對于一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)來說，倉網(wǎng)體系是不可缺少的。如前文所說，倉網(wǎng)體系是整個物流網(wǎng)絡(luò)中的靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)，是網(wǎng)絡(luò)中的錨點。做好倉網(wǎng)的規(guī)劃，對于物流網(wǎng)絡(luò)的整體效率和運營成本，有著至關(guān)重要的作用。

倉網(wǎng)的規(guī)劃是一個系統(tǒng)性的工作，有幾件事要在規(guī)劃中搞清楚。首先要搞清楚的，就是今天的主題，倉網(wǎng)體系的定位。什么是倉網(wǎng)體系的定位？實際上就是將要建設(shè)的倉網(wǎng)體系，要選擇什么類型的倉？怎么去組合這些倉？這些倉的組合想要具備怎樣的能力？最終達到怎樣的物流目標？搞清楚這四個問題，也就搞清楚了倉網(wǎng)體系定位的問題。

那么一個問題一個問題的梳理，首先要搞清楚的是要選擇什么類型的倉。倉的類型很多，可以從功能、覆蓋區(qū)域、所處環(huán)節(jié)等不同的維度去劃分，下面介紹幾種常見的倉的類型。

第一種是原料倉，這種倉通常是生產(chǎn)型企業(yè)使用，作為生產(chǎn)原材料或配件的存儲和管理倉庫。原料倉一般在生產(chǎn)的上游，承接由供應(yīng)商處采購的原料和配件，與供應(yīng)商或供應(yīng)商的承運商進行交接，完成入倉工作。下游對接企業(yè)生產(chǎn)職能，由生產(chǎn)職能發(fā)起領(lǐng)料申請，產(chǎn)生倉內(nèi)生產(chǎn)任務(wù)，與生產(chǎn)職能交接，完成出倉工作。原料倉根據(jù)行業(yè)不同，企業(yè)情況不同，涉及的在庫品類眾多，性質(zhì)差距較大，因此管理的方式也是多種多樣各具特色。

第二種是品類倉，品類倉多見于大型電商或零售企業(yè)，這種倉主要依靠不同類型的商品來劃分，因此稱為品類倉。在一個品類倉內(nèi)，所管理的商品通常是相近的品類，如服裝倉、家電倉、圖書倉、藥品倉、生鮮倉等等，都屬于品類倉的范疇。品類相近，所需要的操作流程和操作方法就近似，可以統(tǒng)合在一起，讓流程更具標準化，員工操作的熟練程度更高，運營效率更高，相對應(yīng)的成本也可以降低。

第三種是分揀中心或者叫分揀倉，這是運輸體系中的一部分，但是也是倉的一種類型。分揀中心主要承接的是各個品類倉生產(chǎn)完畢的訂單包裹，按照不同的收貨地址，進行路由分配，將同路由的訂單包裹進行分揀集中，以便運輸流程向下一個環(huán)節(jié)推進。

第四種是接貨倉，接貨倉是分揀中心和品類倉之間的銜接環(huán)節(jié)，有些訂單自品類倉生產(chǎn)后，要先經(jīng)過接貨倉的初步集中，再向分揀倉發(fā)貨。起到分揀中心和品類倉之間的緩沖作用。

第五種是轉(zhuǎn)運倉，轉(zhuǎn)運倉同樣是運輸體系的一部分，是將不同分揀中心的訂單包裹，在更大批量的維度上，再做一次分揀整合。將貨量提升到整車狀態(tài)，給干線運輸盡量提供足夠的貨量。

第六種是產(chǎn)地倉，產(chǎn)地倉是指在商品或者原料的生產(chǎn)地建立倉庫，主要是兩個作用。第一是把原產(chǎn)地零散的貨物進行集中，以方便進行后面的運輸。第二是方便對特殊商品或原料，在產(chǎn)地直接進行初步加工，以使其滿足運輸?shù)臈l件。產(chǎn)地倉多見于農(nóng)產(chǎn)品和電子產(chǎn)品，尤其是農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)戶種植比較分散，單戶種植量小，因此需要對農(nóng)產(chǎn)品進行初步的貨量集中。此外農(nóng)產(chǎn)品易腐壞的特性，也要求部分農(nóng)產(chǎn)品在當?shù)亟邮辙r(nóng)產(chǎn)品后就要快速的進行加工處理，以增強其可運輸性，并拉長可銷售周期。電子產(chǎn)品也是同樣的道理，在產(chǎn)地很多都是小作坊的形式在生產(chǎn)，也是需要進行貨量集中。

第七種是銷地倉，銷地倉是在銷售地本地建倉，通過本地倉庫存服務(wù)客戶，已達到時效最優(yōu)，體驗最優(yōu)的效果。

第八種是樞紐倉，也就是在交通樞紐的位置上建設(shè)倉庫，這種倉庫多以中轉(zhuǎn)為主，利用的是交通樞紐豐富的運輸資源，以完成送達和降本的目的。樞紐倉一般不在產(chǎn)地，也不在銷地，因此需要建立鏈接兩地的運輸線路。

