前不久圓通發(fā)布了一則公告，聘任王麗秀為副總裁兼財務(wù)負責(zé)人，作為曾經(jīng)順豐的首席財務(wù)官，王融入圓通之后帶來了一連串化學(xué)反應(yīng)，這也讓一直津津樂道的“圓通學(xué)順豐”有了更多看點，究竟圓通體系吸納了多少順豐的先進文化， 其品牌戰(zhàn)略又在哪些地方得到了指引？圓通會變成下一個順豐嗎？

圓通是否正在順豐化？    

順豐作為整個中國快遞劃時代的存在，牢牢把控著高端、高溢價快件市場，其品牌的成功不僅僅讓業(yè)內(nèi)同行難以望其項背，還成為更多其他行業(yè)紛紛效仿的對象。

早在2015年一項關(guān)于印象最好的國產(chǎn)品牌排名調(diào)查中，順豐就占據(jù)了榜首的位置領(lǐng)先榜二的華為，而彼時的淘寶微信分列榜八榜九，一個快遞企業(yè)能夠在互聯(lián)網(wǎng)科技品牌中拔得頭籌，實屬難得，當(dāng)然排在榜十的圓通那會兒怎么看都像是順豐的陪襯，還遠沒有達到今天的地位。

巧的是，圓通嘗試轉(zhuǎn)型恰恰就是從那個時候開始的。

對標(biāo)高價，突降奇兵承諾達

這事得從圓通大閘蟹一戰(zhàn)說起，2017年由于O2O、生鮮電商滲透加速，巨頭們把蛋糕做的越來越大，對于通達系而言，中高端市場這塊肉像即將成熟的蘋果，看似只用踮起腳就能伸手夠著，各家快遞摩拳擦掌準(zhǔn)備大展宏圖。

2018年醞釀了兩年多的承諾達正好派上用場，圓通最先起B(yǎng)網(wǎng)，運用直營的模式滿足同城配業(yè)務(wù)，定位中高端市場，摻雜集散倉和配送站點，獨立收派、獨立系統(tǒng)以及對標(biāo)順豐的統(tǒng)一報價。

把戰(zhàn)場選在陽澄湖，圓通勢必要做通達系第一個吃螃蟹的，大閘蟹是個肥差一旦拿下對承諾達是大利好，圓通本想通過繞道而行偷襲打順豐一個出其不意，怎奈順豐的防線固若金湯，“十蟹九順豐”絕非徒有虛名，區(qū)區(qū)糖衣炮彈壓根腐蝕不了順豐的忠實粉絲。

圓通欲拼性價比以閃電戰(zhàn)方式拿下客戶，可效果不佳，于是不得已被拖入持久戰(zhàn)，最終順豐憑借老奸巨猾的手段、決策者的戰(zhàn)略耐性以及穩(wěn)如泰山的戰(zhàn)斗水平保住了自己的地盤，“奇兵”承諾達首站不力，未能凱旋而歸。

對于圓通來說，那個時候高調(diào)做“高端時效件”，多教學(xué)費是幾乎不可避免的，畢竟要做到時效和價格兼具，僅以單個城市圈為切入口，難度極大，前期規(guī)?；潭炔桓邘淼碾[性耗費不可估量，圓通沒能按既定計劃拿下生鮮細分市場，使得在后續(xù)高端電商件和商務(wù)件爭奪中的士氣受到不小挫敗。

隨后發(fā)生的就是EMS、中通韻達等紛紛介入高端時效件，刺刀明晃晃，針尖對麥芒，競爭愈加激烈，圓通自然難以招架在2019年底宣布：為更好發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、促進融合發(fā)展，承諾達近期按計劃在部分城市進入品牌授權(quán)經(jīng)營階段，由圓通速遞的加盟商授權(quán)經(jīng)營。根據(jù)方案，承諾達將部分區(qū)域劃轉(zhuǎn)給授權(quán)商經(jīng)營管理。授權(quán)商按照承諾達的標(biāo)準(zhǔn)、制度、流程要求，持續(xù)為客戶提供高性價比的快遞服務(wù)。

這次試錯高價，圓通準(zhǔn)備的最久，但結(jié)果卻被打回原形，瞄準(zhǔn)高端這個思路沒有任何問題，但圓通敗在在產(chǎn)品戰(zhàn)略切入窗口與市場成熟時機錯配，時也命也！圓通董事長喻渭蛟曾在內(nèi)部把高端業(yè)務(wù)稱作圓通的“第二次創(chuàng)業(yè)”，想必未來還有更多潛力亟待釋放。

對標(biāo)空運，加碼國際化

2025年喻渭蛟心心念念的航空夢將在嘉興成功實現(xiàn)，投資150億“東方天地港”讓圓通成為繼順豐之后首個擁有自主貨運機場的快遞企業(yè)，隨著圓通國際、圓通航空、圓通機場這組黃金三角配合更加默契，空運被圓通錨定為強有力的第二增長曲線。

圓通提出過“中國人的快遞”以及“世界因我們觸手可得”的愿景，旨在與世界快遞巨頭類似FedEx等同臺競技，而喻渭蛟口中“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”的標(biāo)準(zhǔn)是圓通不斷突圍向外擴張的源動力，畢竟舞臺絕非僅在國內(nèi)。

