這兩天，有7萬人看過了一艘漁船在海上撿到集裝箱的視頻（《海上撿到集裝箱，驚喜從天而降》），雖然遇到這種海上巨型“盲盒”的概率極低，里面開出的貨品價值更是未知數(shù)，但誰不想體驗一下腎上腺素飆升的開箱過程呢？

這些海上“盲盒”從哪來？答案很簡單——集裝箱船上掉下來的。由于船舶交通事故、海上惡劣天氣，或是人工捆扎不牢等原因，每年都有各種集裝箱落水事件的發(fā)生。根據(jù)世界航運理事會（WSC）調(diào)查，平均每年大約有1382個集裝箱在海上丟失。

在海運事故頻發(fā)的2020年，更是有接近4000個集裝箱掉落海中。當(dāng)年11月，ONE旗下一大型集裝箱船“ONE APUS”號，在從中國鹽田到美國長灘的途中遇到暴風(fēng)雨，1816個集裝箱脫落并掉入海中，成為近年來損失數(shù)量最多的一起集裝箱落水事故。

集裝箱掉到海上，撈還是不撈？在實際的案例中，除非集裝箱掉到了港口航道附近，不打撈起來將對船舶進出港產(chǎn)生影響，否則大多數(shù)時候船東都會選擇一咬牙一閉眼，扔下這些箱子不管。一方面是因為海上事故發(fā)生后若是被認(rèn)定為共同海損，那么自然有保險公司理賠，不需要船東賠償；另一方面則是由于打撈費比箱子還貴，此前“貨輪沉沒，被救貨物總價值40余萬元，但搜救費達244萬元”的事件便曾引發(fā)眾多關(guān)注，而在另一起報道里，打撈21個集裝箱收費178.5萬元看上去就“便宜”了很多，但即便是這樣，貨主也直呼“還不如直接沉海”。

其實，也不能說是打撈公司獅子大開口，要想將這些沉入海中的集裝箱打撈上來，要先由多名潛水員潛入深海確定集裝箱位置后，再將機械臂伸入海里，將集裝箱放到專用的承載框里，固定好箱體再提上去，這一過程必須小心再小心，否則原本就受到海水侵蝕的集裝箱很有可能在打撈過程中碎成幾片，一整套操作下來費時費人費力還費錢，實非最優(yōu)解。

因此，在各種因素的作用下，海上便出現(xiàn)了這樣一批“流浪”的集裝箱，它們有的最終沉入海底，有的則被海浪裹挾飄到岸上，還有的就像開頭的視頻那樣，被路過的船只發(fā)現(xiàn)并打開，有時候里面可能有昂貴的電子產(chǎn)品，而有時候可能只是一些舊衣服和塑料拖鞋，不過無論開出了啥，都不失為一樁海上奇談。

“流浪”了十五年的小黃鴨

江湖上，還流傳著許多關(guān)于集裝箱的傳說。1992年，一個由美國“第一年”公司從香港訂購的、裝滿近3萬只黃色塑料玩具鴨的集裝箱墜入太平洋，其中由1萬多只鴨子組成的“鴨子艦隊”在海上漂流了15年、2.8萬公里之后，浩浩蕩蕩漂到英國海岸。由于這段傳奇經(jīng)歷，甚至有收藏家愿意以每只1000英鎊的高價收購，引發(fā)了一波“追鴨狂潮”。

不過，海上的集裝箱畢竟還是數(shù)量稀少，而且加之海水浸泡，能夠保存完整的貨物更是鳳毛麟角，陸上的集裝箱“盲盒”可就不一樣了，在運價高企、港口擁堵、滯留費及塞港費等附加費層出不窮等原因作用下，貨主棄貨的事件也常有發(fā)生，港口的堆場里便總有一部分集裝箱處于長期無人認(rèn)領(lǐng)的狀態(tài)。為了緩解堆存壓力，港口便會定期通過拍賣的方式清理這些集裝箱，不少“淘金客”都愿意花上一筆錢來搏一搏，開出全新轎車的喜上眉梢，開出一堆洋垃圾也只能自認(rèn)倒霉。

說到這不得不提的是，近期青島某集裝箱碼頭開出幾個滯留時間長達13年的集裝箱，發(fā)現(xiàn)里面裝著三輛全新的初代特斯拉Roadster跑車，并有迪拜買家愿意出價200萬美元買下這三輛跑車，堪稱“盲盒”中的超級隱藏款。

雖然開“盲盒”很快樂，但小圈還是要提醒您，并不是所有集裝箱里面都是寶貝，海上運輸貨物千千萬，除了高貨值的商品外，也有許多危險品存放在集裝箱之中，“盲盒”有風(fēng)險，開箱需謹(jǐn)慎。