第九種是區(qū)域倉（RDC），屬于品類倉的一種，負責一個區(qū)域的商品履約服務(wù)。區(qū)域倉有可能是一個單倉，也有可能是倉群，包含多個不同品類倉。例如京東的8個RDC，就是倉群的性質(zhì)，每個單倉按照不同的品類服務(wù)不同的區(qū)域。

第十種是前置倉，這里面需要區(qū)分一下，前置倉是一個概念，兩種運營方式。所謂前置倉，就是將商品的備貨提前放置在客戶的現(xiàn)場，有可能是一個社區(qū)、一個街道、一個工廠或者一個園區(qū)。前置倉的特點就是深入客戶，和客戶從空間上融合在一起，它比銷地倉要更近一步，提供更快速的履約服務(wù)。兩種運營方式是針對B端和C端的兩種不同的前置倉玩法。B端的前置倉也可以稱之為VMI，是供應(yīng)商管理庫存的運營模式，是需要供需雙方有非常緊密的合作關(guān)系，客戶可以為供應(yīng)方提供詳備的歷史數(shù)據(jù)或者企業(yè)自身的需求計劃，以便供應(yīng)商按照需求備貨，風險有可能是共擔的。而C端依靠的是企業(yè)自身的數(shù)據(jù)沉淀和分析能力，來制訂備貨計劃，所有風險由企業(yè)自己承擔。

第十一種是備件倉，或者叫退貨倉，這是專門承擔訂單退貨或者輕微破損貨物處理的倉庫。備件庫除了要具備普通倉庫的存儲、分揀打包、出入庫的功能外，還要具備一定的維修維護、清洗、換包裝的能力，把訂單退貨產(chǎn)生的微損件進行加工，以便二次售賣或折價售賣。

這十一種倉庫類型，是市面上比較常見的，也比較常用的庫房類型，企業(yè)在做自身的倉網(wǎng)規(guī)劃時可以以這些倉庫類型為基礎(chǔ)，在其中選擇滿足需求的倉庫類型來進行布局。那么如何從這些類型的倉中選擇適合的呢？其實也簡單，一切從業(yè)務(wù)出發(fā)，從需求出發(fā)，從物流目標出發(fā)，進行反推，自然就可以選擇到適合的倉庫類型。

所以，首先要確認的還是物流目標，這是倉網(wǎng)體系定位的第二個要點，這在前面的物流戰(zhàn)略規(guī)劃中有詳細的解釋，在這里就不贅述了，可以去前面的文章里查看。

現(xiàn)在有了物流目標，有了選擇的倉庫類型，接下來的工作就更像是一道除法數(shù)學題，以總價除以單位價，得出個數(shù)。也就是以目標向品類倉去分解，最終得出不同類型倉需要多少、在哪里布局、如何組合，這三個關(guān)鍵信息。這就是要搞清楚的第三個問題。這個問題搞清楚了，實際上倉網(wǎng)的基本布局規(guī)劃就完成了，可以依據(jù)這個模型去評估可能實現(xiàn)的物流質(zhì)量、物流效率和物流成本了。

這里有一個點需要注意，倉網(wǎng)的布局規(guī)劃并不是只有一個答案，條條大路通羅馬。只不過路上風景、經(jīng)過的村鎮(zhèn)和路況不同罷了，倉網(wǎng)的布局也是如此，能夠達到物流目標的組合方式不止一種，只不過是能夠達到的質(zhì)量、消耗的成本和運營的效率有所不同，有的更快一些，有的更省一些，有的更好一些。至于到底選哪條，則需要決策者去衡量和取舍。

最后第四個問題，要更細致一些的明確這些倉的組合需要達到怎樣的能力。例如這條路徑上涉及的各個倉，都需要能夠處理多少的訂單量，這決定著在這條路徑上的訂單處理能力，或者是否需要具備冷鏈能力，是否需要具備處理中大件的能力等等。這些能力的明確，會對倉網(wǎng)的布局產(chǎn)生一定的影響，對倉網(wǎng)體系的定位有微調(diào)的作用。這是一個更細致的數(shù)學題，要能夠?qū)}網(wǎng)在未來運營中所遇到的問題和壓力進行預(yù)測，然后將這些預(yù)測，分配到各個倉中，計算每個倉所需具備的能力閾值。從而推算倉網(wǎng)布局中的薄弱點，對其進行微調(diào)，改善倉網(wǎng)能力。

倉網(wǎng)體系的定位，實際上就是明確倉網(wǎng)的能力體系，以便以此為基礎(chǔ)進行更詳細的倉網(wǎng)布局的工作。它是一個強調(diào)計算能力的板塊，要通過計算，把各倉的能力明確好，把不同路徑的倉的組合的能力明確好，把整個倉網(wǎng)體系的能力明確好。能力體系明確了，接下來所要做的，更細致的倉網(wǎng)規(guī)劃工作，才能更有方向的開展。