在我的著作《供應(yīng)鏈管理從入門到精通》提到了供應(yīng)鏈管理中有2個(gè)關(guān)鍵詞，其一是平衡，其二是取舍（Tradeoff）。今天重點(diǎn)談一下取舍的問題。

1.取舍的本質(zhì)是什么？

我們?cè)诠ぷ髦薪?jīng)常要做一些決策，例如總部下達(dá)的任務(wù)是降低庫(kù)存，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要改變現(xiàn)有的庫(kù)存策略，比方說推遲訂單到貨日期，和供應(yīng)商協(xié)商取消部分的訂單等。這些決策和供應(yīng)鏈的其他方面是有相關(guān)性的，也就是相互關(guān)聯(lián)的。

相關(guān)性分為正相關(guān)和負(fù)相關(guān)。正相關(guān)的意思是當(dāng)一個(gè)變量的上升或下降，會(huì)引起另一個(gè)變量的增長(zhǎng)或減少。例如庫(kù)存下降后，庫(kù)存持有成本也會(huì)減少，這就是正相關(guān)；而運(yùn)輸費(fèi)用或逾期訂單卻會(huì)增加，它們與庫(kù)存下降是負(fù)相關(guān)。

理解供應(yīng)鏈管理中的取舍，可以幫助我們預(yù)見一個(gè)決定對(duì)企業(yè)內(nèi)外部的潛在影響。當(dāng)我們想要降低庫(kù)存時(shí)，就應(yīng)該知道將來會(huì)發(fā)生的后果。庫(kù)存少了，難免就會(huì)有缺料的現(xiàn)象，造成客戶訂單不能按時(shí)交付，為了快速緩解逾期訂單，不得不使用更貴的空運(yùn)，運(yùn)費(fèi)也就上升了。

在做取舍決策的時(shí)候，我們需要警惕“局部最優(yōu)陷阱”，它的意思是僅從局部解決問題，而忽略了整體的利益。在庫(kù)存過高的情況下，企業(yè)自然是要采取行動(dòng)，例如減少新采購(gòu)訂單的數(shù)量，推遲提貨，甚至是取消訂單。

孟加拉國(guó)是全球服裝出口第二大國(guó)，僅次于我國(guó)。在2022年下半年，受到全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，歐美客戶訂單大幅減少了20-30%，大公司例如沃爾瑪、塔吉特為了降低庫(kù)存，取消了已經(jīng)確認(rèn)的訂單，大量的服裝只能堆在孟加拉國(guó)服裝廠的倉(cāng)庫(kù)里。

客戶的利益暫時(shí)保住了，可是服裝廠就慘了，貨款收不回來，工廠還要繼續(xù)開著，只能硬扛。規(guī)模小一些的，現(xiàn)金少一點(diǎn)的可能就破產(chǎn)倒閉了。這就是局部最優(yōu)陷阱?？蛻粲绣e(cuò)嗎？很難說，大家都是先求自保，然后才會(huì)想到別人，人性使然。

當(dāng)我們懂了一個(gè)決策可能產(chǎn)生的后果時(shí)，就會(huì)思考是否有更好的解決辦法，否則就是撲滅了眼前的火，以后還要繼續(xù)滅火，要找到“一舉兩得”的妙招，不過這并不容易，需要豐富的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)流程有深入的理解，以及創(chuàng)新思維能力，甚至是額外的工作量。

2.常見的取舍場(chǎng)景

1)運(yùn)輸和庫(kù)存

從中國(guó)出口到北美主要是通過集裝箱海運(yùn)，到了美國(guó)西海岸港口后，通過火車運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)，使用卡車完成“最后一英里”的配送，這是常規(guī)的線路。

在整個(gè)過程中，運(yùn)輸時(shí)間具有隨機(jī)性，由于美國(guó)港口作業(yè)效率低，火車運(yùn)輸安排不透明，使得全程運(yùn)輸時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)2-3個(gè)月之久。這對(duì)庫(kù)存的影響很大，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間是整個(gè)前置時(shí)間的一部分，時(shí)間越長(zhǎng)，庫(kù)存就會(huì)越高。

當(dāng)我們需要降低庫(kù)存的時(shí)候，單純地依靠延遲原料訂單提貨不能解決問題，這種方案只是應(yīng)付了眼門前的難題，沒有觸及根源。推遲提貨意味著沒有原料的入庫(kù)，只有消耗，庫(kù)存是可以在短期內(nèi)降低的。

