盡管SCFI、WCI、FBX、XSI指數(shù)顯示美線運價觸底反彈、上漲(大漲)的趨勢；但美線實際需求依然疲軟、貨量自然增加依舊難堪，長協(xié)簽訂仍處于不確定狀態(tài)。

為助推5月初長期合同的簽訂，與過去一樣，隨著另一波GRI將于5月1日加收，跨太平洋航線將尋求在旺季之前推出月度漲價。為了支撐GRI調升，船公司正在嚴格限制運力，并繼續(xù)取消航次。

繼4月11日，2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運取消TP2航線MSC ARIES/318N航次后，21日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將分別取消3條亞美航線的3個航次，即TP2航線的MDV TBN/320N航次、TP6航線的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航線的Good Prospect/318W航次。

• MDV TBN/320N航次：貨物將由經(jīng)廈門?？康腡P8 Maersk Antares/319N接收或在鹽田轉至TP2 MSC Laurence/319N。

• Maersk Esmeralds/319N航次：貨物將由TP6 Maersk Eureka/320N和TP8 Maersk Altair/321N接收。

• Good Prospect/318W航次：貨物將由在科倫坡掛靠的TP17 Columbine Maersk/318W接收。

TP2航線掛靠港如下：

TP2：Shekou-Nansha New Port-Yantian-Ningbo-Shanghai-Long Beach

TP6航線掛靠港如下：

TP6：Vung Tau-Hong Kong-Yantian-Xiamen-Los Angeles

TP11航線掛靠港如下：

TP11：Singapore-Tanjung Pelepas-Colombo-Salalah-Newark-Norfolk-Savannah

不過值得注意的是，根據(jù)洛杉磯港Signal數(shù)據(jù)，需求正在復蘇，該數(shù)據(jù)顯示，在第18周(4月30日至5月6日)，將有21艘船抵達洛杉磯碼頭，總載貨量為109,965TEU，比去年同期增長12%。

★ 近期停航跳港匯總 ★

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周間取消了57個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，42%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線。其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉29個航次，占半數(shù)以上，船公司通過減班降低供給，拉升運價。

在接下來的五周內，THE聯(lián)盟已宣布取消高達23個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了19個航次和7個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了8次停航。

德路里表示，盡管需求仍舊疲軟，導致東西向主要貿易航線的載貨率一直很低，但航運公司仍設法提高了現(xiàn)貨運價。目前，航運公司已經(jīng)提高或穩(wěn)定了從亞洲出發(fā)的主要東西貿易航線的現(xiàn)貨運價，但跨大西洋西行航線的現(xiàn)貨運價仍在下降?？紤]到新運力的預期到來，運營商面臨著管理運力和維持當前即期運價的真正挑戰(zhàn)。

★ 最近5周停航匯總 ★

以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海2023年第16周至第21周(2023/4/16起-2023/5/27止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數(shù)據(jù)來源容易船期

• 華東地區(qū)

• 上海

• 寧波

• 華南地區(qū)

• 鹽田

• 蛇口

• 大鏟灣

• 南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

• 華北地區(qū)

• 青島

• 天津新港

• 大連

•