近日，在全球需求大幅下降，集運(yùn)市場(chǎng)尚未觸底的市況下，地中海航運(yùn)（MSC）繼續(xù)在二手船市場(chǎng)掃貨。

地中海航運(yùn)繼續(xù)其歷史性的船隊(duì)擴(kuò)張據(jù)悉，地中海航運(yùn)最近又從德翔海運(yùn)（TS LINES）手中又購(gòu)買了2艘集裝箱船，即以約5500萬(wàn)美元的打包價(jià)格購(gòu)買了“TS DUBAI”輪(2007年建造，6350TEU)和”TS MUMBAI”輪（2003年建造，5680TEU）。此外，地中海航運(yùn)還從塞浦路斯海運(yùn)公司（Cyprus Sea Lines）購(gòu)買了” CSL SOPHIE”輪（2005年建造，4738TEU）。

ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來(lái)，地中海航運(yùn)總計(jì)購(gòu)買了超過(guò)290艘二手船。有業(yè)界人士表示，地中海航運(yùn)很快就要買300艘二手船了，這是航運(yùn)史上前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的事件。

相比之下，德翔海運(yùn)則正在積極縮減運(yùn)力，最近幾周已經(jīng)出售了4艘船舶。除上述2艘賣給地中海航運(yùn)外，還將“TS MANILA”輪（2553TEU）和“TS KELANG”輪（4363TEU）出售。

索倫·托夫特：全球化將繼續(xù)，供應(yīng)鏈會(huì)更分散在美國(guó)長(zhǎng)灘舉辦的TPM23大會(huì)上，地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）首次發(fā)表講話，盡管他強(qiáng)調(diào)MSC是一家家族公司，但仍介紹了公司的可持續(xù)增長(zhǎng)以及對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)期所做的努力。

索倫·托夫特在接受《商業(yè)日?qǐng)?bào)》Peter Tirschwell 采訪時(shí)表示：“通過(guò)供應(yīng)鏈危機(jī)，世界已經(jīng)覺察到了物流和航運(yùn)業(yè)的重要性——我們不斷推進(jìn)全球貿(mào)易的發(fā)展。這確實(shí)顯示了我們的基本作用，客戶現(xiàn)在正在考慮如何使他們的供應(yīng)鏈在未來(lái)具有彈性?！?/p>

索倫·托夫特指出，供應(yīng)鏈和貨運(yùn)市場(chǎng)已日趨正常化，全球經(jīng)濟(jì)應(yīng)該在今年下半年顯現(xiàn)一些改善。集裝箱運(yùn)輸將成為國(guó)際貿(mào)易和商業(yè)增長(zhǎng)的基石，盡管受到疫情和地緣政治因素的干擾，但“全球貿(mào)易將占上風(fēng)”。他說(shuō)：“世界將繼續(xù)全球化，但供應(yīng)鏈會(huì)更加分散”。

他強(qiáng)調(diào)，地中海航運(yùn)近年來(lái)在更新船隊(duì)方面投入了大量資金，并將繼續(xù)注入數(shù)十億美元，以確保其能夠繼續(xù)成為客戶的長(zhǎng)期合作伙伴。作為“領(lǐng)先”的航運(yùn)公司，地中海航運(yùn)更傾向于運(yùn)營(yíng)自己的船舶，并且可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月看到船隊(duì)中租船的比例下降，同時(shí)也會(huì)將一些舊船進(jìn)行拆解。

索倫·托夫表示，“ MSC 是家族企業(yè)，所以我們考慮得非常長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)我們而言，這是關(guān)于我們?nèi)绾谓⑾乱粋€(gè)53年的歷史，而不僅僅是下一個(gè)季度?！?/p>

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，正如索倫·托夫所言，地中海航運(yùn)作為傳統(tǒng)家族企業(yè)，在超級(jí)周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現(xiàn)出了持續(xù)投資航運(yùn)，以確保公司可持續(xù)發(fā)展的雄心，在充滿不確定性的市場(chǎng)的環(huán)境下，持續(xù)增強(qiáng)船隊(duì)規(guī)模并開發(fā)高效的集裝箱碼頭，努力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長(zhǎng)期合作伙伴。

另一方面，與地中海航運(yùn)的雄心和愿景相反，最近與地中海航運(yùn)相關(guān)的負(fù)面新聞不斷，而這會(huì)不會(huì)讓客戶更擔(dān)憂呢？

地中海航運(yùn)旗下5艘船在澳大利亞被滯留2月28日，,澳大利亞海事局（AMSA）發(fā)布通告稱，將拒絕“MSC Kymea II”輪（2006，1732 TEU）掛靠澳大利來(lái)港口，禁令時(shí)長(zhǎng)90天。

據(jù)悉，AMSA指稱，之所以頒布禁令，是因?yàn)樵撦喌拇肮芾砉綧SC Shipmanagement 在過(guò)去的幾個(gè)月內(nèi)表現(xiàn)低于標(biāo)準(zhǔn)，其中包括一些非常嚴(yán)重的船舶維護(hù)方面的問(wèn)題。在過(guò)去兩年里地中海航運(yùn)旗下總共有9艘船舶在澳大利亞港口被滯留，其中僅2023年前二個(gè)月，就已經(jīng)有5艘船舶被滯留。

東京備忘錄數(shù)據(jù)顯示，在今年的前兩個(gè)月內(nèi)，地中海航運(yùn)旗下總共有6艘船舶被滯留，其中5艘是在澳大利亞，1艘在寧波港被滯留。

AMSA 運(yùn)營(yíng)執(zhí)行總管 Michael Drake 表示，該機(jī)構(gòu)的檢查制度表明 MSC 未能履行妥善維護(hù)其船只的義務(wù)。

地中海航運(yùn)旗下1艘集裝箱船遭風(fēng)暴襲擊45個(gè)集裝箱落水上周，地中海航運(yùn)旗下集裝箱船“MSC SHRISTI”輪（2005，4738TEU）在百慕大以東約350海里遭遇惡劣天氣風(fēng)暴襲擊，約有46個(gè)空集裝箱先后3次落水丟失。據(jù)報(bào)道，集裝箱落水丟失發(fā)生在3月1日至2日，當(dāng)時(shí)該船正從波士頓前往多米尼加共和國(guó)的考塞多。

地中海航運(yùn)旗下超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生擱淺事3月5日，“MSC ISTANBUL”輪（2015，16652TEU）超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生擱淺事故。據(jù)悉，這起事故發(fā)生在格林尼治時(shí)間16點(diǎn)左右，在進(jìn)入運(yùn)河向北航行78公里時(shí)擱淺。蘇伊士運(yùn)河管理局動(dòng)用了4艘拖船，最終使其成功脫淺。

此前，地中海航運(yùn)旗下另1艘集裝箱船 “地中海費(fèi)思”輪(MSC FAITH) 于1月29日在新加坡加油，1月31日19時(shí)離港，隨后在新加坡海峽擱淺。

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