我是最航運丹尼斯，2022年美國頭部卡車運輸公司們變得更大了。根據(jù) SJ Consulting 編制的 JoC 年度美國25大卡車承運商排名，收購、更高的合同費率和貨運量以及對專用服務的強勁需求使25家領(lǐng)先卡車承運商們的總收入在2022年增長了19.9%，整體達到428億美元！排名表格見文末！

1、盡管2022年卡車即期運價大幅下降且需求低迷，但2022年同比增長19.9%這樣的表現(xiàn)仍高于2021年同比2020年15.3%的收入增長。 但是，它不會在2023年重演。據(jù) DAT Freight & Analytics 和一些托運人表示，2022年的現(xiàn)貨市場調(diào)整拉低了合同費率，2023年的新合同費率將比2022年低8%至15%的一年。這是2023年卡車運輸市場合同運價基線的參考范圍。2、美國長途卡車運輸服務的生產(chǎn)者價格指數(shù) (PPI) 從2022年3月的最高峰值到2023年1月的最近峰值下降了7.3%，并且隨著第一季度較低的合同費率生效，預計將進一步下降。然而，1月PPI仍比2019年1月上漲43.5%。由美國勞工統(tǒng)計局編制的PPI 對合同費率的權(quán)重很大，這就是為什么它在去年初繼續(xù)上升，即使現(xiàn)貨卡車價格暴跌。2023年1月份卡車PPI僅比2022年1月低1.4%，當時合同費率創(chuàng)下歷史新高。

3、2022年的結(jié)果凸顯了少數(shù)主要根據(jù)與大型托運人簽訂合同運營的大型卡車運輸公司與數(shù)以萬計的小型承運人（包括自營）之間的巨大鴻溝，出現(xiàn)嚴重的兩極分化。2022年，前25家卡車承運商中除兩家外，其他所有承運商的收入都實現(xiàn)了兩位數(shù)的百分比增長，其中有19家的收入增長加速，平均增長15個百分點。其中10家承運商從2021年的個位數(shù)百分比增長躍升至去年的兩位數(shù)增長，包括 Schneider National、Marten Transport、Covenant Logistics 和 Prime。4、此外，收購推動了增長，例如 Heartland Express 同比增長 59.4%，這是去年排名中增長最快的卡車承運商。Heartland 去年收購了 Smith Transport 以及 CFI 的干貨車卡車和墨西哥業(yè)務，使其排名從 2021 年的第 24 位上升到 2022 年的第 18 位。Hirschbach Motor Lines 在 2022 年初收購了 John Christner Trucking 后，今年排名第 25 位。與許多同行一樣，Hirschbach 收購了一家提供專業(yè)服務的承運商，這有助于擴大其業(yè)務，例如冷藏卡車。專用和區(qū)域卡車運輸也被證明具有吸引力。排名前 25 位的承運商中有許多已經(jīng)將業(yè)務從傳統(tǒng)的單程干貨卡車轉(zhuǎn)移。收購也使最大的卡車承運商變得更大。與 2021 年的 12 家公司相比，2022 年年收入超過 10 億美元的卡車承運商有 16 家。5、排名如下：

6、最航運認為，卡車運輸市場即使需求仍然相對不可預測，也沒有理由期待在不久的將來出現(xiàn)重大刺激事件。美聯(lián)儲仍在通過加息來對抗通脹，并已發(fā)出信號，表示沒有理由認為自己的工作已經(jīng)完成。有更多的理由預計2023年需求繼續(xù)減弱，而不是增強，這意味著卡車運營商必須等待某種形式的定價杠桿回歸。也就是說，貨運需求遠比運力變化更為多變，需要更密切地監(jiān)控。7、與海運不同的是，卡車運輸市場的供應端變化非常緩慢，歷史上每月僅變化1%左右。如果我們將這一比率向前推，那么產(chǎn)能和需求將在2025年達到一致。對于所有者-經(jīng)營者來說，進入市場的決策過程是一個漫長的過程。許多人在購買卡車之前考慮了多年。大型車隊數(shù)月來一直在考慮是否擴大其業(yè)務。然后又需要九個月（在新冠肺炎疫情更長）才能收到卡車。由于擴大產(chǎn)能的過程漫長且成本高昂，因此卡車退出或停放的決定也會延長。這對業(yè)主運營商來說是一個改變?nèi)松臎Q定。從大型車隊的角度來看，如果它誤判了市場，它也有可能會錯過增長機會——這可能比擁有太多卡車用于長期生存更糟糕。