國際化布局一直是圓通的重要戰(zhàn)略方向，今年4月圓通國際在香港上市，喻渭蛟要求國際業(yè)務(wù)要持續(xù)提升管理體系、市場服務(wù)能力、市場營銷能力、總部管理和服務(wù)能力，全面實現(xiàn)“買全球賣全球、運全球送全球”的目標(biāo)。拋開自有貨機數(shù)量、航線條數(shù)、吞吐量，嘉興樞紐的布局在對標(biāo)鄂州上著實是照貓畫虎，但在商業(yè)底層邏輯和營運體系上足以窺探到圓通的野心。

航空話語權(quán)作為圓通世界戰(zhàn)略的重要一環(huán)，是其在高質(zhì)量發(fā)展背景下?lián)屨挤蓊~的王牌，也是后價格戰(zhàn)時代打破同質(zhì)化內(nèi)卷化的迫切需要。從2009年圓通開始布局航空到2020年投入“東方天地港”，圓通用十年的時間才拿到了能和順豐在同一擂臺扳手腕的資格，而更強大的對手UPS、FedEx也將是擋在圓通前面的一道又一道難關(guān)。

先做大還是先做強

2015年快遞借殼上市潮之后，海內(nèi)外投資人一直在尋覓下一個順豐，資本市場就是這樣，可口可樂成功了都嫌貴，轉(zhuǎn)而去對標(biāo)一個百事可樂彌補遺憾，這或許是一種宿命。

順豐的市場理解是快遞要先做強再做大，想要穿越所有的經(jīng)濟周期，必須在行業(yè)低谷時敢于出重手投入，從而建立強大護城河，做不可替代的存在，2003年非典以及3年前的疫情，順豐一次又一次證明艱難環(huán)境下只有順豐可以無往不勝，此外順豐的轉(zhuǎn)型與市場變化更加契合。從另一個角度來看，順豐對品牌極致追求所呈現(xiàn)出的競爭力不是簡單的投入就能做到，它需要的是在重重誘惑下依然不忘初心，以及先入世再出世的理想主義企業(yè)家情懷，這恰恰是順豐董事長王衛(wèi)注入給管理層和整個順豐的超級信仰，同行學(xué)不會也拿不住。

的確，圓通這些年在管理上似乎在模仿順豐，可在圓通試圖穩(wěn)住老二位置之后，數(shù)智化和國際化已然實現(xiàn)了自我突破，更多特色業(yè)務(wù)也蒸蒸日上，裂變可能性很大，圓通國際的上市或許只是圓通分拆化整為零的前奏，兼收并取的路上注定是步履蹣跚。

喻渭蛟曾經(jīng)說過，未來圓通和順豐必有一戰(zhàn)，正所謂江湖之爭不如相忘于江湖。

加盟和直營的終局已現(xiàn)，圓通模式蓄勢待發(fā)

不可否認，行業(yè)內(nèi)這幾年對于加盟和直營孰優(yōu)孰劣的討論不再非黑即白了，回顧過去，以通達系為首的加盟類在直營上嘗試借鑒順豐郵政，亦或順豐起豐網(wǎng)、布局驛站，足以說明很多時候復(fù)雜的業(yè)務(wù)讓這兩種經(jīng)營模式的邊界越發(fā)模糊，去年甚至出現(xiàn)了“類直營”加盟制的模式。

在加盟制1.0時代，加盟制網(wǎng)絡(luò)以“時間換空間”的搭建模式吸引了一批企業(yè)，它們也靠著這一模式完成了最初的原始積累，快遞公司靠持續(xù)的生長能力和電商的反哺迅速拔高了網(wǎng)點估值，擴展極其兇猛，當(dāng)然業(yè)務(wù)井噴下的粗放式增長留下諸多詬病，1.0時代由于過于追求網(wǎng)絡(luò)廣度和深度，忽略了時效以及質(zhì)量，從而埋下的隱患，成為加盟商日后高額罰款的原罪。

看出老牌加盟企業(yè)如宅急送在運營控制這一方面的薄弱，新興快遞企業(yè)，掀起了改革，而圓通就是第一個在我國推行直營+加盟的快遞企業(yè)，之后百世收購匯通，打出“中轉(zhuǎn)直營+末端加盟”的網(wǎng)絡(luò)運營模式，中通韻達緊隨其后采用并購、股份制模式保留下了骨干網(wǎng)絡(luò)，這也就是后來的以業(yè)務(wù)量為驅(qū)動的生態(tài)進化，它不再強調(diào)產(chǎn)權(quán)和分配權(quán)的關(guān)系，而是把多層加盟變薄，讓加盟商自成體系，比如云倉、驛站這些使得各自發(fā)揮出各自的價值，平臺更多的是擔(dān)任賦能的角色，這個階段稱之為2.0時代。

來到了新時代以后，加盟和直營幾乎完全融為一體，最為典型的就是順豐2019年推出“特惠專配”轉(zhuǎn)頭試水豐網(wǎng)以及末端加盟模式，這無不傳達出要將低端市場的紅利也吃干抹凈的信號。等到極兔收購百世、京東物流收購德邦之后，資本的力量又一次加持了這一融合的腳步，也就是說未來這種你中有我，我中有你的市場邏輯，會徹底破除掉產(chǎn)品分層和客戶分群，而最終各家之間比拼的是對風(fēng)口的反應(yīng)和資本運作的力量、生態(tài)的協(xié)同。

在直營加盟融合探索多年的圓通 ，利用“一號工程”為各個網(wǎng)點賦能，真正實現(xiàn)“全網(wǎng)一體、降本增效”，加盟商從客戶管家步步升級，全鏈路數(shù)智化，系統(tǒng)性提升了客戶體驗和產(chǎn)能承載，這一深層次的改變將為圓通帶來新一輪增長。