但后續(xù)沒有原料的補(bǔ)充，很快就會(huì)出現(xiàn)缺料的情況，工廠沒法安排生產(chǎn)了，工人在廠里無事可做，合理地“摸魚”。這種情況就是典型的局部最優(yōu)。庫(kù)存雖然是降下去了，但產(chǎn)量也損失了，肯定是不可行的。

此時(shí)供應(yīng)鏈管理者就要想出更好的辦法，既讓庫(kù)存下降，又不能缺料，最好的方案是減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

哪些環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間是可以壓縮的？新手對(duì)流程和選項(xiàng)不太熟悉，一時(shí)間可能沒有頭緒。有經(jīng)驗(yàn)的管理者知道向貨運(yùn)代理提出要求，在訂艙時(shí)就選擇速度更快的船或在第一個(gè)目的地港口就中止鐵路的行程，改為直接用卡車運(yùn)送給收貨人。

當(dāng)然這些工作不是常規(guī)的做法，需要確認(rèn)、再確認(rèn)，會(huì)增加一定的工作量，卻是值得做的。

事情至此已經(jīng)解決了嗎？還沒有完全結(jié)束。當(dāng)我們采用快船和卡車直送的方案時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)相應(yīng)增加?？齑馕吨疽母嗟娜剂希黾拥馁M(fèi)用會(huì)分?jǐn)偨o每個(gè)發(fā)貨人。

卡車直送是專車服務(wù)，費(fèi)用肯定要比鐵路運(yùn)送的共享模式高。看來又是一次決策的過程，我們必定是要在庫(kù)存和運(yùn)費(fèi)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，能夠符合整體利益最優(yōu)的方案。這個(gè)方案該怎么找？就在我的新書《數(shù)據(jù)賦能：供應(yīng)鏈管理數(shù)據(jù)分析和運(yùn)營(yíng)》里有答案，敬請(qǐng)期待。

2)本地還是海外采購(gòu)？

對(duì)于品質(zhì)較為相同的商品，如果本地供應(yīng)商的價(jià)格偏貴，企業(yè)就會(huì)考慮從成本更低的國(guó)家購(gòu)買。中國(guó)在加入世界貿(mào)易組織后，我們以更低的制造成本，可平替的品質(zhì)，靈活的用工政策坐穩(wěn)了世界工廠的位置。

跨國(guó)企業(yè)紛紛來到中國(guó)設(shè)廠或采購(gòu)商品，這就是低成本國(guó)家策略（Low Cost Country strategy）。從消費(fèi)端看，就是現(xiàn)在的跨境電商業(yè)務(wù)。中國(guó)以前是，現(xiàn)在仍是世界最大的制造和出口國(guó)。

中國(guó)在2021年出口金額高達(dá)3.3萬(wàn)億美元，約是排名第二的美國(guó)的2倍。從低成本國(guó)家采購(gòu)有利有弊，利就不用說了，弊端之一是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，如前文所述，從中國(guó)到北美的運(yùn)輸時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月，甚至更久。

久則生變，如果貨物仍在運(yùn)輸途中，客戶訂單被取消了，存貨就可能砸在自己的手上，賣不出去了。這是直接的風(fēng)險(xiǎn)。其他的風(fēng)險(xiǎn)還有質(zhì)量和合規(guī)方面的，需要買方對(duì)全球貿(mào)易有深度的理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能避開所有的坑。

3)倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)存和運(yùn)費(fèi)

企業(yè)需要多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)？每個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)多少個(gè)SKU的商品，數(shù)量多少？倉(cāng)庫(kù)該如何選址？這些問題都需要進(jìn)行取舍決策。如果我們想要更快的訂單響應(yīng)速度，就會(huì)考慮成立更多的倉(cāng)庫(kù)，可以覆蓋周邊的社區(qū)，實(shí)現(xiàn)更快捷的配送。

這樣一來，倉(cāng)庫(kù)的總體運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)上升，庫(kù)存的持有成本會(huì)增加，這些費(fèi)用會(huì)體現(xiàn)在商品的單價(jià)上面，從而降低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，減少競(jìng)爭(zhēng)力?？深A(yù)見的結(jié)果是商品銷售下降，最后企業(yè)會(huì)削減倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，合并一些倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)存下降。

供應(yīng)鏈管理所有的組成部分，特別是庫(kù)存、運(yùn)輸、采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)的相關(guān)性強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)的概念。我們必須同時(shí)考慮所有的相關(guān)成本，從訂單接收到履約交付的端到端流程，才能找到整體成本最低的最優(yōu)解，這就是取舍之道。