是抹殺個性，當快遞升級做產(chǎn)品分層的時候，如果底層仍在做共配，產(chǎn)品品牌力就被同質(zhì)化了。

“但現(xiàn)在總部給到的派費能夠養(yǎng)活一家網(wǎng)店嗎？能夠給到足夠的利潤嗎？”

“（做共配）至少能夠攤薄成本，這就是一個現(xiàn)實。”

其次，蔡偉陽認為，相關的管理部門對于快遞共配也是保持支持的態(tài)度，以今年中央一號文件為例，明確提出要建設縣域集采集配中心，推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送等新模式。

各地方政府，比如陜西、重慶、山東、河南等省市都在加碼推進快遞進村、共同配送。

與此同時，某快遞網(wǎng)點老板也表示，快遞就算取消了明面上的快遞共配，實質(zhì)上的共配模式仍然存在。只是從原先傳統(tǒng)一家門店經(jīng)營3、5家快遞的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€老板經(jīng)營多家快遞，可能所謂的老板不是一個名字，但事實上這些臺前老板都有千絲萬縷的關系，親戚、家人等，因此表面上拆分了好幾家，但歸屬于一人，有一些例如客服、設備、場地都有可能是共享的。

但事實上，這已經(jīng)不是快遞共配的事了，本質(zhì)上是效率追求。如何平衡成本、服務、營收之間的關系，到底到哪個度上能達成各方利益的平衡，這是總部和地方網(wǎng)點的博弈，只要地方網(wǎng)點有底氣（網(wǎng)點有這樣或那樣，短時間或長時間的不可替代性）跟總部叫板，那么，表現(xiàn)為“快遞共配”或者其他表象下的博弈就會長久存在，但最終市場會給出最佳的選擇。